当然如今对舒适性的追求就要空间更加宽敞，所以在它的参数表上自然看到了更为“丰硕”的三围尺寸，车长增加了8厘米，车宽增加了3厘米，从而使它看起来有了更加威猛的感觉。

点评：虽然看上去小，但实际车身应该比途胜大些。

因此虽然在越野能力上没有什么硬汉版的表现，但起码看起来还是相当强悍的。而且在车身轻量化方面，这款新车也有着更为出色的表现，整备质量比上一代车型降低了30公斤。

点评：发动机动力增加的同时车重降低，从数据上判断，起步和公路性能应该比老途胜好很多。

而在车身强度上则要比日产的逍客增加了38%。在比较颠簸的类似搓板路上行驶的时候，或者是连续弯道下，我们能够感受到它的车身结构和车门绝不会出现令人不安的松散震动声，而只有这样的车身强度才能保证在拥有了大尺寸天窗的情况下车身也能够保持足够的刚性。

点评：38%的数据不知道哪里来的，这个只有天知道了。都是城市SUV，车身刚性不管怎么增加，都改变不了承载式车身抗扭性不足的缺点。

它全新设计的前防倾杆比上一代增加了19%的强度，而18毫米的后防倾杆则比以前增加了29%的强度，而这也是其悬挂在保持了必要舒适性条件下，为什么还能够保持不错弯道稳定性的重要原因。而它的底盘调校则是由美国的底盘调校工程师完成的。

完全地独立悬架前支撑配装的减震弹簧被加大了19%，而后悬架的减震器被加大了29%。轮辙也加宽了2英寸，而转弯半径却减小了7英寸。

点评：一篇***说是防倾杆的强度增加，一篇***说是前后减震器加大。如果不是作者想把我们忽悠晕，那就是作者的英文能力有欠缺。不过，不管怎么样，比老款有提高就好。

第二排的座舱从22.7立方英尺加大到25.7立方英尺，而55.8立方英尺的行李舱比CR-V, Escape, 和逍客都小。现代ix35的内部尺寸均有加大，以使能和竞争对手保持同一水平。

点评：从造型上就可以看出后备箱应该不会太满意。

 因为丢弃了四速自动挡，以及2.7升V6发动机，现代ix35新的发动机在动力上略有下降。但是因为丢掉了61磅的自重，现代ix35在四缸同等级车中有最好的比功率。同样有着出色的百公里油耗，城市12.2L/100Km，高速9.1L/100Km，在同级别车中只比混合动力版Escape略逊一筹。燃油经济性改良，得益于ix35新的发动机、传动系统、电动转向系统、硅胶轮胎以及自重的缩减。

点评：其实原来那款2.7的发动机也并非一无是处，起码是V6，在平顺性和高速噪音方面的表现怎么都应该比直列四缸要强。但新的2.4在车重降低的情况下，动力的轻微损失对比燃油的经济性上的提升还是值得的。

最关键的是原来那款4速变速箱终于退出了。当然，从新索兰托和新胜达的使用报告来看，新的6速变速箱（应该是同一款）反应仍然略显迟钝。

在驱动模式上，除了标配的前驱设置以外还提供了可选装的全轮驱动设置，这套系统虽然没有什么值得夸耀的技术亮点，但是对于雨雪路面下，前轮失去抓地力的情况时则非常有效，可以保证车辆的安全性。最为重要的是它还配备了可锁止的中央差速锁，可以对前后轮进行50比50的扭矩分配，从而保证能够应付一定恶劣情况下的越野路段。

点评：IX35的ESP不知道是不是全系标配。按理来说，增加了ESP对于四轮驱动的提升有很大的促进作用，特别是单轮悬空的情况下，可以通过对轮胎的单独锁止来配合动力分配。这样的话，就比老途胜强很多。这个可以有，但真不知道不知道有没有。不过，从使用报告来看，新索兰托的越野能力相当不错。

 进入2009年以来，现代公司平均每个月能销售2000辆途胜，占了近两成的市场。借助于新款现代ix35，现代公司想组建一个大的SUV家族，并期望占有更大的市场。现代ix35将于下个月在海外开始销售，售价将低于本田CR-V和日产逍客，性价比高。

点评：既然海外市场售价低于CRV和肖客，那么国产之后，应该同样低于CRV和肖克才对。就不知道北现的脑子有没有烧坏。

以上引用都是各个车网的公开托文，国产车还没有出来，会不会减配，减配到什么程度谁也不知道。只是无聊，点评一下。

据此买入，后果自负。