国内的PoloGTI一直被喜欢性能车国内玩家和热衷于GTI这三个字母的人所敬而远之甚至是嗤之以鼻，并不是没有其道理的，究其原因跑不出以下几点，国内简配的轮胎轮毂，为了适应国内的破烂路面简配的避震器和被拉长的的弹簧等等，但这些说白了都是可以通过简单的改装后天弥补的小问题，但是上海大众最让人懊恼的；也是没法完全用“国情”二字充当被质问后的挡箭牌的问题：就是这台单增压1.4t发动机以及与其不匹配的价格。不光在自己的老对手嘉年华st面前被大比分拿下，综合其价格因素就连同门兄弟高尔夫1.4T以及LEON，明锐RS，甚至高尔夫GTI等车型也成为其直接的竞争对手。那么，怎么办？怎么才能体会到一台与国外相同乐趣的poloGTI呢，怎样才能发挥出他小小钢炮的本色呢？答案是有办法！请看下文详细作业。

———————————————————————— 改装前篇——————————————————

一台made in 踹哪 的“Polo GTI”

EA111 1.4T发动机，被人唾弃的罪魁祸首。

——————————————————哪来的？篇————————————————————

这是一台在日本肇事的双增压PoloGTI，熟悉改装日本车的朋友可能都知道，在日本这种较大事故车基本就是直接卖掉的，然后被大卸八块切开后将没有受损的部分销往香港等地，最后根据国内需求在销往大陆。

右舵车，别看是双增压的版本，但多媒体机头可没我们的高端（笑），还是黑白屏的。

发动机部分毫发无损，就是他了，下单。

———————————————————到货篇————————————————

等待→到货→收获→验货。

都打了木箱，防止运输过程中损坏。

拆开后第一个也是最主要的，1.4TT。

各个角度都来一张。

德国制造。

小涡轮比剃须刀大不了多少，跟老美和老毛子的粗矿没法比。

排气法兰接口

再来看下其他的附件

中冷，半轴，管路，甚至连大灯都有带。话说给的大灯是卤素的不够厚道。

档把，涡轮管，

多功能方向盘拨杆和游丝,中冷管路，发动机吊耳。

双增压和单增压的排气头段有区别，需要一起发来否则无法安装。

半轴，拨杆，游丝

手刹的拉杆都有送

汽油泵

附带的所有电线，都卷在一起了。

这个应该是钥匙门。

ABS蹦，发动机盖锁止机构。

一些很重要的东西，行车电脑也就是ECU，仪表盘，钥匙。这些东西如果没有的话会很麻烦，不光要做三方匹配还要刷程序。

除了博世就没人能做这东西了吗？

大众标准钥匙，一点没有土豪范儿，什么？你说开大众车的本来就是屌丝？好吧。

——————————————————安装篇——————————————————

拆掉前杠轮胎。

拆水箱框架，水箱，风扇等等，露出发动机。

拆卸中...有个小伙露出一脸坏笑

拆 各种拆

发动机下来了。

擦干净拍几张留念。已经让人预定了。

正面。

被拆空了的发动机舱

两台机头对比图

技师开始调换两台发动机通用的零件，以及组装双增压发动机。

轻松+愉快 很效率很熟练。

准备上车。脚位基本一致，有些许微调。

固定好位置

两块电脑版对比。完全一致的接口。

安装水箱框架，水箱，中冷，风扇...

中冷安装完毕，位置需要有些微调

冷却液壶

导入少量防冻液检查管路密封情况

检查完毕，加满防冻液

各种线路水路空气路安装检查完毕。

店里的伙计都很专业，上大灯，奔着完工去了，很快很顺利。

外挂电脑，再双增压的基础上再提升30匹。

擦拭一下，大功告成！

安装完毕直接着车，非常顺利。无需软件匹配。

动力强了，刹车避震和其他环节的强化是免不了的，这里不做过多介绍了。

阳光下来一张

据我所知这是国内首台双增压移植案例，我知道有移植2t的，不知道最后匹配效果如何，双增压移植跟国外双T版本无区别，变速箱无需强化，电脑无需匹配，安装也很方便，基本都是原装位，外挂电脑把封印的动力发挥出来。这样一台200匹，体重1吨2（比双压尚酷还轻）的小小钢炮就诞生。

关于后续感受：油门比原来轻快很多，不知道是不是机械增压带来对低转扭力的提升造成的，操控上没有太大变化，找了下数据两款发动机重量相差30kg，主观感受来回打轮变线是没变化的。推背感生猛很多，但还是不好直观形容强了多少，等过阵子pbox拿回来直接上成绩给大家过目， 用成绩说话。

价格方面：这套机头+手工费大概是6万多，外加卖掉单增压的机器大概可以出到3-4万之间。自己的掏2-3万左右。算一下还算可以吧。喜欢的同学不妨试试，不怕折腾的童鞋不妨折腾折腾。

最后在这里提前祝您元宵节快乐情人节快乐，也感谢您能仔细阅读到此，谢谢。