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一代经典，十年传承，致高尔夫4代，2004款1.6手动整备小作业

1 65 发布于 2016-11-29 03:02:20 只看楼主修改帖子

大众高尔夫系列轿车，一代传奇，成功接替了甲壳虫的衣钵，续写了大众集团量产车型新的辉煌。2003年，高尔夫开始进入中国，今天这辆是2006年上牌的2004款高尔夫轿车，内部代号为E4，EA113发动机，74KW，没错，就是用于捷达的2气门单凸轮轴BJH系列发动机。拥有这辆车是个偶然，之前一直是公司名，巧合使我们走到一起，刚刚进家门的时候，车况一般，经过几个月的整备，一点点有了些味道，开过一些大众的车子，捷达、宝来、速腾、POLO、帕萨特、途观、夏朗，当然还有这辆高尔夫4，能够成为大众集团的全球销量车型，真的是名不虚传，在一汽历经了CKD4、少量的进口5、以及国产6、7代的改革，到今天仍不断的散发着其特有的魅力。今天的帖子不多科普，多发一些整备作业，恰似一品清茶，细细回味，给忙碌的心一点宁静。回归主题，先来几张亮明身份。

45度亮个相，4代也是大师乔治亚罗亲自操刀，造型，风阻，运动，古典，等等吧，一个都不能少！由于是偏技术的帖子，故每一图都尽量上一些有滋味的内容!当年的手动低配没天窗，钢圈，标准的195/65/15轮胎，不过高速160仍然非常的稳健，虽然BJH74kw是低扭发动机底子，但是电子油门配合适当的调教仍然有着非常舒适的驾驶感受，油门轻快，响应灵敏，但刹车软！

直接到后备箱了，本顺次是由后向前，由内向外！
盖板的挂绳是类似卷尺那种可以伸缩的，有一侧的已经坏了，没办法缩回来，买不到配件了，很遗憾！现在的都是减配了，没有伸缩功能。后备箱工整，空间够用，盖板底面中间有挂钩，方便悬挂备胎盖垫，取备胎方便。备胎盖垫还是德意志的。原车除了升降器还配有螺丝刀，不过已经不知去向。

轴距也是太短小了，两米半，也不要说空间了，自己安慰自己下下，为了操控为了驾驶乐趣，牺牲掉空间。
没有上内饰的图，此款车前风挡正中间还保留了窄条遮阳板，所以如果内饰有问题，只能翻新，订购的内饰早已经取消了遮阳板的螺丝孔以及凹槽。

后减震器减震胶已经碎了，一对原厂换上，这个比较简单，自己就能搞，后侧不受力，螺丝很容易拆下来，依次分解，换上新的减震胶，逆向安装，需要注意的是如果减震器漏油，最好尽快更换，不然影响舒适度！后顶胶基本不用换，不受大力，变形很小。后减震就是筒子容易出问题。

前减震不上图了，很难拆，是羊角套减震的结构，而且很受力，而且只有一条固定螺丝，而且固定螺丝还是穿过羊角、减震器，而且唯一的豁口还在背向轮胎一侧，一切跟日韩系都是相反的，极其的蹩脚，换一对顶胶，拆了好几次，主要是自己水平有限，但是家里另一台韩国车，拆起来也没这么烦啊！压力轴承是可以保养的，这一点不错！现在的车好像不一样，没拆过，不清楚！老轴承还是德意志的，塞满3号润滑脂，完活！

话说，减震器这东西最好三年五载的拆一次，不然太难拆了，拆下来保养一下也是好的，个人建议！可能会影响定位，不过3-5年定一次位，也能接受吧！

没有刹车片的作业图，来个轮胎的吧！话说，前轮刹车是有传感器的，为了防止刹车片磨损过度失效设计了断路报警功能。不过用副厂的了，直接把线剪断再短路，就不报警了，只能靠眼力了。

四扇门的衬板都拆下来了，做了一个美容，扶手的衬布已经脱胶了，没脱胶的也是黑黝黝的了，索性换掉。发现了别有洞天，两扇门动过火，不过功能都没问题，因为车门有些地方的设计是一次性的，如果更换过或者是修理过，鉴于成本的考虑，几乎是不可能恢复原厂的。这部车4扇门的打分是7分，及格偏上一点吧。需要说明的是，大众的车子设计的很精致，每扇门出厂都贴有隔音棉，所以有些讲大众车门不需要做隔音，是完全可以获得支持的。

强调一下，如果想改装音响，一定要去好一点，负责一点的店面改装，大众车的门板，或者说至少这辆高尔夫，中间价侧是金属的，除了用10号螺丝固定，还使用了蛇盘胶、铆钉和一次性固定扣，所以，想拆门板之前，先确认能不能恢复原貌，特别是改装或者修理升降机，门板复原安装不好的话还会有异响，所以，我放弃了门板拆卸尝试。前门如果进了名片等，基本是拿不出来了。后门的话，还有一个小洞可以做***。

下边看点好玩的，原车全系配备了后视镜加热功能，跟后窗除雾共享一个按键，还有经典的大、小耳朵，设计很用心。缺点就是太难拆了，拆一次感觉就松垮一些，需要加一些双面胶固定，担心拆多了会不会松松垮垮的了。拆的时候要注意，下面有一个顶片的孔，需要用锥子一类的工具顶住，塑料部分一定要用塑料翘片，不要用平口改锥，毁损伤塑料件。

拆总成也好麻烦，大众的线路都是出厂设定好的，重新包费时费力，最好是熟练的专业人士操作，虽然多花点银子，毕竟活干的漂亮。但是还是不建议拆，因为熟练的老司机，也不愿意玩，真的很费事。

BJH发动机，从04一直用到08，之后改了改一直用到11吧好像。几乎所有的1.6都是这个家伙。

机油废气回收管，已经漏了，缸体都有点包浆了，必须换掉，太恶心了！两端都是卡箍的结构，但是需要先拆掉二次空气泵，需要内六角、梅花、M6、加长杆才能搞定，工序简单，工具复杂！换了新管子以后就是干干净净了。这个设计在下一代EA113发动机上取消掉了，直接把机油尺附近的管口封死，减少了一根管子，降低成本。

厚厚的包了一层浆。

这个最好玩了，刚刚开始降温，由十几度下降到几度，开始漏防冻液。换了4通，着车，浪费了2L防冻液。水温感应塞处漏，拆开，打胶，好了不漏了，水温表没信号指针不动，风扇不转，晕了。以为是胶打多了，拆，除胶，90度热的防冻液，涂了不到24小时的胶除起来简直就是自虐。最终发现问题是水温感应塞的线束接触不良，导致没有信号，白拆了！

为了少点麻烦，直接买了一个原厂密封圈，几元钱，不然还得损失防冻液。换下来的密封圈，在家放了两天，就是这个样子了，完全没有弹性了，失去了密封的作用，脆脆的，几乎就是用胶来密封了，就为了省几块钱。想起了之前的捷达车，是ATK发动机，当更换第四个水箱的时候，终于问了一句，是不是水泵不好了，是因为之前换了水管，节温器，四通，那也没啥可换的了，打开正时盖一看，水泵早就废了，皮带也不好了，就是不往那想。现在回想起来，也是很蓝瘦啊！