昨天发了一个预告贴，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-101-12249051-1.html

让大家久等了

下面，我们开始.....

自去年开始改发动机排量，一直没能攻克一个难题，

就是除了加大活塞直径和扩缸之外，把活塞的行程也加大，

另外，除了这些，还有一些新举措

这个帖子奉献给大家，感谢一直真心支持我的车友们

自去年开始，改活塞（加大缸径）为81mm，后来发展为82.5mm

这期间，

好多车友凭着对我的信任和对车的热爱，改了排量

并且随着时间的推移不断更新加工方式

在此，表示感谢～！！

目前为止，凡是改为活塞直径81mm的车友，绝对可以高枕无忧了

因为事实证明不存在当初的异议，您就算把车磨损了，我们还可以再加大，不必换缸体才能解决

改过82.5mm的车友，也不必担心，还有一次加大的空间

过些天，我会用我自己的车给您验证一下

好了，进入主题

天津的一位车友，昨天和我一起开始改装的.今天中午点火怠速磨合...

这个帖子分为几个标题

扩缸部分....................

车友同意不遮挡牌照，

呵呵，先看拆车，昨天早晨开始

拆解完毕，开始加工，以往好多帖子里有扩缸细节，这里不多描述了

这是镗缸部分最后的工序，珩磨..

第一 ：活塞到底用什么样子的

自从去年开始，一直选择这种活塞（去年冬天首次使用82.5mm活塞）

看仔细....原车活塞和改装活塞的对比

第二：什么是全浮式活塞和活塞销

所谓 全浮式活塞和活塞销 

活塞销与连杆还有活塞的配合留有间隙，能够更好的顺滑运动

也就是滑配合...

看上面的图，全浮式的连杆小孔，必须要打油眼...这是很关键的，呵呵....否则....
与其不同的，就是半浮式，活塞销与连杆无间隙，属于紧配合 只和活塞留有间隙

拿夏利原厂活塞来说，更换活塞时，必须用液压设备将活塞销压出来

请看下图

第三 ：全浮活塞环有什么特点

看图吧，

第四 ：连杆小孔活塞销应该如何加工才可以不偏缸

看图吧，不多说了

.要有专门的加工刃具和刀具，连杆扩大活塞销就像镗缸一样，呵呵，其他的方式不敢恭维

因为这是玩滑配合，有要求的，不是闹着玩

第五： 什么是偏缸，偏缸会造成什么后果

怎么说呢，偏了哪里？哪里导致偏的？

就是连杆和活塞销是否垂直，既有滑配合间隙，又保证不偏...

我画个图您看吧

这里有了误差的话，直接导致活塞上下运动是否垂直...

不仅影响前后的问题，也包括活塞左右的....

更影响活塞环.....

所以，全浮式的加工不是这么简单的....

如果要我直言不讳地说，只有一句：外行看热闹，内行看门道

曲轴部分.............

1 活塞行程由什么决定

简单的道理，就是曲轴连杆运动的直径决定的

例如，8A和5A曲轴

从图上看，曲轴中心点（大瓦）和曲轴偏心点（小瓦）距离加大

这样的话，曲轴转动到小瓦（连杆）上止点位置，随之变高，同样，到了下止点位置，变得低了

这样一来，整个行程就大出来了

这个可以在百度搜索，我不说太多，都是大白话而已，不喜欢术语，哈哈

2 加大的行程如何证实和测量

夏利原厂的活塞行程是73mm

我的改动是75mm，呵呵.......道理不再说了，看图吧

原车曲轴

改装曲轴

呵呵，测量

加大行程，真的很爽......

加大行程后，还要车削活塞顶部（比不加行程多1mm）

活塞顶车削.....

组装不多描述了...

看看图吧

其他综合问题

1，如何将火花塞点火点位更靠近活塞中心，更接近活塞顶。

改后的活塞顶是圆形凹，更有利于承受 火花塞点燃混合气的一刹那产生的推力，

看图，

我们让火花塞的点火点再靠近一些，呵呵，网上关于加长火花塞的解释很多...

原来的火花塞对比一下

不改排量的朋友们最好也试一下，你会有惊喜的。

2，夏利自制机油散热系统

机油散热，绝对重要，网上的评论很多

自己动手做了一套，在自己车上试验了一周，转让给这位车友了

时速160保持3分钟，立刻停车拔掉油尺，机油挂尺....

昨天早晨动手的，今天中午结束战斗

怠速磨合一段时间以后，试车了

感受还是让这辆车的主人自己来说吧，他会来回复此帖的

此帖结束，谢谢大家了