凯美瑞混动长上坡动力分析：必定不如普通2.5
阿特金森发动机功率比普通2.5小很多，一般情况下，电池电量够用，可以用电力补足，油电同时发力，甚至达到超过普通2.5的动力。但是长上坡的时候，电池用完了，电机给不出力，发动机又不如普通2.5强劲，那么动力必定会出现不如普通2.5的情形。
补充一下，所谓动力不足，当然是指需要发动机尽全力发力的情况，也就是没有余力进行发电，比如坡度又大又长，好比京珠高速，需要超车等。
最后编辑于2015-01-04 14:14:14
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2015-01-04 12:51:37 IP 板凳
snowmorning 2015/01/04 12:37:44 发表在 沙发
你亲自试过吗？还是纯YY？
有人发现这个问题，论坛上发过，我这是结合实际做个理论分析。[本回复最后由 天下无牛 于2015-01-04 12:51:38 编辑] -
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2015-01-04 13:07:12 IP
未必如此，因为混动运行模式很多，上坡电池不是全放电的状态，如果发动机动力有富余，还会充电的，所以上坡不一定会把电池的电全用完。
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2015-01-04 13:27:28 IP是这样的，这是肯定的。
但是你的找一条这样的路，就是要混动要发动机100出力的大角度超长距离路。你觉得这样的路出来了，别的车怎么办。那些小排量。
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2015-01-04 14:35:01 IP慢行上长坡和快速上长坡要分开来说，慢行上长坡D挡是动力不足的，你可以挂到B挡来爬坡，爬到发动机马力足挂到D挡爬，慢行爬长坡D，B挡随时互动的，快速上长坡不要说的
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2015-01-04 14:59:49 IP没问题。不会的。我13年从北京跑到四川九寨沟，黄龙那边，去的时候很多上坡路。路上好多2.4，2.5的天籁，雅阁。基本都没有我快。特别是上坡路。比如从郑州到西安的连霍高速。那很多长上坡。要120，130的速度以上。我基本都是平路跟随他们，到了上坡路段超过他们。上坡能跟我速度的都是奥迪2.8，宝马x5，路虎这样的大排量车了。或者2.0t这样的奥迪，大众车。汉中到广元也是，大长坡特别多。那时候的感受真是，有钱买好车跑着就是值呀。
从九寨沟上黄龙那边更不用说了，0起步大坡超车，本来就是电机的优势，再加上他们在3000米以上就越来越弱（尊瑞汽油发动机也是，很容易过白线。这时候主要靠电机，汽油机就是发电），你会发现你周围能跟上的都是3.0以上的大suv车了。就是上黄龙平均油耗9点多。下来平均油耗是1点多。
所以说理论上说的这个问题，在实际中基本遇不到。尊瑞长上坡加速，一般从60加到140也不要20秒。然后你稳定在140上坡。发动机就能分力发电。所以老有电。 -
2015-01-04 15:04:57 IP
没有尊瑞，何必操尊瑞车主的心呢？
实践是衡量理论的唯一标准，LZ想太多了，尊瑞根本就没那事。
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2015-01-04 15:17:34 IP
真天地人1 2015/01/04 14:59:49 发表在 11楼
没问题。不会的。我13年从北京跑到四川九寨沟，黄龙那边，去的时候很多上坡路。路上好多2.4，2.5的天籁，雅阁。基本都没有我快。特别是上坡路。比如从郑州到西安的连霍高速。那很多长上坡。要120，130的速度以上。我基本都是平路跟随他们，到了上坡路段超过他们。上坡能跟我速度的都是奥迪2.8，宝马x5，路虎这样的大排量车了。或者2.0t这样的奥迪，大众车。汉中到广元也是，大长坡特别多。那时候的感受真是，有钱买好车跑着就是值呀。从九寨沟上黄龙那边更不用说了，0起步大坡超车，本来就是电机的优势，再加上他们在3000米以上就越来越弱（尊瑞汽油发动机也是，很容易过白线。这时候主要靠电机，汽油机就是发电...
这个回复很有说服力，我有点信。。。但之前确实看到论坛上有人说他的尊瑞上长坡油门到底也没什么力。 -
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