I have a dream
                                            走遍天涯海角，阅尽美景无数
                                                  I have a dream
                                           驾遍天下Mustang，从1964到2064
    在魔都紧凑的生活节奏下以及高昂的生活费用下，能够挤出时间完成自己的梦，实属不易，而我又恰好是那一个幸运儿，时代的眷顾者，职业较为自由的我，完成了许多看似需要许久才能完成的梦。

来塞班之前，我就听车友有所耳闻，在塞班岛上，野马几乎到处都有，曝光率和某单车有的一拼，我也有在网上做攻略时特意有所留心，而百闻不如一见，当野马像品种繁多的糖果一样出现在你面前时，作为一名野马的忠实粉，内心是热血澎湃的。

六代大黄蜂的出现，不由引起我的深思，如今第6代大黄蜂已经在国内上市了，而在美国这样浓厚的肌肉车环境中，Camaro虽然大量在电影中曝光，营销策略风风火火，但是销量战绩却一直都无法与Mustang匹敌，难道真的只是因为Mustang是美式肌肉车的信仰那么简单吗？（因为信仰，中东人民还生活在水深火热中）。

 出于对Camaro上市时对Mustang的冷嘲热讽，我表示不服，作为Mustang的车主，不容别人家的孩子随意欺凌（自家的儿子最聪明），为此，刨根问底，找出Camaro在真正销量落后于Mustang的原因非常关键。
（1）颜值：
这个指标是评价一台车的重要因素，键盘车神不可不服，纵使你有本田红头机装入某F0，所以这台F0就很帅？但是不可否认六代Camaro的造型有了“长足”的进步，采用家族式前脸，类同于新科鲁兹，是的，没听错，科迈罗就是怎么“用心”。可能你会抨击我，大众的脸还都长一样呢，这才能体现出家族气息，那么好吧…… 起码它是有进步的，还记得上一代科迈罗和迈锐宝的尾部造型吗？我建议大家可以百度一下，玩玩大家来找茬！

相比之下Mustang的设计已不言而喻，整车的流线设计早已得到全球爱好者的肯定，正是这样的设计感，将Mustang又带回了曾经的巅峰，除了我有时开车时，觉得视野不是太好以外，在设计上，满意是我唯一的答复。

（2）操控：
这一方是可以大说特说的，但是我相信大家想看的绝对不会是这样的文章啦，更多的希望是简单、直接、明了，那我们就从Camaro说起。关系到操控有一个很大的因素，那便是底盘的设计和调教，别和我说MQB平台也能有操控好的车（你来给我举个例子），你瞧这尚酷R、高R，能过弯不？而Camaro的底盘正是如此，与ATS在同一平台上打造，注定是一台轿车底盘的命运，操控永远也无法与专业平台打造的底盘相媲美，令人不解（键盘车神可能会在此处喷我，你有设计师懂车？）。没有，我没设计师懂车，但是我知道为了节约成本，科迈罗这样做在批量化生产和快消费的当今，非常正确！但是牺牲的只是真正的跑车驾驶体验和那一份情怀，我们说的再直白点，科迈罗这样做好比一台轿车套上了跑车的壳子，把四门变成了两门。当今最流行一句话“直道王，弯道盲”，我今天就要进行一下改变，科迈罗这样的底盘设计和调教很有可能造成的结果是“直道不是王，弯道还得亡”（当然没有驾驶过的分析都是耍流氓，希望有驾驶经验的小伙伴能来分享）。与此同时，Camaro也紧跟潮流，将轻量化一词贴在了自己的身上，通过减肥和瘦身，将整车质量下降了90KG，也就是相当于减掉了一个肥胖者的体重，但是如果熟知汽车行业的小伙伴应该清楚，90KG的减重在如今减肥的狂热潮水中，这个数据真不值一提，但是可能会让弯道的驾驶相较于之前有一定的帮助。

Mustang用的什么平台？Mustang减重多少？Mustang现在操控如何？我不说了，在座都是车主我相信你们都懂。

（3）内饰及空间：
Camaro的内饰是一亮点，获得过沃德十佳内饰设计奖 ，翻折设计的中控台凸显运动感，大尺寸液晶屏幕与液晶仪表盘的引入更显科技感，更像一台来自未来的战车，这里要用小拳拳锤一锤设计师的胸口。美中不足的是，Camaro的空间确实小了些，有过对比测评，同身高驾驶者在前排的空间Camaro相比低了半指空间，但这并不关键。

最要命的是储物问题，由于科迈罗这一代车身的扁平化设计，使得后储物箱的开口非常小，且内部空间也仅有258L，数学好的车友可以给大家普及一下258L的容量相当于多少个矿泉水瓶。（可能会有人说，跑车要什么空间，你见法拉利人家有空间吗？），我想反驳的是，科迈罗是法拉利吗？开着40万的车，我还不能放点东西了？想塞个小情人都塞不下啊！

Mustang的内饰，本人就不多介绍了，没什么可以多说的，相对来说还是秉持着美国风的设计，简单*3。不算大的中控，善解人意的SYNC等等等。

后排储物空间上，Mustang一定能塞个姑娘！容积数据382L，开口也大了很多，实用性上更贴近生活。

（4）配置：
Camaro使用的是Mylink系统，是雪佛兰最新的人机交互系统，具备拓展能力、交互能力、移动设备兼容能力以及网络通讯能力，不吹不喷，没有使用过Mylink的系统，坐等车友给点信息。但是这里有个“倒钩”朋友们可以注意下，原厂安装在系统内的安吉星系统后期是收费的、收费的、收费的……诚然，我买的起科迈罗还在乎这些钱？ 对了，听说科迈罗没有后桥限滑差速器，不知道你们怎么看，我不是键盘车神，也不想解释限滑差速器的功能性，我想说，科迈罗的定位是一台性能跑车，难道需要消费者自己加装吗？

MUSTANG的SYNC 系统用过都知道，好或不好由你定！至于刚刚说的后桥差速器，只有美规存在没有的情况。 

（5）动力
这也是我最不愿意提及的部分，之前有看到论坛里有车友已经发过类似帖子，并且引起了一番争执，我认为Camaro配备2.0T涡轮增压发动机，马力达到275匹，扭矩达到：400Nm数据，这一数据对于2.0T的发动机来说，基本和市场水平相当，没有优势也没有劣势，但是一味的追求大数据也没任何意义，毕竟大家都不是A45那样2.0T要到381P是不？更何况，前面就分析过了，就这后娘养的底盘……马力配大了也白搭。在变速箱的配置上，科迈罗没有引入手动略有可惜，大家都知道在国外是有6MT这个选择的。

Mustang的动力配置，我相信许多车友比我都要更了解，就这么些数据我也就不再报出，同样当初没有引入手动也是失望，作为我来说，我还是非常喜欢手动的，更强的驾驶感和乐趣。至于去和Camaro比动力，我认为很幼稚，本就不是一个体量的发动机，硬去进行对比没有意义，最好的对比方式应该是赛道上的成绩，这个我没有数据，有的车友可以一起分享下！

（6）价格
这一点我认为是未来会决定新Camaro在华销售情况的重要指标，在美国两车基本款售价基本一致，Mustang售价$27,280，Camaro售价$27,665，几乎没有差别，但是在国内雪弗兰最新公布的第六代Camaro售价高达39.99-49.98（如果没有大幅度让价的话，这个价格是偏高的），这不尽让我想到新上市的阿尔法罗密欧-Giulia相比，同样的动力输出同样的价格，同样的轿车底盘，更高的颜值，更实用的四门……我说不下去了，而Mustang35.58-40.58的售价一直以来都比较稳定，性价比高已经不用对比。我想问问各位论坛的朋友。就这样的售价和这样的两台配置的车，这样的价格差距，你们会选择哪一台？
上文对比图均来源于网络
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青菜萝卜各有所有爱，回到我的最爱Mustang，从塞班的轻松惬意回到节奏极快却又很爱的魔都，看着我的Mustang，你是我的梦，是我最早完成的梦，是我最美好的梦！