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MANLEY锻造活塞连杆,兰通剪刀门，博拉排气上身

1 32 发布于 2017-09-04 10:15:05 只看楼主修改帖子

因为买野马之前就想好要改装了。初步有一套方案。不想一上来就刷COBB的程序，我要做一个有追求的人想直接特调。结果就直接美国定了一套MANLEY的套件回来。跟原厂一样9.5：1 。87.5国内玩家美国网站上淘货的时候注意点还有一套9.5：1 87.6这套的话就需要扩缸了（如果我没有搞错的话是这样的）还有一点要注意野马发动机核心部分有平衡轴拆装的时候一定要注意保护标记。否则装好了发动机会抖动。好了废话不多说直接上图

活塞环~

美国人的东西比较粗糙。切割地方有一定毛刺没有处理干净。拿回来一定要记得自己把毛刺处理干净。

好了开始拆机舱

我拆

我继续拆

拆到这里我要标注一下。拆正时的时候不需要专业工具。但是装的时候必须用专业共计。否则

这套就是专业工具。。某宝买的价格很便宜。

野马的涡轮。。一点都不霸气。太小了以后会考虑直接换大号的

拆的粉粉碎了。这个工作量基本都可以换发动机了。

。可以装活塞了

上面黑色的都是积碳啊。整个活塞连杆拿下来了看了看做工。。。奉劝一句各位。腹内不做强化的话程序不要刷的太高，真的有风险，后面会放上详细的图片的

活塞毛刺已经全部处理好了。准备跟连杆合体了

成功合体。间隙配合好的一B

锻造的这里的有点紧把他分开的时候一定要仔细。大家可以看一下他的断面绝对是OK的。由于装的时候忘记拍摄断面了大家将就一下。

这个就是原厂的了

这个也是原厂的看看断面。这个工艺是浇铸的吧对我来说迟早是一块心病。

开始正式装锻造件。装的时候最好量一下活塞的外径和缸体的内径。配合一下。

顺便说一下。活塞装好了记得第一次的防冻液一定要换掉。因为这个时候机油很有可能跑进旁边的水道（名字有可能不专业啊）里去的。

开始定力~

开始装缸体了。还有一个事情。缸垫一定要记得更换。不要有侥幸心里。不换很容易漏机油，烧机油的

开始定力~。。从中间往两旁边开始定力。记得一定要多次定力不要一次就把力订到位。这个样子可以让缸垫很好的起到密封作用。

正时已经装好很抱歉没有拍到专用工具使用的方法。

第二天在去的时候已经全部搞定准备发动。一发车发现就往下滴机油。。一开始担心是不是发动机本体装的有问题。后来仔细寻找过了不是本体漏油。

漏油的地方就是这里，涡轮的高压油管。这个垫片拆装过就很容易变形的。拆开来一看是两个铜垫片变形找了半天没找到相同厚度大小的铜垫片。直接换了两个带密封垫的垫片装上一看不漏了。ok了直接发动着。让他磨合一下。。。。两个下午就把大半箱油烧的差不多了

叶子板拆掉开始装兰通套件

门铰链这里比较坑爹的三个螺丝当中居然有一个是定位用的

先找位置初步安装。记得抬门的时候人一定要多一点。这个门很重不要企图一个人能抬动

师傅拆的这个叶子板支架是需要拆除的。

这个小支架的位置刚刚好。一点都不碰的千万不要切了。固定原厂

这个地方重点来了。以前看过人家改剪刀门，把原厂的线全部剪掉全部重新接。其实根本不需要。。把门板拆了。把里面的先理一理往外拉一点长度刚刚好。而且还有余地线不会太紧。

只要把这个保护壳分成两段就可以了。分开了一定要记得拿好一点的绝缘胶布包起来否则当心进水

这个位置关门的时候插头这里有点碰。但是试了一下午胶带没有被磨破。所以没有关系的。所以破线装剪刀门不是很明智。

两扇门都已经完工了开始漫长的调缝隙了。

缝隙调完。其实调缝隙挺难的第一扇门走了一点弯路。门跟后叶子板这里的间隙留大了。。所以门前面跟叶子板老是碰。硬把间隙调出来了。但是缝隙好大，叶子板跟引擎盖这里缝隙也不好。后面安装第二扇门的时候有经验了。门跟后叶子板间隙放到最小。只留一点点开关门不碰就OK把门前面往外调让稍微高于叶子板。开门是绝对不碰的。叶子板跟大灯引擎盖的间隙也就完美了。