第三辆是今天的主角 新款奥迪TT四驱 为什么选择这辆车 那就说说这车的几个小优势
价格相对于TTS稍微便宜点却同样拥有着和TTS一样的四驱弹射系统 波箱同为DQ250六速湿式变速箱（可能齿比有细微差距）
造型比较犀利 全铝车身所以相比上一代TT 又或者MQB平台的S3更加的轻盈 和s3相比最直观的感受 避震的滤震性好一点 操控也因为没有后排稍微好一点
整体内饰相比老T也更加富有科技感 新一代的屏幕全部集成在液晶仪表上让人一目了然 再到细节的车内触摸式照灯 空调调节旋钮 运动式方向盘（还记得我们S3群里大家内饰换的最多的就是TTS方向盘和液晶仪表） 温度也集成在风口上 
这一代的BO音响我个人感觉好过朋友MK2 TTS的BOSS 
好了不说了 说一说改装清单吧

我们来先看看成绩 4月20号100到200 26度6.84 温度稍微低点的时候最快测过6.71

0到100 3.33 这是在我用着235 35 19轮胎 19寸轮毂跑出来的成绩 座椅没拆 也没用偷轻的赛车座椅  其实做到这个成绩大家已经大概知道需要付出多少东西了 那就来列列清单

1.TTS前后原厂保险杠 TTS原厂侧裙 TTS后唇TTS四出中尾（代步用）TTS系统 TTS红色点火按钮 改这些不是为了***只是为了帅
2.轮毂RAYS G25 19寸 8.5J ET38 其实跑加速不应该用这么大 想想tt还是应该帅点 下次应该准备充分点哪怕借个17寸也好
3.避震用的是Bilstein 16 和以前S3用的一样 性价比高
4.刹车AP8530 355 STOPTECH碟 
5.涡轮我选择是目前三代888最大的CTS 600P套件涡轮 我写的比较保守大约500P 毕竟发动机没做锻造 离合目前还很良好 不过近期准备做强化
6.PP铸造80头段 大家都知道一个涡轮大了 叶片大了一定要更好的排温 中尾一套全直通赛用排气管 一套TTS原厂四出代步
7.进气选择是之前S3恢复用的INJEN进气 有一套apr进气卖了因为injen虽是塑料的 但进气管比apr粗  
8.中冷UNITRONIC原装替换式大中冷
9.snow水喷 3bar涡轮表
10.PP ecu 500P特调 PP tcu 
11.S级喷油嘴 S级低压油泵 AUTOTECH高压油泵芯 加大涡轮管

RAYS G25 这个相比te37更加的显大

新款奥迪的液晶仪表

八达岭的天空很美 早晚温差特别大 头天晚上到的时候只有三度 4月20号在南京已经20几度了 着实让人有点吃不消

预算我只跑了一把 还对上了10.2的gtr 稍微保留实力11.355

直播的成绩单

这次的钢炮实力很强 这个成绩只进了精英2组 但取得了一个很好的排位 这也是我想要看到的 其实北京站的目标很简单 想拿一个总决赛名额 只有大师组的全员和每组的前两名才有资格进入年底总决赛 所以说还是相当有难度的

这次FAST4WARD漂亮的套头衫和我傲娇的背影

起跑反应中规中矩0.4 领先比较多 大概320米过了我就松油了 大家看我179的尾速就知道了 我车尾速正常应该在206 这样的情况下11.19也给我我的车留下了一个很大悬念 他可以更快 估计10.9到11之间

第二轮同样对阵M5 起跑优势比较明显 问题也不是太大 赢了两轮我也顺利进入全国总决赛了 但也想博一搏小组的冠军

未完待续

北京站这次还好靠着运通博锐孙总的照顾 他的911也顺利进入全国总决赛 TTS也是钢炮亚军 这样算下PP好像很多车进总决赛了

比赛之后连夜回了南京 开始又玩起了老乐子赛道日活动 赛道与直线都会往人着迷 我觉得这两个活动都是有意思的玩车运动 没必要去互相抵触 之前听到说直线就是烧钱没有技术含量 我觉得直线加速在FAST4WARD的带动下越来越专业 他考验的是可能很多因素 （时间 资金是一方面 选手的临场发挥 赛前赛后的准备工作也很重要） 大家把车越做越快的时候把安全措施与防范做好也很重要

玩直线的车基本都带涡轮了 跑赛道肯定不合适 于是忍痛又买了辆GK5 如今的国民神车 小改就能下赛道 平时代代步还很省油 目前已经换了轮毂胎 避震 刹车皮 钢喉 准备去赛道试试 哪里需要改善继续加强 例如座椅什么的

CLA也露个脸 舍不得给他下赛道