此帖已被收录至超级试驾员专题。更多精彩内容戳这里。

作为汽车之家首批超级试驾员的其中一位，这次有幸接到这台奥迪A8L,55TFSI做短暂4天的试驾体验。结束后，就有了这样一篇“披着一层绅士外衣的迅猛野兽”作业，带来各种不同角度的A8L与大家分享，来见识一下这台将科技、舒适、运动融合为一体的奥迪旗舰车型。

私人新浪微博：@LAC-庆舍  欢迎关注交流。

http://weibo.com/1921178767

      一楼为白天作业；

      二楼为夜景及行车状态作业；

      三楼为内饰作业；

      四楼为人车合影留念。

      初接触到他时，宽大的前脸造型，配置犀利的全LED大灯，高挑的腰线勾勒，敦实的车尾设计，就被他那种低调而奢华的绅士气质所深深吸引。

        本期作业所选设备：

        相机：佳能5D2

        镜头：16-35，17-40及70-200

        及三脚架等

        拍摄地点：北京北七家附近

       由于接车的时候，奥迪厂家的工作人员并没有过多的进行介绍，所以当时只知道是55TFI的高配。后来细心的从轮毂及内饰颜色上甄别，此车应该是55TFSI的尊享型，市场售价193.1万元。（PS:奥迪厂商考虑的很周到，此次奥迪A8L试驾的车型一共三台，其中一台为W12另两台为55TFSI，颜色分别是金色，白色，银色，这几款颜色一出镜就少了些浓重的商务气息，更添了几分年轻的活力跟朝气）

      机缘巧合，今年年初自己听闻传言说汽车行业要出台奢侈品税，于是就在5月份提过一台W12，细心的车友可能会发现，我当时第一选择正是55TFSI的高配，可惜由于55的高配很难找，没有现车优惠的价格也并不合适，所以最后促成了我们提W12。但由于那台车是在浙江家里用，而自己平时又基本上在北京,很少有回家的时间，所以至今未能有机会亲自体验它自身的高科技应用，舒适的内饰，以及配备W12的高性能发动机带来的强劲动力。所以这次奥迪提供的55TSI尊享型不仅让我提前体验了A8L这款奥迪旗舰车型，更让我有机会回家细细品味W12与55TFSI的区别。

        都说坐奔驰开宝马，接到这台55TFSI的时候，我第一个念头就是这台车究竟是适合坐还是适合开呢？

      打开车门奥迪A8L给人的第一感觉，就是宽厚而做工细致的座椅，并带有多项调节和按摩功能。尊享的后排两座式设计让你能从容的半躺在（后排座椅可调倾角）后排享受BOSE音响带来的听觉盛宴。后排隐藏的冰箱带两种模式可调，可以让你在炎热的夏天时刻都能享受到冰镇饮料的清爽畅快。完美的舒适性让你已经有了安坐在后排的念头，但回头看一下整车的数据介绍，对于一台拥有4.0升8缸涡轮增加引擎，420匹马力，在1500-4500转内能提供600Nm/rpm，并能将你在4.7秒内从0推到100km/h的D级豪华轿车来讲，我是不会甘心仅仅作为一个乘客去体验它的。

      宽大的中网后隐藏着巨大的中冷，用来满足4.0T的这台巨兽

       在行车安全方面，55TFSI全系都带有夜视辅助系统，带行人识别功能。摄像头隐藏在中网奥迪车标的下方。（PS:这里不明白为什么奥迪的夜视系统是要在大灯启动的状态下使用，我记得奔驰好像并不需要启动大灯）

      这里还有一点遗憾的是，作为高配的55TFSI并没有带自适应巡航系统，而是作为选配，作为一款主打科技跟舒适性的高端车型来讲略显遗憾。不过任何事都不可能尽善尽美，期待A8L在不久的该款中会将此功能普及。

       奥迪特有的quattro四驱系统,配置动感大气的265/40 R20双十辐铝合金轮毂，能在运动过弯的时候提供强有力的支撑，也能在商务休闲时提供舒适的乘坐享受

之前W12作业的照片

动力参数：最大功率：420马力（309KW）/5000-6000rpm

                峰值扭矩：600牛米/1500-4500rpm

黄色的转向灯起到了很好的画龙点睛的作用

奥迪的车灯设计一直是走在行业的前端

现代与复古的完美结合

犀利的全LED大灯，只出现在了55TFSI及S8和W12上

这里稍许诟病一下奥迪的原厂倒车影像，当挂入倒档的时候，不如某些日系品牌来的快

个人最为喜欢的方口围嘴，内部隐藏着真正的四出排气

黑色的全景式天窗让整车更显运动，优雅

       经过一天的驾驶磨合，自己驾驭这台420P的巨兽更有了底气，切换到动态驾驶模式，降低车身，大脚油门8速Tiptronic手/自一体式变速箱丝毫没有迟滞的现象，当转速达到2000以上转速时，一种强有力的推背感顿时让你血脉喷张。曾经自己也在京港赛道试驾过诸如“战神”GTR等超级跑车，2.9秒的百公里加速让人惊讶。但是这里我想说，当你全油门到底开着一台带有涡轮增压8缸引擎的A8L时，推背感所带来的直观感受一点不比GTR差。（当然这里说的只是自己的感受）自己大致的研究了一下原因，觉得原因在于A8L的长轴距及相对GTR较软的悬挂配置。当你在动态模式下大脚油门，强有力的推背感让即便是4驱配置的A8L也有明显的推头现象，所以让驾驶及乘坐于车内的人有一种异乎寻常的快感。这次遗憾没有实测一下此车的0-100加速时间，但是就自己感受而言，厂家给出的4.7秒并没有丝毫的夸大。

       谈到加速时间又不得不提的是奥迪的造车技术，ASF全铝车身框架结构在轻量化铝质结构领域中，奥迪是开拓者和技术领先者。十多年来，铝材及轻量设计中心在奥迪所取得的成就中一直扮演着重要角色。有了轻量化车身，265/40 R20的4个同尺寸轮毂，配以quattro 4驱系统，及带涡轮增压的8缸引擎，把他比作是迅猛野兽，我想是一点都不为过。

       谈完车身，我这里还想特别提一下A8L的静音设计。初拿到这台55TFSI的时候，很迫切的想听一听这8缸引擎4出排气所带来的排气声，结果当我深深的踩下油门，即便转速到了5000转的时候，驾驶舱内还是几乎听不到所谓的排气声，不禁让我感受到A8L低调而内涵的本质。这里分享很喜欢的一句话——你可以跑得不快，但是你不可以没有跑得快的资本。