说明:4000转以上数据对于90%以上的驾车人根本没有意义,可能等到车辆报废的时候,你也没有机会将车开到4000转以上; 所以有的时候我建议厂家报2000/3000/4000rpm的功率和扭矩; 这对普通驾驶者来讲才真正具有、动力、油耗等方面的参考意义;目前很多2.4~2.5G车型2000转的时候,时速已经超过了120~130km/h;
一、外型
新天籁可以完胜新雅阁和凯美瑞了,但是我觉得最好的还是ATENZA,但是马自达的车太有个性了,销量上可能未必能与日系的传统三强争雄,更何况匹配一汽这种zhu一样的队友;
二、内饰
雅阁完胜〉天籁〉丰田〉阿特兹
一、二条建议主管因素较多
三、舒适性
天籁〉雅阁〉丰田〉阿特兹
四、变速箱
丰田毫无争议的完胜,这是一个太技术的话题,一两页纸说不清楚,技术成熟度、效率、可靠性在全球范围能都已经得到过很好的认同;几家变速箱中最担心的是本田的CVT,日产的CVT通过这么多年的磨合,传动效率上虽然依然和 6速MT/AT变速箱仍有差距,但至少不会出现明显的可靠性问题,毕竟推广、耕耘了这么多年,本田没法估量了;阿特兹的变速箱也是非常中规中矩,只是缺乏充分有效的验证;
五、动力
数据上还是ATENZA完爆两田和日产,但是从可靠性及未来的故障率来讲,我觉得两田和日产未来将完爆马自达;大家都很清楚提高扭矩的最有效方法就是Turbo或者提高燃油压缩比,因为日系车不主推turbo发动机(个人也觉得没必要,NA发动机比德国的Turbo并没有差很多,但减少了很多保养、维护、机油等方面的损耗),所以除了发动机的燃油效率设计优化外,最简单的方法就是提高燃油压缩比,我们可以看到,为了兼顾中国的邮品质量,大多NA发动机厂价的燃油压缩比都在10~11间(雅阁已经算高的了),马自达的sky-active居然达到了13:1,虽然号称解决了油品的兼容问题,但本人还是比较担心;本田的发动机排量只有2.35,3900rpm能有243N,那燃油压缩比也是一定要高一些的; 如果你是一个不太追求激情的人,在动力环节上丰田和日产是最平衡稳定的,也最值得你信赖,本田应该也很好,但是上市时间太短,还没有充分的认证;
六、性价比
雅阁价格偏高,这和他上市较晚有关,不好立即降价;凯美瑞最早更新换代,目前有了2年左右的市场验证期,优惠幅度一般都在3万以上,所以性价比最高!雅阁定价参照了上一代产品,所以降价只是早晚的文题;
综上所述,个人还是觉得丰田开美瑞更全面一些,性价比也最好,天籁的CVT变速箱总体上依然给人给力不足的感受; 雅阁最好等到明年买,通过1年的初步反馈,对性能改进和可靠性测试更稳定一些;
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