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底盘扎实动力足—九代思域TYPE-S用车感受

1 203 发布于 2017-10-06 20:06:43 只看楼主修改帖子

今天来聊聊九代思域TYPE-S。九代思域本身销售的就不算火爆，TYPE-S车型在马路上的能见度就更低了。

虽然九代思域TYPE-S是市面上为数不多的几台运动气息十足的本田车之一，但是选择这台车并不是因为它展现出了多么强大的运动基因，而是因为它比较丰富的配置和优秀的驾驶质感。

这台车是12款的车型，是当时思域车系中的次顶配车型，顶配车只多了一个导航功能，性价比不及次顶配。作为一台落地接近二十的紧凑型车，这台思域的表现能否令人满意？下面我就来详细地介绍一下这台车。

九代思域机盖上两根有力的线条与中网贯通成了一个整体，力量感很强。
同时也够内敛，既能体现出运动的基因，又不让人觉得浮夸。

九代思域的外观，与八代相比变化不算特别大，只是相对棱角分明了一些。
整个车身姿态够低，特别是视觉重心偏低的车头，看起来气势汹汹，用动感强烈。

车身侧面看起来非常紧凑，线条都趋向于平直，凸显运动效果。

前包围也不算犀利，不过比当时市面上大部分家用车都动感。
家族式的中网很秀气，配合上比较修长的大灯，给人一种很耐看的感觉。

车头看起来非常的低矮，俯冲式的造型给人一种凶猛的感觉。

再来两张大鹏展翅。

在前叶子板上标注了发动机的排量和这台发动机采用的本田一直引以为豪的i-VTEC技术。

本田的家族式中网，现款的冠道等车型上也有类似的设计语言。

近光灯采用了氙气光源，亮度的表现已经超出了心中的预期。

大灯的造型并不激进，不过非常的耐看。

这台车配备了大灯清洗装置，目前市面上绝大多数的中型车或者中大型车都已经没有这个配置了，暂且不说这个功能实不实用，在以前这似乎是一辆豪华车身份的象征。

前雾灯的边框用镀铬饰条进行了点缀，雾灯的尺寸偏大，视觉效果还不错。

后视镜的底座立在前门门板上，转向灯也设置在了后视镜上，是我个人很喜爱的设计。

车身侧面呈现出一种由低到高的趋势，车头很流畅，尾部则饱满且紧凑。
腰线分为前后两段，在前门上划分开来，很平直，也很有力。

从这个角度看和老款奥德赛以及杰德非常的相似。

溜背的造型运动感很强，不过对后排的头部空间也带来了一些不利的影响。

思域的后悬很紧凑，看起来就很容易驾驭。

腰线虽然不算犀利，但是却流畅无比。

TYPE-S的尾标，一辆买菜车上的情怀。

九代思域的尾部造型也很大气耐看。

侧面尽在车门拉手一处使用了镀铬饰条，比与车身同色的门把手高级一些。
整车很少使用镀铬材质的装饰，毕竟这是一台主打运动的车，不必太过在意豪华氛围的营造。

后备箱盖上的小尾翼把运动牌打得淋漓尽致。

尾灯向后备箱盖上延伸了一段，和八代雅阁如出一辙，我个人觉得有些画蛇添足。

这台车配备了无钥匙进入和启动，实用性强，车门拉手是这台车上很稀少的使用镀铬材质的地方。

轮胎尺寸为205/50 R17，对于一台紧凑型车来说能让人满意了。双五辐轮毂的造型也很动感。

车尾的设计也很容易被人接受，不夸张，很大气。
唯一的遗憾就是排气管没有裸露在外，气势稍显不足。

车窗边框等常规的位置并没有使用镀铬材质进行装饰，原因或许是为了节约成本，这样反而和运动的定位更般配。

后备箱的开口不算大，实用性一般，不过空间也能够满足日常出行的需求。

后排座椅支持按比例放倒，方便拉大物件，放倒的开关在后备箱内，不了解本田车的人不容易找到。

上方依然是裸露的钢板，对这个价位的车的要求也不能太过苛刻。

后备箱内缺少锚点，既不能挂汤汤水水，也不能对零碎的物品进行固定。

这台车配备了全尺寸备胎，这是目前已经绝种了的配置。

后备箱盖的支杆用塑料外壳进行了包裹，看起来并不廉价。

后备箱盖上也用饰板进行了包裹，是应有的表现。

思域的座椅软硬适中，包裹性不算强，日常乘坐也足够舒适。（坐垫不太规整，请忽略...）
坐姿调整好之后，几乎看不见发动机盖，有开大车的感觉，需要适应一下，在比较狭窄的地方停车的时候心里没底。

副驾驶的座椅也是电动调节，可惜不支持高低调节。

思域的内饰，我个人感觉还是很漂亮的，黑色的基调搭配上银色的饰板以及带纹理的搪塑工艺材质，运动气息浓郁。
中控台向驾驶员一侧倾斜，似乎在强调这是一台驾驶者之车。

依然不是四门车窗一键升降，后视镜也不能电动折叠。

方向盘左侧的功能按键，都是一些基础的功能。

方向盘左下方有一个储物槽，可以放一些零钱票据之类的小物件。

前门门板上的储物槽空间不算大，造型颇具动感。

思域的音响表现平平。

油门踏板和刹车踏板都是金属材质的，这是一个非常稀有的配置。

中控全景。前挡风玻璃面积很大，采光良好。
中控台上方形成了一个大平台，大得夸张，可惜不能用来放置物品。

多媒体和空调两个面板整齐地排列在中控台上，操作起来没有任何的难度。

三辐的方向盘造型足够美观，握感也不错。

这台思域在配置方面也是能够让人满意的。
无钥匙进入/启动、自动大灯、定速巡航等基础的实用性配置都有。换挡拨片这个极其运动的配置在这台车上也没有缺席。大灯清洗用现在的眼光看是一个比较非主流的配置，避开实用性不谈，这个配置在使用的时候还是很有腔调的。

方向盘左侧是多媒体以及行车电脑控制按键。

右侧则是定速巡航的控制区域。

蓝牙电话使用的频率不算高，方向盘上的银色饰条触感很好。

换挡拨片是一个非常运动的配置，当年在这个价位里很少有车带这个配置。

用拨片换挡速度很快，没有延迟，能让动力输出得心应手。

九代思域采用了双仪表的设计，机械式的转速表在下方，电子的速度表以及行车电脑显示屏在中控台最上方，有一定的科技感。

转速表独霸一方，对于一台运动型车来说转速比时速重要的多。

天窗以及车内照明的控制区域。

天窗的面积中规中矩。

后期假装的行车记录仪，车内后视镜我个人很少看。

速度表旁边的行车电脑屏幕信息量不小，油耗、倒车影像等内容都在这里显示。

红色的启动按键也烘托了运动氛围。

后期加装的多媒体大屏，质感一般，导航的反应速度比手机慢很多。

自动空调面板的按键尺寸够大，操作起来很容易。

拉丝质感的空调面板视觉效果足够高级。

点烟器和AUX接口。中控台T字区底端的储物槽容量很大。

内饰中唯一一个我不太满意的地方便是档杆，如果用皮套包裹一下会更有质感，可惜许多日系车都没有这样的设计。

前排杯架有滑动的盖板，不用的时候盖起来会规整一些。

手刹拉杆上也用银色材质进行了装饰，没有廉价的感觉。

前排中央扶手箱内深度不错。扶手箱盖也能前后移动，对肘部进行有效的承托。

前排三角窗带来了很强的空间感。

门板的样式简单大方。

银色的车门拉手质感也不错。

中控台上方的面积巨大，坐在前排感觉离车头非常远。

手套箱的空间不算特别大。

作为一台家用车，思域在空间方面表现得很紧凑，车内乘坐空间与同价位的其他车型相比并没有优势。
后排的乘坐空间在同价位的车型中属于很小的一类。

座椅虽然足够舒适，但是空间太过局促，特别是腿部和头部空间。
后排中间的地板几乎做到了纯平，可惜中间位置并没有配备头枕。

边缘部位也用皮质进行了包裹，比中间要硬一些。

后排的地板基本做到了纯平，可惜腿部空间太局促。

后排中央扶手也够柔软，水杯会和胳膊“打架”。

银色的饰条与运动定位相称。

门板上方的材质表面带有纹理。

缝线工艺质感不错，皮质比较细腻。

门板扣手是封死的，可以用来放置手机。

后排门板上的储物格上也能放矿泉水。

后排并没有出风口等舒适性配置。

前排门板的储物格内依旧可以放水。

这台车最大的亮点，我想应该就是驾驶方面了。
九代思域开起来很容易上手，方向盘在低速的时候偏轻，很舒适，高速状态下足够稳重，没有力不从心的感觉。
深踩油门时速度起来的不算特别快，因为变速箱的反应速度没有做到极致，不能迅速理解驾驶员的意图，在升档时偶尔也会顿挫，不过还在能接受的范围内。
不过用上换挡拨片，整个加速过程就非常令人欣喜了，够线性，也有足够的动力储备。

代号为R20A6的2.0L自然吸气发动机最大马力155Ps，最大扭矩190Nm，用在一台自重1.3吨的紧凑型车上动力非常的充沛。
2.0L的自然吸气发动机在参数上并不夸张，不过带动这台车已经是游刃有余了，发动机的声音会传入车内，本田的i-VTEC发动机的声音还比较悦耳，在高速上发动机的轰鸣也会盖过风噪和胎噪。