而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。液力变矩器的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。

       可以想象为一个巨大的涡轮洗衣机 通过液体 带动另一个涡轮旋转，因此，这个液体（ATF）起到十分关键的作用。

       基于这种动力传递模式的区别，手动-自动变速箱的动力传递效率差异是很明显的。

      手动 传递效率 〉95%   自动（液力耦合状态） 80%~85%

      为了在一定程度上弥补自动变速箱的缺陷，变扭器锁止离合器出现了，这个器件的主要目的就是在车辆进入匀速行驶阶段，将自动变速箱的液力耦合状态切换为机械锁止状态，使液压传动的软连接模式变为机械传动的硬连接模式，从而提高动力传动效率。切换时机和关联参数见上图

        因此从这个原理上可以明白，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好（起步停车等变速行驶较多），而进行自动档驾驶时，尽量不要急加油，尽快进入匀速行驶状态，避免急加速急减速，因此从这个原理上大家可以明白了，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好，而进行自动档驾驶时，尽量采用温柔的缓加油方式，可以大大降低自动档汽车的油耗。

同时需要说明的是，液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩，在发动机动力输入端的转速比输出端更大的时候，可以适当放大扭矩。自动档的齿轮比与手动档相比更小，如果都以100M时速巡航，自动档转速势必比手动档更低，因此自动档车辆进行匀速巡航的时候，能够获得很好的经济性，甚至比手动档油耗还低。

    注意：由于变扭器锁止离合器不是持续的，一旦出现油门踩踏，改变油门位置，这套机构就会立即取消，让液力变矩器及时参与动作。

  补充： 而所谓的DSG变速箱，也是在目前液力传动和机械传动基础上发展而来

  目前主要分为两种：7档干式DSG，6档湿式DSGMT 顾名思义  一液一机械 当然即使液的也比目前 AT传动效率为高

7档干式DSG 甚至大于目前MT变速箱 因为减少了半离合状态和离合片的动力损耗 传动效率甚至达到98%

6档湿式DSGMT 仅能达到90%左右