2月18日更新：个人感受
刚刚看了之家最新发上来的马自达3对思域的视频，我发现视频里面说的好多东西好像都是我在帖子里面说过的，之前就有人觉得我是不是个托，说的是思域好像真的一点毛病都没有，我承认说的可能有点太过好，但确实思域的进步明眼人都能看到。包括之前有人让我对比之前我开过一个星期的马自达3我都是这么说的，马自达3开起来很有乐趣，但是这一代思域确实不差。空间也大了很多，动力比上一代也不是强上一星半点，特别视频里面说的这个CVT的特性，跟我之前说的特么不是一模一样吗？
2月10日更新：关于部分颜色以及轮毂的图片
不过大家请见谅啊，今天没有拍到2.0中配的车型因为走遍了整个停车场都没有看到一台2.0EX所以就没有2.0EX的轮毂图了

1月29日更新：简单谈谈配置问题
【扬声器】发现很多朋友还是很关心扬声器的问题，国内的版本现在还不知道啊，但是美版的我了解了之后发现我之前可能会有说错的：最低配LX是4扬声器，中配EX，EX-T，EX-L是8扬声器，顶配Touring是10扬声器带环绕的，品牌没有列出来，估计也就是不知名的品牌
【轮毂和轮胎】最低配LX用的是15寸的钢轮毂，轮胎宽度为205；次低配EX用的是16寸的铝轮毂，轮胎宽度为205；然后发动机带T的全部配置都是17寸的铝轮毂只是样式不同，EX-T和EX-L的轮毂和顶配Touring是不一样的，轮胎宽度为215
【天窗】除了最低配不带天窗，其他都有
【LED日行灯】全系标配无疑
【雾灯】2.0全系没有雾灯，但是中国这个东西应该得标配才行个人觉得
【无钥匙进入和一键启动】除了最低配全部都有
【中控DA屏】除了2.0车型外都是大屏
然后谈一谈一个思域变成美国设计之后不同的地方：
【油箱盖】不再是左脚下方一按打开的设计，而是换成了类似很多美国车那种油箱盖上一按就打开的设计，不过国内有没有用这个设计现在还不知道。。。

我之前发了一篇关于十代思域的帖子，然而想不到的是大家对这台车关注程度竟然如此高，而且还不乏让我去试驾的声音，所以我今天就替大家体验了一把新的十代新思域。很多人都说这是一台脱胎换骨的车，确实没错，十代思域用的是全新的动力总成，搭载本田最新的地球梦1.5T和2.0自然吸气发动机，本次试驾的是全系的顶配：1.5T CVT.Touring版，裸车售价27000美元（加运输费，十代全新思域是加拿大本田工厂生产的，九代是位于俄亥俄州的Maryville工厂生产的），折合人民币18万左右，好了下面先上一下主角的图：

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动力：1.5T的全新地球梦发动机，174马力，什么概念，美版雅阁的2.4地球梦发动机才只有185马力！而且通过试驾感受，我觉得这台发动机低扭输出挺不错的，对于市区这种走走停停的交通状况非常合适，而且油门基本上是一点就来，百公里加速6.9秒真不是吹出来的。本人家中有一台8代思域，对比了之后我会说什么？很中肯，8代思域跟这个比起来就是个渣，9代我没有开过，所以我就不做对比了。而且涡轮车的那种涡轮迟滞现象在这台车上面好像不太突出，因为调教得跟个自然吸气发动机没什么两样而且用的是CVT的变速箱，动力输出十分流畅！要是不了解这台车的人大概不会知道它是涡轮增压的。
空间：对于买思域的潜在消费者来说，空间确实很重要，因为基本上都是小康家庭唯一一台车。我想说什么？对比8代，空间好了点，本人174，习惯了开车的时候腿是半弯的，然后座椅习惯性最低，基本上头部还有一拳的样子，然后我的坐姿的话，后排坐185以下的人是没有任何压力的，但后面中间的座椅还是思域的软肋，由于新思域的车身变矮了，所以很多人会觉得空间会不会缩了水，其实并不会，因为整车整体都矮了，怎么会空间变小了呢？而且刚刚我在上面提及了新的座椅，并不是普通的斜滑轨的设计，所以并不存在侵占空间的可能。
试驾感受：悬架会不会因为变舒适了而变得软了？没有，悬架很硬朗，方向盘路感很好，而且过坑的时候还是思域固有的那种硬邦邦的感觉，但是坐在这个新的座椅上面根本没有那种整个人弹起来的感觉。方向盘手感很好，大小适当！而且按键位置设计得非常合理，基本上手不离开方向盘都能够按得到。
视角：至于很多人担心的说新思域上面的A柱小三角窗取消了，对行车视野会不会有什么影响？我可以很认真的说，根本不用担心，因为全新思域低矮的车身设计造成了发动机盖占据视线的比例下降了，所以反而觉得视野很开阔，后视镜基本上没有什么盲区，就是Lanewatch的影像显示在了中控屏幕上面有点儿别扭，其他都不错。
刹车：刹车脚感对比8代有极大的提高，没有很硬的感觉，基本上是一踩就有，很本田很棒。虽然刹车制动力好像没有雅阁来的强烈，但还是很容易让人习惯的。
主动安全系统：前面提到的一大堆的东西，令我最深刻的就是ACC还有LKAS，这两个东西配合起来简直就是高速神器，因为我们这边试驾都是随便开的，随便选一台车，今天选的这台顶配1.5T就是一台只有18miles的新车，ACC和LKAS会在液晶仪表盘上面显示当前车速还有附近有没有可能发生碰撞的物体，然后就会自己把车速降下来，下高速的时候我就是开的挺快的，50多mph，大概就是差不多90kmh的样子，然后它自己就把车速降下来了，挺实用的。但是FCW这个我真不推荐整天开，估计会疯掉，太敏感了。
人性化设计：中控台下方有两个超大的格子可以放东西，还有逆天的扶手箱，扶手箱设计多亏了CVT的体积，就像我在前一个帖子说的：可以放大可乐！！！
槽点：副驾驶的手套箱，开启不带阻力，没有质感，一打开啪的一声就掉下来了。。然后还是普遍吐槽的CVT，CVT固然是日常用车最好的配备，但是思域现在已经搭配上这么强的动力了用的还是CVT怎么也说不过去吧？尚且说用CVT不吐槽，但至少给个换挡拨片吧？这样真的很无聊，就好像放着很好吃的在你面前，你却口腔溃疡的样子，这两点改进了之后思域基本上就无敌了——无敌的外观，无敌的动力配备
提问最多的问题：
1）空间问题，这个上面我已经提及了，我就不再说了，每个人身高都不一样，说出来也没有什么参考价值，175以下的都可以参照我说的

2）关于1.5T思域和2.0昂克赛拉的对比，我在这里回答之后后面再提问我就不一一码字了：
关于1.5T思域和2.0Axela的话，动力感觉上是1.5T思域要好上不少，因为1.5T的思域已经的动力区间已经涵盖了日常使用的0-85mph（也就是0-140kmh的动力范围），而且我觉得拿1.5T的思域和2.0的马三对标是不太公平的，因为2.0的马三对标的应该是2.0的低配思域，但国内马三顶配是2.0...2.0的马三感觉到60mph（100kmh）以上加速会比思域要快，怎么说排量摆在那里，思域1.5T是更加适合城市用，因为低扭十分好，低扭的状态下油门是一点就有；然而马三的话起步要深踩一下油门等转速起来了才有力（这个在我自己的3.5雅阁上也会有体现，4000转以上和低转速根本两回事），自然吸气这一点特别不好。空间上思域比Axela好，毕竟Axela真的太小了，我之前换蒙迪欧开的理由就是因为Axela太小了，至于这个空间我也不好说，这还得自己去体验，反正我感觉Axela后面坐人是有点辛苦的，甚至感觉比之前几代都要小。操控的话，不相上下，都属于同级别的标杆，如果说同级别卡罗拉是操控最差的话基本上没有人异议吧。。

3）价格，这个我也不知道，只能让东本不要定价那么尴尬了