它为赛道而生 2014-7-31 11:59:06 发表在 主楼

有人问M4跟保时捷911如何抉择，下面的视频给你答案
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我知道了

Schlagxu 2014-8-1 17:38:29 发表在 11楼

确实 991 911厉害啊
底盘vs马力
不过要客观说一句，宝马M3开创了高性能轿车的领域，不要忘记轿车二字。意味着重量，重心，车架强度，轴距尺寸等等都是以轿车来做的，和跑车比当然还是偏向舒适稳定多一些。 另外一点就是历来宝马民用车也不是比性能参数圈速啥的。平顺，稳定，回馈感和可操控型比较优秀。
反观保时捷这边，近年最成功的车厂，所有作品都具有操控高水准，了不起。 这个赛道多弯高速段比较少，比较有利911一些。另外这个赛车手说了保时捷rr的布局，后轮的抓地力超一流，每次出弯都很精确。 rr的布局加上不超过配重局限的动力输出，完美搭配。。。看来也不要s turbo 等等，驾驶技术好自然能体会到快乐啊。高重心，讲究稳...

wahaaa 2014/08/03 15:22:19 发表在 15楼

你这观点放在上一代我是完全同意的，但是时代在变。991的离地间隙，舒适性，易用性已经不比M4差了，M4也不能因为是GT，而给自己的操控性找理由，动力，车重，车架强度都是好的，圈速慢的原因就是调教的不够好。从好的方面想，宝马第一次在M3上用增压，调教需要过程，从不好的方面想，宝马不注重研发，自食其果。

Schlagxu 2014-8-3 18:31:07 发表在 16楼

也不能这么说，产品的定位很重要。比如我说的重心，比如水平对峙的发动机和机械结构的布置重心更低，不一定是车高更低。
另外比如配重，这个视屏车手提到很重要的就是后轮抓地力问题，宝马的fr平衡，配重前后对等，但是保时捷车头转向更快，出弯道加速轮胎抓地力更渐进。
车架和底盘当年我觉得是补强更合适，在普通3系基础上在悬挂副车架等等，和911的车架成本和目的不同。
其实宝马如果光比绝对性能的话，不是他强项，历来也不是。不过大家越捧越高，说起跑车就提m3。不过我觉得做跑车的实力，德系三强和法拉利保时捷还是有相当差距的。

wahaaa 2014/08/04 15:34:35 发表在 19楼

重心高的话也是一个设计问题，法拉利也没用对峙引擎。配重的话，宝马一向50：50，至少比保时捷合理。车架M3和3系是完全不同的，用料或许比不上保时捷，但是也不会有太大差距，况且车架强度每代都大幅增加，基本不会成为制约。历代宝马和保时捷都有很大性能差距，但是又有实性、舒适性优势。但是时代不同了，保时捷把舒适性，实用性做的和宝马一样好了，宝马原地踏步怎么行。我觉得这代M3应该要具有的技术，电磁悬挂，侧倾抑制，过弯辅助，三涡轮引擎。或者马力再提高100匹，加四驱。