玩车也大概有三年时间了。13年买了台6代高尔夫GTI，到16年过新年前换了野马。平时看朋友都在玩汽车之家，那我也来凑个热闹，本来新车的时候就想写了，但觉得应该用一段时间，写一些有用的东西给大家看看。

之前的GTI开了也就两年，其实不是很舍得，毕竟GTI真的是台好车，那犀利的操控，换挡很快的单身狗(DSG)。当时野马新上市，国内还不算多，那段时间被一个玩漂移的朋友一直在“毒”我，“迷惑”我，说后驱车好啊，后驱车乐趣多，让我换换换。加上自己又很喜欢美国肌肉车的外形，想着家里刚好有亲戚做平行进口，咬咬牙，就换了。

（下面放几张旧菜的相片）

既然换了，就好好做一次功课吧！

（新车提车照）
 其他车主这个时候一般是说怎么挑车的，但由于我没有，所以就说说历史与看法吧。作为第六代野马，第一次全球性范围销售，第一次采用2.3T ECOBOOST这套动力总成，第一次采用非“板车”的悬挂。说句实话，我们也许很难理解野马在美国人心目中的地位。这款车已经在美国本土持续生产、销售了半个世纪，历经5次换代。从始至终，许多固有的特性就没有改变过，譬如它的设计思路始终是让人们可以用相对少的钱换到大马力（不指中国），大部分老百姓都可以买得起。它的做工比较粗犷，拥有2门4座的布局，还有经典的设计元素，以及不可缺席的8缸发动机等等。PS:其实现在说回来，用了半年多2.3的机器，现在是有点点后悔没上5.0，毕竟差的价格不算太多，推荐没买的朋友又喜欢直接上5.0，后期改装绝对能省。

 （新车提车照）

这套4缸涡轮增压发动机是福特先有升功率最高的的发动机136.5的马力，但依然会有人不为所动？只因他是一台4缸涡轮增压发动机？其实这并不是第一款搭载4缸发动机的野马，早在1974年，第二代野马就曾经搭载4缸机器，那时福特是为了在石油危机中应对日本小排量跑车的挑战。涡轮增压技术也非首次出现，1979年推出的第三代野马就提供了4缸涡轮增压发动机的动力可选，当时那款发动机的最大功率为132马力，甚至超越了后来搭载在改款车型上的V8发动机。这是因为，1980年时第二次石油危机爆发，福特为了保留V8发动机，为野马换装了更省油的4.2L V8机器。它成为了野马历史上所搭载的功率最小的V8发动机。 （以上源于网络勿喷）

（新车回来就被秒借出去当婚车了）

说了一下他的历史，那就说说我对它驾控这一块评价。

（第一次洗车）

经过一段时间的驾驶，个人评价这一代的2.3T ECOBOOST驾驶起来会比较沉闷，它并不像德系日系韩系等涡轮车那种明显的爆发感觉，动力输出是如此的线性。开起来的感觉…..很不是一辆涡轮跑车。在整个加速的过程中，可以感受到车子的低扭非常充实，一直很有力，城市游走轻轻松松的，你完全不会觉得这是台重1.6吨的车。但就是在中高转速的时候，却一直会感觉有种有力使不出的感觉，感觉很别扭，明明就是很有力，就是不暴。或许这个时候就会有朋友觉得我不知所云。呃，解释一下，我说的不暴，并不指这台车慢，而是整个过程没有爆炸式的推背感。这台野马绝对是快，但是属于快你又感觉不到他加速猛的那种。而且你会有一种明显的落差感，明明起步的那一刹那你能感觉到发动机澎湃的动力，却一直只是停留在开始的感觉。不知道我解释的你们是否能理解，如果你也是和我一样是2.3自动挡的车主或许能较好的理解。另外变速箱，这块我真得吐槽一下。这个反应完全就是慢半拍啊，而且齿比又是那么的梳，一档爆转换二档爆…爆…爆…转，然后三档…。**！听起来好像车子很高转速似的，问题实际驾驶就缺少了那种激情，怎么说也是6速啊，齿比做密点可好？我开始怀念单身狗了…..

（野马群集）

（中间有台浑水摸鱼）

（猜猜哪台是我的）

在这里不得不提一个问题，ESP开启时的状态介入很迟钝，另外就是不知道是我不会还是真的不行，野马的ESP在正常行驶的时候是无法强制关闭的，但要是你强行漂移一会（转圈圈、八字）它又会自动全部关闭，但他关闭后你无法原地再开启，只有出去正常走一下，他才会再开启。（有次聚会我朋友开我车去转圈圈的时候发现的）。刚开始用车的时候还没上手就试过在一个红绿灯调头的位置，油门稍微给多了一点，车尾就直接横着走出去了，而且速度很快，完全不在控制范围，车子直接横着在路中央了，而且全程ESP没介入，吓死了。后来质询回我那个玩漂移的朋友，说我方向没有配合好。呃，反正这个状态我是一直怕的，一言不合就挡路。怕还有另一个原因，方向盘可以三档调节，问题我感觉上….并没有太大区别。虚位有点大，而且没什么指向性的感觉。我能再说我怀念GTI方向的感觉么。

（铁牌）
吐槽的也吐槽的差不多了，该说说优点了。底盘部分倒是我最为惊讶的，驾驶的感觉很整，开起来很稳，会让你情不自禁有种人车合一的感觉。这种很整的感觉确实很特别，很舒服。平时开过那么多的日系德系，从没有过这种感觉。如果让你蒙着眼上这台车试乘的话，你绝对不会猜这是辆三四十万的车，而且是台跑车。悬挂硬的来很有韧性，过滤颠簸可是真的牛逼，调教的很出色。我可以说这绝对是台巡航跑车，可以开去长途的跑车。换个角度想，美国那么多又宽又长的洲际公里，非常适合这种调教啊。另外就是这车的装配。以前听人家说，美国车内饰会容易有异响，但这野马我开了大半年，没发现一点异响，而且车内噪音控制的很好。车身长，而且重。我个人是很喜欢的，开起来很稳。在过弯时候极限还是蛮高的，虽然没有钢炮的那种伶俐感，但是却是另一派的风格。

（加长拨片）

至于内饰什么的就不说太多了，这个因人而已。前段时间我换了大屏，其中主要一个原因是速度表历程是英里为主，公里为次，不利于观看。后期直接在朋友那换的大屏，接IOBD2直接读电脑数据，在大屏上现实公里数。空间就没什么好说的了，前排宽敞，后排短途坐个人还是可以的，不过由于前面座椅较宽，视觉上有点窄，有点压抑。

（中控内饰图）

 下面说说一些改装吧！我觉得没有谁买回来会不改的吧。先说说进排气这块，由于暂时在这块下的功夫比较多，而且前后换了两次。我在网上查了一下资料，发现气门室盖垫、气门油封、进气歧管有点和国外马自达MPS的2.3T机不一样外，中缸以及下面的驱动件完全一样。理论上来说这些日系机器，应该是高转速机器才对啊，为啥高转速就不暴？我猜一部分原因是美国人习惯开低扭澎湃的车，所以为了有这种感觉，才特意做成这样子的。由于开习惯德系和日系的感觉，开涡轮车要要爆。
（第一次，改不锈钢上架图）

最简单的就是从进排气动手！原本想直接买国外的大牌子，但朋友说国外的产品虽质量好，但其实不太适合国内的，像AK这样的大牌子，声音太爆了，很多人买了之后用个三两个月就会卖掉。经朋友的推荐和筛选，在这边有一家名为TINOX的排气厂家定制的排气（有兴趣的朋友自己网上查，我不卖广告，反正我对比试了觉得真心可以）。中尾段不锈钢，带阀门的。只保留尾段的两个鼓和两个阀门。上身后的效果还是非常不错的。以前顽强的低扭被的削弱了一点，阀门开启后明显觉得高转速顺畅了，开始有那种涡轮车的感觉。给了几个朋友试都觉得这么改不错，有点效果。后来顺便上了KN的风格（只是里面的网），既然排的快，那就吸多点。

（上身后的效果）

后来这家排气厂近期推一款新的钛合金产品（后来去到才知道居然不是拼接的，是直接弯管的，如果有了解钛合金的朋友应该会懂）由于是老客户，就让我去试。那天还是下班和朋友一起去的，起初试的时候没什么特别的感觉，声音上不会差太远，就是多了钛合金那个特有的声音。结果那排气厂的老板说你要是要了这钛合金，送你不锈钢头段。**！明摆着诱惑。再加上朋友一直在旁边怂恿我买，说钛合金轻什么鬼的......呃，好吧……最后我忍不住就换了（感觉自己改装一路都是这样，被套路的）。

（第二次改，改钛合金上架图）
换了才知道，原来野马原装三元催化是如此的消音的，以前GTI换中尾，再拆三元也没这么大落差啊。这野马拆了之后完全就是放大好多倍，装车的时候，站在车后，完全就有一种被排气打脸的感觉。后来实在受不了，让老板装一个300目的才稍微平静一点。顺便提一下，不知道是排气制作的问题还是材料的问题，拆了三元，关阀门的时候居然比没拆三元的关阀门的声音还要安静？不知道有没有用着其他牌子，又像我这种改法的的车友有没有这种情况？

（上身后的效果）

试车的感觉，会比之前换中尾的效果更好，后劲相当的足！只是低扭的话就明显不及原厂了。另外必须提的就是由于这款2.3T机器是4缸的，所以拆三元后出来的声音不是那种低沉的，而是那种撕心裂肺的。这个声音不是谁都喜欢，所以那些没改排气的朋友，你想要什么要的效果，要考虑清楚。要沉的中尾就好啦，要撕心裂肺就连头段一起改。

(秀个眼神，我的是美版，所以那鱼鳃的日行灯是有的，这点这能说国行版的车主有点可惜，被阉割了）

说完排气说轮毂。我觉得现在的市场，挑轮毂绝对不是件简单的事情，选择太多了。有得甚至差不多款式的，几个牌子都有做。这里特别说明，买轮毂一定要买正品。想当年我GTI那套就是朋友推荐的高仿。结果没开一个月轮毂就裂了（就是文中一开始黑色的那套），幸好及时发现才没娘成事故，自那次我现在都不用任何的高仿改件。

（当天还是下雨装的车）

选了很久，从品牌到尺寸，再到颜色。最后定的是FACEWHEELS，20寸的两片式锻造，黑色。螺帽采用AJ澳蒋锻造螺帽。红色车搭黑色轮毂才是主流。轮毂大了，轮胎也跟着大了。刹车不如原厂的那么给力了，但勉强还是够用。迟一点会升级刹车，毕竟安全很重要,日后改完再上传一遍。前轮用了倍耐力的轮胎，后轮用的邓禄普。20寸的轮毂真心不好买胎，重点是贵，而且拆装巨麻烦。因为换的是锻造，比较轻，和原厂加速感觉上没什么不同，但轮胎比原来要宽，行走起来还是相对稳了。

（近距离照片）

另外就是一直很纠结避震，主要是原厂的太好用，一直不舍得换，再加上野马本身不算高，换了大轮毂，就一直没搞了。倒是把底盘的虾须（平衡杆）换了，是爱巴克的（当时候装车有事，不在现场，所以没拍到图，眼厉的朋友应该看改钛合金排气的图看的到）。感觉差不多，不大明显。可能因为是原厂避震的关系。

（最有辨识度的尾灯）

剩下的其他改装都是小配件，包括车身外观的碳纤件尾翼，碳纤前唇（和原厂形状一样，只是变成碳纤而已）室内也贴了碳纤件。换了鼻孔中网，其实原本想换带灯的，但是价格差的好远，不值！加了加长换挡贴片（以前GTI也加过，不过加了之后不好用，手会插不进去。但野马加了就没这个事情，所以想加这种小配件的车主可以放心的加）。安全带也改了红色。反正这些都是小配件小装饰，就不怎么详解了。至于中控的大屏，前面也说了，纯属为了看速度装的，顺便**。

（帅气的钥匙 第一次发帖 求版主认证）

最后留下一点个人总结。不可否认野马做的真的不错，尤其是外形。我刚买的时候，走在街上，很多人会拿手机出来拍的。而且车型很热，各种套件也是越来越齐全。个人觉得街上能见度比86还要多，毕竟当初86出来的时候也红了很久。自从换了这野马就感觉有各种借车的，结婚的、店家借去拍照的、借去**的……当然啦，像这种车型肯定会在街上被各种调戏的，反正我是一路不管，安全驾驶，请勿在道路上飙车。如要飙车，请去合法的赛场去玩。

下面列一下按改装列清单（按时间顺序）（由于***写的顺序和改装顺序不一样，所以有些图片有尾翼，有些图片没尾翼，请大家多包涵）：

1.TINOX排气技研不锈钢中尾段阀门排气（已换）

2.KN风格（里面的网）

3.FACEWHEELS20寸钢琴黑两片式锻造轮毂

4..AJ澳蒋锻造螺帽

5.前原厂款碳纤前铲

6.押尾碳纤款小尾翼

7.大鼻孔中网

8.红色磨砂加长换挡拨片

9.前后爱巴克底盘平衡杆

10.内饰中控大屏

11.全车红色安全带

12.TINOX排气技研钛合金中尾段阀门排气 不锈钢头段

下一步改装计划：

1.Brembo布雷博大六前刹

2.刷1阶电话或外挂程序

3.KW避震（或许继续不搞）

***写到这里就结束吧~！谢谢各位观看！欢迎来吐糟！