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新任蒙迪欧车主,也谈谈上市的八代凯美瑞
1 142 发布于 2017-12-25 13:57:30 只看楼主 热门标准
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最近坛子里面好多的人都在评价尅美瑞,毕竟第八代凯美瑞上市还没好久。虽说我个人对日系车没什么多大的好感(主要还是底盘的因素,不得不承认日系在底盘的厚重感以及高级感上有所欠缺),我换车时也考虑了凯美瑞,多参考一下总没错,毕竟是采用丰田最新的TNGA平台所打造出来的全新产品,实力还是未知数。先声明我也是云评车,虽然考虑了凯美瑞,但是自己还没去试驾新凯美瑞,只能从目前放出来的配置价格表和媒体的试驾评测数据来分析。首先抛开价格和配置先不谈,单单说说动力。按理来说,八代凯美瑞最大的改变就在动力系统上,2.5L的Dynamic Force系列发动机,汽油版的热效率高达百分之40。百分之40是一个什么概念?马自达引以为傲的SkyActive系列发动机热效率仅百分之30出头,本田的earth dream系列发动机热效率也仅仅只有百分之38。热效率高的直接好处就是发动机在做功行程中尽量加大燃料内能转换为动能的效率。对提提升动力降低油耗有积极作用。加上换装爱信最新的8AT变速箱,该变速箱的亮点主要是降低了扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围,当然平顺性相比6AT也会更好。但从目前专业媒体的测试结果来看,在加速性能方面新凯美瑞的表现还不够理想,相比同级别车型甚至老款凯美瑞都有很大的差距。


这几乎是同级别中级车所有的百公里加速测试成绩,和凯美瑞成绩最接近的就是13款蒙迪欧1.5T。说实话这个成绩真的算不上优秀,只比阿特兹的2.0L车型快那么0.1秒。从账面数据来看这绝对不是凯美瑞的真实成绩,只能解释为凯美瑞的调校更加偏重舒适性和平顺性而不是性能。这种调校对于凯美瑞车型来说没有任何问题,毕竟谁也不会开着一辆凯美瑞去劈弯和飙车。但在锐志停产之后,在运动性B级车上丰田就缺少了一位能够出战的车型,我想这也应该是丰田推出凯美瑞运动版的原因,试图以凯美瑞运动版来接替锐志的地位。但问题就在于此,新凯美瑞运动版除了有一个运动的外观意外,剩下的本质其实还是一台凯美瑞而已,发动机变速箱的调校相比豪华版也没有很大的差异。如果以一台运动型中级车来定位和评判新凯美瑞运动版,那么它的表现是不够让人满意的。


然后再来说说配置和价格

目前入门版的2.0凯美瑞在没有优惠的情况下价格高出180时尚版的蒙迪欧一万多元。


配置自己看表,哪怕再高上一个配置,新凯美瑞依旧是被蒙迪欧压制的状态。就我个人而言,新凯美瑞的降价空间在2w元以上的时候才有考虑购车的必要,在动力,配置,价格等因素都不领先的情况下,个人认为现在选择蒙迪欧是比凯美瑞更好的选择。凯美瑞说的有点多,最后简单聊聊我的蒙迪欧吧


蒙迪欧从严格意义上讲,我认为它是一辆综合性质的中级车,既能够满足行政需求,也带有那么一些运动性。


最早这一代蒙迪欧上市的时候,觉得蒙迪欧的设计有些天马行空,回想当时的B级车,大多是比较老气或者说商务行政级的气质,现在翻翻那时候雅阁,凯美瑞,帕萨特,整个画风都和蒙迪欧不在同一个次元。这么多年后,在进行对比,发现蒙迪欧还是那个蒙迪欧,但雅阁凯美瑞帕萨特们都更年轻了,说明蒙迪欧的设计还是很超前的。

蒙迪欧的后排空间不算出色,在中级车中只能算个中规中矩,但也仅仅落后于帕萨特,迈腾这样加长比较明显或是雅阁这样纯商务取向的车型,对比凯美瑞,天籁,君威等等还是互有优劣的。


出风口和中央扶手属于基本配置了

车门很重,门板上的储物空间比较小

主驾驶位在改装了中控大屏之后看不出明显的低配车的痕迹,该有配置都有。方向盘也是和高配一样的三幅多功能,并且带有定速巡航。

仿原厂sony影响的界面,按键手感当然和原厂没得比。

目前1200公里,油耗9.5L的样子。算不上优秀,和日系自吸车没得比,当然动力也是日系自吸车没得比的


换挡旋钮,电子手刹,自动启停。自动启停是最没用的,上车就关

主驾驶带两向腰部支撑调节

副驾驶没有,只有普通的电动调节。

小天窗,相信下一代蒙迪欧会上全景天窗的。

来个小车模结尾吧。其实凯美瑞和蒙迪欧虽说都是B级车,但侧重点和目标消费人群还是有区别的。但这代凯美瑞推出了运动版车型,相比会与蒙迪欧直面竞争。很想知道这两辆车的后续表现。

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