“壮士抚剑，浩然弥哀 。萧萧落叶，漏雨苍苔”真的是款好车、真的同价格段内毫无竞争对手、真的能让你体会到纯血统公路运动车型带给你的驾驶乐趣。但现实是残酷的，国内6000台目标，第一批生产500多台，一年多至今才陆续卖完，以至于今天我提的SI生产日期为2014年11月。时时想起，不免悲凉。

以下正文

各种介绍SI的帖子和照片论坛里已经不少了，下面就今天提车后，200多公里试车的一些感受，以及例行认证流程。

意料之外的惊喜：

K24Y6：2.4长冲程带来的好处就是全转速区域平衡线性，4500转以前发力平稳，完全能应付日常工况。4500转以后，随VTEC开启，立马进入战斗模式，力量源源不断。这并不奇怪。惊喜的是，这台机器整体上偏运动的调校，各种情况下都是随时备战的状态。VTEC衔接非常顺滑，无论是哪种工况，都让你持续踩油门的冲动。

波箱：这真的是我开过的最好的手动档，行程短、入档精准、手感超好，不是那种如丝般顺滑的吸入感，而是清脆又恰当好处带点厚重的机械感。另外，偏密齿比的设计与K24Y6配合的非常好。我相信任何喜欢手动档的朋友都会对这台波箱爱不释手。

附上波箱齿比：1档3.267、2档2.040、3档1.429、4档1.073、5档0.830、6档0.647、终传4.765

限滑差速器：这个价位出厂自带1WAY机械式LSD真的是良心。这东西完全改变了大马力前驱车的弯道性格，你现在要做的是学会通过控制油门去慢慢感受带来的驾驶乐趣。

避震：非常之意外，可以形容为硬朗又不失舒适。按我的经验，整体效果高于KYB黄桶，略差于TEIN SA。如果不想降车身，原厂避震足以。如果想降车身，原厂震桶+EIBACH弹簧就完全足够，其效果基本等同于SA。

不足：

1：方向盘多功能区面板真的塑料感很重、视觉效果特山寨。

2：车门外把手镀珞，脑子有病的设计呀，真的很难看

3：车门内把手，塑料感太重，没有质感。

4：中控车速区、形式状态显示区，字体太难看，UI太丑。

5：没有行车自动落锁。

6：2-3档，2000-4000转油门不好控制，容易产生顿挫感（也许是还在磨合阶段，待首保后会重新评价）

硬伤：

K24Y6压缩比10.6：1，没有保持美规SI发动机K24Z7的11：1压缩比。虽然调校马力一样，但这将大大降低发动机的潜力。

下面是照片

比较失望的方向盘多功能区面板和门把手

认证照片