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“滇越铁路”自驾游 1昆明 2弥勒 3开远 4个旧 5蒙自 6屏边 7河口

1 154 发布于 2010-02-05 11:18:58 只看楼主修改帖子

云南的一笔历史遗产——“滇越铁路”自驾游

4月1日是“滇越铁路”通车100周年，作为云南人都应该知道它。

我们几个爱好铁路、爱好摄影、爱好自驾游的朋友，11月26日至12月12日用了十七天时间，沿着“滇越铁路”（昆明——河口）线，开着8月份新买来的汉兰达，从昆明一直到河口，全部行程1660公里，只要汽车能开到的与滇越铁路有关系的火车站、沿线铁路、村庄都尽可能跑到，能了解的与铁路有关的少数民族风情也不放过，目的就是在这一条铁路即将退出历史舞台的时候，尽可能的细致了解滇越铁路，留下记忆和图片。

“云南十八怪”的其中一怪：“火车不通国内通国外”，这里讲的就是“滇越铁路”。当时昆明还没有贵昆和成昆铁路，所以就先通国外了。还有一怪：“云南火车没有汽车跑得快”，讲的就是云南的小火车，大部分都在山里走，坡大速度慢，这就是云南特色吧。

“滇越铁路”云南段是法国人1903年—1910年投资修建的铁路，全长smarttags" />465公里。随着法国人修建滇越铁路后，1913年—1936年云南民营企业合股投资修建“个碧石（个—个旧、碧—碧色寨、石—石屏）铁路”，全长177公里。这两条铁路是不同轨道尺寸的两条铁路，法国人修建的铁路轨宽100厘米，称之为“米轨”，从河口—蒙自—开远—宜良—昆明。而民营企业合股修建的铁路轨宽60厘米，称之为“寸轨”，从碧色寨—鸡街—建水—石屏—宝秀，两条铁路的物资中转地都要到“碧色寨”换装。四十年代二战结束以后，法国归还中国铁路权。六十年代末将“寸轨”全部改为“米轨”。因此，这两条不同的又有密切联系的铁路，老百姓都称之为“滇越铁路”和“小火车”。◆

（1）昆明

我是一个在昆明生活四十多年的老昆明了，但我从来没有做过小火车，也就是听说“滇越铁路”名字。为了从头了解“滇越铁路”，11月27日我们专门参观昆明铁路博物馆和实物，看到博物馆陈列的唯一的“米轨”、“寸轨”蒸汽机车和车厢等，然后我们亲自体会现还在昆明运行的“米轨”客运，从昆明北站至石咀（13公里），昆明北站至王家营（19公里），乘坐“小火车”，体会过去的米轨客运，也是昆明目前仅此还保留的唯一的客运铁路。这条客运铁路乘坐的人已经不多了，主要是铁路工作人员上下班乘坐，周六天呈贡王家营附近的学生、居民和进城卖菜人乘坐。平时乘坐这趟火车的人很少，有时可见到老人带着孙辈们感受火车。每天有几趟车发往石咀和王家营，昆明至石咀票价每人2.50元，昆明至王家营3.50元。◆

11月28日，我们开始了“滇越铁路”的自驾游。我们没有走高速公路，有意从昆明往宜良走324国道，我们一路沿着“滇越铁路”旁的公路，经过昆明汤池镇、可保站、宜良站，途中还经过了将公路、米轨、准轨汇集在一起最有名的地点——水晶坡景点，如果有时间可以守着拍下大小火车和汽车通过的照片。这一条公路过去曾经走过无数次的老路，没有想到，为了再沿路看看“滇越铁路”，又一次走上这条路，路况还好，五六十码速度不成问题，因高速公路通车后我们就不走了，重走这条路还特别有回忆的东西，心情好。可保站和宜良火车站现在还保留着几栋法式建筑。下午我们赶往弥勒县。◆

（2）弥勒

11月29日，经朋友介绍，我们专程去弥勒县西一乡、西三乡的彝族乡，这里距县城30多公里，全部走的是乡级公路，从弥勒县城一出去就一直上坡，坡陡弯大，这条路不宽，四米左右，路面大部分是弹石路，开着汉兰达在弹石路上冲坡动力没问题，油门一踩就上，弹石路行驶的微小颠簸和胎噪声，感觉特有一番情调。我们到西一乡滥泥箐村刚做完礼拜，听说大云村还在做，我们马上驱车抢时间赶去。到大云村有十多公里，那已经不是乡级公路，是一段村级土路，就只够一个车行驶，还有几个坡非常陡，大约有20多度，上坡时我还担心汉兰达不行，没有想到加油就轻松上去了。我们非常有幸参加了礼拜，这还是我第一次参加，很有意思！据说法国人很早就来这里传教，有30%以上的村民信奉天主教，少教民族非常虔诚。◆

回到滥泥箐村，我们正好碰上它们老年协会成立20周年的活动，彝族兄弟们一定邀请我们一起吃饭、喝酒、唱歌……。彝族在这里又称为“阿细”，他们非常好客，热情，张口会唱歌，抬脚会跳舞。我们也只能“宁可伤身体，不可伤感情”，快乐畅饮，当然要留下一人开车不喝酒。◆

（3）开远

11月30日，到达开远市。从弥勒到开远走的都是顺着326国道南下。记得这段路刚修好的时候，我开车到开远跑过一次，那时车少、路好，车速可以开到七八十码，和高速感觉差不多。现在不同了，车很多，路况远不如过去，尤其是大型30——50T的载货车多，有时你会遇上几个大型拖车排队一起行驶，你想超上去还真不容易，还得小心抓住机会，否则跟着它就太郁闷了。一但遇到肇事，堵几个小时是常有的，修公路经常单边放行，等上几分几十钟也是正常的。听说已经在修建石蒙（石林——蒙自）高速公路。

开远是“滇越铁路”沿线的重要城市，是云南重要的工业城市之一，“滇越铁路”掀开了开远现代文明的序幕。这里有电厂、化工厂、煤矿等大企业；设铁路分局，有机车段、机务段、机修厂；开远保留一部分法式建筑，但被拆掉很多。◆

12月2日，我们通过铁路局去参观了现在还在运行着的机务段、货场，也才体会到“滇越铁路”拉开了开远现代文明的序幕”这一句话的含义。在货场我们正好遇到装卸工们在搬运铅锭，场面非常壮观，不知“滇越铁路”从通车至今运送了多少物质，可想“滇越铁路”为云南作出了多少贡献。◆

经当地朋友带着，我们在化工厂废弃的院子里，找到了修建滇越铁路期间去世的“洋人坟”，正好同行中有一人会法文，他解释碑文上的字母，有法国人的，有越南人的，估计是修建滇越铁路的高管人员。◆

12月1日，驱车到了小龙潭煤矿区，距开远40公里路。这是一条通往矿区的一条专用公路，路不算差，但弯大，灰大，运煤的车多。小龙潭煤矿铁路也是“滇越铁路”的一条煤矿运输线，那里有当时法国人修建“滇越铁路”时留下来的钢架铁路“大花桥”，尽管线路已经改道，“大花桥”已闲置，有点锈迹沧桑，但现在看起来还是很壮观的，附近苗族还在通过使用。◆

下午我们前往个旧途中路过鸡街火车站。鸡街站还保留着比较完好的法式车站建筑，在站台上恰好遇到一个在铁路上退休的老工人，他给我们讲，个碧石铁路改建米轨时拆下来的寸轨就堆放在这里，唯一还留下来的、还没有拆除的“寸轨”轨道就压在下面。这就是历史遗物，拆下来的轨道上还看得见一些外文字母。如果没有没有老工人介绍我们根本不知道有这些珍贵的东西，也就走马观花看看。晚上到达个旧市。◆

到开远不要忘记看看车站旁的法式建筑，很有特色，还要吃吃开远烧烤，非常好吃。

(4）个旧

个旧市称之为“锡都”，据说个旧锡始于汉代，至今有二千多年历史，因为个旧产锡很早，人才集聚，贸易发达，也就留下很多历史和文化的东西，如中西合璧的建筑，铁路、老火车站。个旧变化不小，也有一些历史的东西正随着城市建设而消失，如个旧城中有名的“七孔桥”，同时个旧也在抢救和保护一些文化遗产，特别是正在修复和保护的“宝丰隆”，据说始建于1916年，用了10年时间才建完，该建筑占地很大，非常有气势，有中式建筑的特点，也有法式格调。◆

个旧市最有名的就是锡业，难怪老百姓讲：个旧因锡而生、因锡而兴。自今云锡公司还做得不错，比较兴旺，锡制工艺品也是个旧特产。◆

12月4日上午，是我们一路中最特殊、最惊险、最刺激的铁路自驾游。由于我们一再提出要真正考察“滇越铁路”，考察与“滇越铁路”有关的“个碧石铁路”，体会和看到实实在在的“滇越铁路”，当地人就带我们去了一条早已废弃的“寸轨”铁路路基上探险，出发前他们说中央电视台也开车去采访过，当时他们开的是美国福特——翼虎越野车去的，他说我们的丰田汉兰达也可以，我没有什么特别担忧的，也没有多想，就上路了。

这是一条从个旧至乍甸的废弃寸轨铁路路基，大约十多公里，有隧道、村庄、车站。我们从个旧往开远方向走了几公里后，就进入了一条矿区公路，两边有不少矿场和冶炼厂。等我们开车进入这条今天要去的“公路”的时候才发现是一条路宽仅有3米的，在原铁路路基上形成的，完全是在拆除轨道和枕木后拖拉机压出来的路面“公路”，路两边长满飞机草和荆棘。一旦进去了，退路都没有，汽车根本无法调头回去。◆