其实还有许多改进办法。其中比较可行的并且还可以降低成本方法：将四驱和两驱车的三元催化器分别开设计使用（如：传祺GS4见下图），目前已经有的三元催化器是适合四驱车使用保持不变，而重新设计两驱车三元催化器从中央通道【即：目前留给四驱传动轴通过的位置空间足够安排凸出的消音鼓】布局。这样设计标定应该没有什么难度，按排生产工艺上没有问题，部件供应商应该没有问题结构比原来简单只是改管的弯曲角度，工序上虽然多了一个部件和该部件的安装定位悬挂点（合理布局可以规避传动轴使用空间），但是该部件可以比现在排气管降低了材料使用量价格也下降并且重量也下降。大量销售的还是两驱的车多，四驱车相比较还是少，这样车的品质有所提高带来更多的客户。（理论上讲排气管改短改直有利于发动机有效功率的提升）。如果有需要常年在恶劣路况工作的车，可以考虑自己改装。在城市一般没有必要除非你是经常上马路道砑，或者是倒车没有注意有比较高的凸台。否则一般都是前发动机底护板先碰道障碍物起到保护作用。

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