十多年了，也分享一下我和金领标SPARK的故事。         
      雪佛兰SPARK在中国市场捷足先登，却被模仿者QQ抢去了风头。2004年的时候，认识SPARK，却是从满大街的QQ开始的，晚上那两个尾灯真是好炫。微型车雪佛兰SPARK也是命运多舛，原型车是被通用汽车收购的韩国大宇旗下的Matiz，这是一款超越菲亚特Seicento、雷诺Twingo和日产Micra等众多竞争对手，先后获得过15项国际汽车设计大奖的微型轿车。SPARK原计划于2003年上半年在上汽通用五菱的柳州基地下线，由于该公司刚完成合资重组不久，加上生产组织、零部件供应等内部原因，乐驰的下线日期被一再推迟，直到当年12月底，两款0.8升的乐驰才得以上市。

     SPARK真是微车中的精品，灵巧的造型，精致的做工，比QQ看上去更圆润。首批乐驰采用全进口散件组装方式生产，定价较高，手动挡售价6.18万元，自动挡售价为7.28万元。这个价位比市场上所有微型车都高出一大截，甚至和一些更大尺寸的小型轿车价位相当，以这个价格买一辆0.8排量的微车，似乎有些不符国人的消费理念。而比它早半年上市的1.1升奇瑞QQ售价仅为4.98万元。QQ外型基本照搬雪佛兰SPARK，低廉的价格令乐驰相形见拙（上市9个月的销量只有9000余辆）。到了05年，由于国产化率增高，五菱官方突然宣布SPARK降价了，45800的起步价让这个小车一车难求。起初SPARK价格较QQ性价比不高，自然无人问津。降价之后，合资车的优势突显了出来。

    05年10月，在五菱销售店（当时是特许经营，还达不到4S级别）试驾SPARK。店里没有手动实车，只有自动档，开着车围汽车城转了一圈，给人的感觉是坐姿舒适，视野开阔，简单易上手。心动下单了，订金1000。店内无现车，看了下排队的订单，我勒个去，说少则等上三个月，多则等上半年，我滴神呐。为此，万恶的销售商还加价3000,一副爱要不要的嘴脸。唉，谁叫咱看上这车了呢，等吧。自从交了订金，隔了两周就电话问车商有无现车到货，拿本一年多了，虽然上班有机会开单位的车，可心里还是盼望着开上自己的小车啊。

    等待中，车商一直说没货，12月上旬的某一天，事情突然有了转机。那天下了班又去五菱门店，看到五菱店门外一辆商品运输车正在卸车，一堆面包车里，有辆雏菊黄SPARK。上前一看，0.8手动，正是我心仪已久的爱车。自然，这车还排不上我的订单。可是前阵子吃饭时朋友说到他的朋友在汽车城工作，买车可以找他。于是，果断电话给朋友……第二天，朋友的朋友（长安店的）电话我，他们可以调车，因为车商都是东方集团下的,但保险上牌要在他店里做。错过又要过一年，想想和女友约会都是公共交通，当机立断，立马提车。带了两万现金和银行卡（贷记卡）去店里，居然告诉我不能刷卡。车已先提过来了，在长安店里，只好又去银行取现金。虽说这点钱在现在可能不算什么，可在当时对我来说可是一笔巨款。车价46800（票开的44800，避税吧）车钱还是付给五菱店的，其他上牌保险都在长安店里做。那时只有商业险，车损加三责，2000出头一年，买两年的。加了个座套，帖了侧后膜。因为喜欢原装的，基本没改动过什么，加了个雨挡，后备箱灯、阅读灯自己改了LED的。

     以前记得有个十字军乐驰论坛，还发了几贴，后来关闭了。感谢论坛里的车友，让我学到很多关于车辆的知识。首保后没多久，右窗升降开关就失灵了，去特约维修站换了，原车是国产件，库里存的是进口大宇件，后来想办法把左窗的也换了，自从换了进口的，再也没坏过。开了一阵，发现助力油壶底下油乎乎的，换进口件，再也没渗过油。开了一阵右前轮听了好像有嗡嗡声，油封换过两次。轴承后来换了一体那种，连刹车盘一起换的。此外，还换过一次点火线圈，一次分电器盖，缸线。发电机皮带容易老化，三四年就要换了。左右下托臂也换过，其实跑偏可能是下托臂的事。

     除了首保去了4S店，后来一直是自己保养的，4S店学徒工水平还不如咱呢。开得不多，11年也就开了95000左右，一年保养两次，机油用的黄喜力。车子平时上下班开的多，一半环线一半走走停红绿灯，单程15KM，不开空调5.5-5.8左右的油耗，开了11年，基本没变过。0.8的发动机是进口的，确实不错，燃烧很干净，排气管会滴水。整个车小修小弄的都熟悉了，不过天下没有不散的宴席，2016年10月底，还是把SPARK置换了。置换前两周还刚给它换了新鞋，前刹车片、离合三件套。再见，我心爱的火花！有空还是会来乐驰论坛转转。

0.8L雏菊黄，看过雏菊颜色么，我怎么都觉得和阳光金该换一下

随车配置单，五个铝轮，跟现在的非全尺寸比，做人厚道啊！

两年保险，当年没有交强，不是一样赔么，不上保险哪上得了牌，交警别为抢钱找借口上新险种！

右大灯是进口菲利浦（原厂）

左前灯是德国欧司朗（原车）

当时已经流行MP3了，SPARK还是卡带，看了十字军论坛高人的贴，开拆，改音频输入

到电子市场5元钱买了个接头，VDO音频输入完美改装。

07年末第一次受伤，上坡时被追尾，车价便宜，修也便宜，后杠300,手工加喷漆也就200。

罪魁祸首，哈飞赛豹，后菊居然让你给爆了

工欲善其事，必先利其器，套筒扳手有现成的，配了一个专用滤芯套筒,30元，机滤一直用的豹王，和奥拓通用，最便宜时合到7块钱一个，批发价，因为我去买都连是买一堆

空滤3915，豹王

批发价20元一个，质量比原车的看上去还好，一年一个，真不贵

汽滤，原车曼牌

汽滤也用豹王替代，35一个，和凯越通用的，平均三年换一个。

车窗外压条两年就开始烂了，是配件工艺不好，橡胶没有把里面铁皮包住，第一次前窗换新是索赔的。后面的两根只换过一次，前面的总共换过三回了，25元一根，不贵，但是麻烦。

就这样开了三年，路程不多，4S店做刹车保养卡簧没装到位，开了三天发现老是吱吱响，到4S店拆下成这样了，索赔，右刹车盘换了一体轴承式的，没过多久，心里强迫症作祟，自费280把左面换了一体轴承的。

第四年，虽然公里数不多，但泡久了坛子，认为时间到了要换正时套件了。去了汽配城，三条皮带一起换了，换下来一看正时皮带、空调皮带还好着呢，浪费了。马牌正时带170，法雷奥涨紧轮110，空调皮带35，发电机皮带25，手工100。

原车发电机皮带，大宇的，第三年就少齿了，过水洼吱吱的。

可能前面给我的发电机皮带不是很正宗，用了年发电机皮带又响了，自己去汽配城买了一条，才8元。问有没有好一点的，说这个就是好的。

上托架自己动手，发电机支架上下各有一个调整螺母，松一下就可把皮带拆下。

五年多的时侯，有一次周末开车，开在路上突然加油无力，一窜一窜的，其实是缺缸了。勉强到了目的地，办完事往家开又好了。第二天又发动不了，找单位的老司机看了下，诊断为点火线圈故障。原来发动机仓U型槽那儿渗水，这玩意儿贴着铁皮装的，是锈坏的。后来汽配城找到了原厂配件，170元。装新的时，在下面垫了块厚橡胶皮，这样就隔开水不会锈烂了。电瓶也是这一年坏的，用了有五年半，原车是德尔福的。

第六年时右前车胎有吃胎现像，当时发现有点跑偏，一直以为前束的问题，上托架松旷不明显，就做了四轮定位100元。开了3000公里问题依旧，我就觉得是下支臂问题，买了配件，不过一直没换。可能开始松旷还比较小，过了不久转大弯车头处会“咯登”一声，下支臂不换不行了。

其实托臂出现问题还有一个现像，就是方向盘不正，走直线方向盘定位差15度左右，虚位较大。下支臂75一根，上架子自己动手的，下托臂换一下还是蛮麻烦的，要半天功夫。换了之后跑偏，轮胎偏磨问题都好了，连方向盘走直线也正了，一点不跑偏。

2012年的时候开在路上“扑扑扑”的声音，加速到时特别有力，开上架子，发现排气管中段烂了个洞，慢慢地越烂越大，整个一圈。

到汽配城找到了中段的配件，100元，换上，又能管上好几年。拆上的旧的已经焊好了，还在车库里存着呢

第八年的时候，有一回媳妇上班电话我说车在抛在隧道里动不了，有趣的是我去救抛锚想拖车时，SPARK居然又打着了，夫人开到单位又开到家，第二天死活不动了。原来是分电盖上的碳极烧了。换了个分电盖，进口德尔福110元，其实国产曼多一样用，只要50。

可能换上去的盖子没有原装好，没过多久又发动困难，后来发现是后换的分电盖不紧密，边上有水汽，盖子上一圈白锈，连缸线也锈烂了。换缸线，55。

换好分电盖，缸线，新问题来了，点火开关多拧了几把，居然断了

头都大了，开拆，网上、论坛各种搜啊，拆方向盘，气囊啊，固定底座是一次性螺丝，没法拆。没屁股眼的螺丝怎么拆，有办法，挫个小一字槽不是行了么。

又去汽配城找配件，原来锁芯和底座是分开的，后来明白底座根本不用拆，找个铁丝插下上面的小孔，锁芯拉出来就可以。锁芯只有全套的60，底座90。白白研究了两天，幸好是节假，就当练手了。

第九年，媳妇说档难换，我以为是速箱油的事，买了变速箱油更换，3瓶1L装，共120元，简易换油器，10元，这个淘宝上有卖，很好用。换完当时感觉挺好，隔两天彻底不行了。仔细一看，换档拉线上的胶圈老化都掉没了。当时开去维修站，告诉我要么换拉丝总成，连手工费380，当天还没库存配件，要定。我了个去，普桑这玩意儿20元一根，我正想开车往汽配城去，结果在维修站门口捡了个避震胶圈，和这圆圈一样大，真乃天助我也，结果我当着维修站人员的面当场修车。因为不好下手，要先拆电瓶，工具我车上都有。那个拉线圈里有个定装销，就是装个带中心孔、鸡蛋直径大小的橡胶的进去，完美修复，一分钱没花，我也是呵呵了。装完我拍拍屁股走人，把4S的小伙计眼睛都看直了。其实大家说的2档难挂，就是因为这个胶圈中心孔间隙太大，而且胶圈下面是变速箱，烫得很，橡胶时间长就粉末状了。

开到90000公里时自己顶起来换前刹车片，前轮换的回力胎，途虎上定的，250一条。别看SPARK轮胎小便宜，轮胎小，磨的圈数多，老化也快。平均下来三年多就要换了，原车锦湖，换过两条锦湖、两条邓录普、两条普利斯通，卖之前刚换的两条回力。

换前刹，万向的，一把一字螺丝刀和千斤顶就够了

两万多时网上买了菲罗多的片子，装上去太硬，把盘磨的一道道的，所以四万多时又换回原厂。实际片子开了七万左右，厚度还行，但是看到上面的点状物了么，刹车明显变硬，而且有吱吱声，磨到点状物发响就是提示要换刹车片了，刹车油不用换，少的话加点就行，刹车油管有两层，外面一层已经有裂纹，需更换了

用车11年，每次验车都是自己去办的，从没找过黄牛叔叔

前些年验车都是一次过，去年左后轮刹车抱死线上走了五回才过。乐驰后轮刹车锈蚀的问题真是硬伤啊。4S店跟我说SPARK的后鼓刹4年左右就要连鼓换新，我了个去，抢钱哪，桑塔纳开到报废也没见换过啊。五菱，这个是胎里毛病，该召回的

宝骏630起名是不是抄袭了我的车牌吧，该收五菱专利费，哈哈！

要转手了，真是有点不舍。11年的车，洗干净还是很亮吧，除后保杠，左后翼子板少许，都是原厂漆。全车灯泡除后刹灯、高位刹车灯换过几个，大灯、转向灯从没坏过，空调也很给力，这么多年，无漏无添加。

    SPARK用车11年，教会了我很多修车知识和技能。从性能来讲，同排量的微车中，SPARK是辆好车，发动机真是不错。但从质量上来讲，SPARK的小毛病还是比较多的，很多国产后的配件质量太次。有的人会说，这车买来才几个钱，可是这花去的时间，费去的心力确实不少。家里另有一辆大众车，开到现在六年，也是自己保养的，除了首保，没去过4S店，这么些年就换过三滤。SPARK六年相比，换的东西就多了些。SPARK车小，省油，维修便宜，这是它的优点。不过人无完人，车无完车，既然选择了它，就要包容它。

来点福利，哈哈！