一场秋雨一场寒，又一场秋雨，稀稀落落洒在泰山脚下这片宁静的大地上，虽然有渐冷的趋势，但秋老虎的威力仍然不可小视，雨后的低气压，还是让人感觉有些闷热。难得的周日，难得的清净，雨后无事，想去环山路，或者是大河边走一走，放空一下脑子，好好享受这独自出行的一刻。
    骑上摩拜悠悠的往想去的方向骑着，看着街上不多的人和车，思考着是不是很久没发个游记亦或者是实拍的帖子了，环顾周边，我能接触的车子，好像除了收藏的车模，还没有逐一拍照发帖，身边的车，能接触到的，基本都发帖了。脑子里想着，但脚上还在奋力的蹬着这并不好骑的自行车。路过公交站牌，有一滩积水，小心的压水而过（不熟悉路况的千万不要这样做，水里有没有坑，很危险）。一阵加速的声音，还算清脆，好像要从我身边而过，不对着，听着声音也太近了，我还在压水而过呢，不出所料，一部黑色的车子也想要压水而过，肉包铁的我自然不是对手，被溅了一身。用目光急追，看看到底是个啥车子，原来是辆桑塔纳3000，3000/3000、对呀，我可以拍一拍志俊呀，想到这里，我默默地放下了手里的砖（玩笑）。这一身水，让我想起了平时默默无闻，低头拉车的志俊，一部工作车，真的是想不起他来，因为平时他基本没有闲的时候，基本都在工作的路上。这里奉劝各位爱压水而过的驾驶员，压水而过很潇洒，但请看好会不会溅到无辜路人！
    我这就这么想起了今天的主角，虽然是主角，但是平时太没有存在感了，干活不少，出力不少，但很少有人记得他的存在，因为，志俊的悄无声息、默默无闻，是建立在皮实可靠，省油耐用的日常使用当中，有事开起来就走，完事停车熄火，连钥匙都不用拔，关门就走，四年当中，他很少出大毛病，所以人们记不得他。
    要聊志俊，还是有必要捋一捋传奇车型桑塔纳的发展过程，虽然无数网友、小编都捋过了，但咱还是大体一看吧。别人都是用网络宣传图，咱用自己的实拍图。
    桑塔纳在中国的大地上是个传奇，时代符号一样的存在着，群众认可度高，甚至连路边的老大娘都知道桑塔纳就是那个方方正正的大官（我们这读：guai 一声）车。虽然桑塔纳是帕萨特的先辈，但咱还是不说那条线了，就说说桑塔纳来到中国后，桑塔纳这条线吧。

   “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句广告语估计是国内汽车广告语的巅峰了吧，1983年，第一台组装桑塔纳顺利下线。几个重要节点：1992年4月，桑塔纳旅行车下线让国人初次接触到了旅行车这一新名词，09年停产。1999年和2000年，上海大众还基于普通版桑塔纳推出了99新秀和世纪新秀两款车型。

  转眼间，时间来到90年代初，92年，上海大众与德国大众，联合开发桑塔纳2000车型，最终把巴西版Quantum，重新设计底盘轴距（比普通桑塔纳增长了108mm，同时还加大车身离地间隙和加大了后座的空间）后带到了国内。 
  1995年，桑塔纳2000成功下线。桑塔纳2000在当时是一个不错的选择，很好地起到了承上启下的作用。桑塔纳2000既与桑塔纳共用一个平台，降低了生产成本，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。至到2004年停产。

   2004年1月31日桑塔纳2000系列车型停产之后，在2004年2月1日，桑塔纳2000的继任者桑塔纳3000正式上市，从桑塔纳3000项目起，上海大众就开始了自主开发探索之路。其实就是修修补补的过程吧。桑塔纳3000的整个设计都是在桑塔纳2000的基础上改进而来，外观上，桑塔纳3000超越者继承了前任桑塔纳2000的整体风格，不过在车头、车身、车尾处都进行了全新的设计，车头部分主要就是一体式的大灯、中网变得更加宽大和厚实，而车身主要就是饰条的改变，车尾则采用了新的造型，看上去更加沉稳。最重要的是桑塔纳3000相比桑塔纳2000由加长了100MM，所以看着车子长宽比例不太协调。

    桑塔纳4000并没如在人们的想象中推出来，而是奔着朗逸的方向入了，“德原朗”的段子，可不是说着玩的。
    在2007年桑塔纳3000停产之后，2008年上海大众又推出了3000的继任车型-桑塔纳志俊。
    全新的一代桑塔纳，2012年正式上市，由原来的中型车底子，变成了与POLO同平台的紧凑型车，看到这，可能有很多人与我的感觉是一样的，桑塔纳除了留下了名字，真的离我们而去了，留着这个名字，还真不如和凯越一样，拍一拍衣袖，什么都不留下，轻松地离开，开人们留下无尽的念想。不说了，开始我们今天的主角吧。

    志俊与桑塔纳3000一样，外观上的改变依然是在车灯、前保险杠、进气格栅、车身饰条等地方。到了这代桑塔纳，就来到了我们的主角这里，开始今天的实拍吧。
   这部志俊，是一部工作用车，也就是业务车，没有固定的司机，谁需要出去，谁就开，正是因为这一点，才是考验一部车的质量与品质的时刻，就像租来的车一样，没人会爱护你，只要不太出格。最开始考虑购入这部车子时，蒙迪欧和2000都面临着退役，本想用蒙迪欧来做业务车，但是，油耗和维修问题，使得蒙迪欧不太合适变成业务车，大家的意见还是比较统一的，这样的车，还是买出租车同款比较好，耐用，皮实，不心疼，最终在，德粉的事和老司机观念的事就不说了，最后在捷达和3000之间选，最终对比后，选择了志俊，毕竟在当年也算是新款了。

    总体来说，志俊是部合格的业务车辆，能适应不同人的驾驶方是。方向精准，档位清晰，提速很快。但是，行驶过程中，能体会到志俊的单薄感，发动机的噪音，车外的噪音，很容易进入车内。但这都不能覆盖志俊皮实耐用的光辉形象，小毛病不修，小刮擦不修，大毛病基本没有，四年来兢兢业业，同时也默默无闻。
    这就是本次的主角——桑塔纳 VISTA
    感谢你能看完....


                                           


                                                                      ——The end——