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好多人私信我问题，最近比较忙，有疑问可以+WX：5894946，我会用心答复

由于自己是性能控，09年人生第一辆车就是颇有一点操控的10款森林人2.5T，当时选车也不知不觉偏向性能，慢慢的，操控中毒越来越深，11年拥有三菱EVO，12年斯巴鲁翼豹STI高尔夫R以及身旁兄弟朋友的各种M3等性能车都有幸长期驾驭，平时更是以性能车作为代步，各种作业都有作，有兴趣可以点我的资料看看，这里不多说了。

       直到14年5月，由于弟弟的支持“哥，你别折腾改装了，我看你这样我都替你累，干脆把车卖了一步到位，买一辆比较好的性能车算了，比如GT-R”简单的几句话触动了我，恍然，也犹豫，也挣扎，更是纠结。原因这里也不写了，太复杂了，当时弟弟推荐GT-R，但是我由于爆改过EVO接触了几个国内比较有名气的改装店，了解到的是GT-R跟EVO一样，发动机耐操，但是波箱很脆弱，各种修，各种强化还是很脆弱。。既然选择不折腾，岂能买它？这不是重蹈覆辙的举动么？与此同时，了解过保时捷的911T价格虽然高于GT-R小50多但是无论从品牌，外观，内饰，保养都优越于GT-R，动力性能方面在我看来也是略胜一筹，最关键也是最主要的是保时捷的PDK是汽车行业里有名的耐操，从未听说有人把保时捷的PDK操坏过，更是有幸在YouTube见到国外媒体测试911TS的弹射，连续50次弹射，一点事情都没有，这点是GT-R做不到的，江苏车友做过实验，911TS于GT-R（好像是12款）一起弹射，那天晚上911TS弹射了十几次，而GT-R在连续弹射4次之后波箱油温过高，电脑保护了，没办法弹射了。这更让我印证了911才是首选。

      购车旅程中也是奇葩穷处。。奇葩屌丝男，实习萝莉女的火星碰撞。。想知道其中的奇葩之处留言，多的话我再在1楼补上，还有插曲就是本论坛的陪同武汉屌丝一起提车，他从武汉过来我们这里提GT3,这里就不多说了。优惠了10个点

       说说车吧，原车的配置已经非常丰富了，选了柏林之声，白外红内饰，灭火器，前后摄像头，比较普遍

        说道保时捷不得不说操控了，之前爆改的evo偏向操控的ols避震设定在alcon前6后四刹车入弯出弯给油的时候给我带来了非常的信心与自信，但是驾驶911TS之后PDCC，四轮转向，陶瓷刹车之后。发现它的极限好高啊。。陶瓷刹车能够让你拥有更晚的刹车时间，pdcc开启之后过弯几乎没有倾斜，加上四驱与四轮转向。精准清晰的转向，那种稳稳又快的感觉体验我脑袋都空白了，只能用两个字来形容：完美！任何人都会迷恋上那种感觉，会让你很好奇它的极限在何处，让你越来越快。。稳稳的快。。PDCC，我觉得任何喜欢驾驶的车友，都应该选上！不然请别驾驶带有PDCC的911去超车或者高速过弯，否则你绝对后悔！

         由于住在镇区，所以面对的道路是国道，好在大部分修好了柏油路，非常好快，加上很贴心的在弯道设计了倾斜，就像赛道一样，开着stievo在穿越的时候就一脚无比的爽，快，嗨，驾驶911TS。。那种同样的速度与驾驶方式都要改变了，真正的如鱼似水，风一样的感觉，总结就是快，很想形容出来，但是真的没办法了，抱歉。。了。。

        再快也不得不说保时捷的弹射了，打开SPORT PLUS 模式的时候，运动方向盘的左边有个小液晶屏幕会有显示sport plus 同时PDCC与避震的硬模式便一同打开，踩死刹车与油门，仪表盘里的信息显示屏会显示

          911TS是一台可以日常驾驶代步的车，后排虽然不大，但是偶尔近距离带两个1米75一下的还是可以的，比较不会像其他两座车型那么尴尬，涡轮车排气声音除了法拉利有办法做到那么高亢，其他的涡轮车都是非常。。加上水平对置发动机的煮水声。真是掺不忍听。。911TS的阀门是自动的，根据废气排气量的需求，或者说转速，来取决于开与不开，而不是向自吸911一样可以选择运动排气来手动控制，比较遗憾。避震软硬可调，舒适模式下还算不错，但是911TS更是一台可以随时随地跑上赛道的车子，保时捷在车辆的稳定上做的非常好，油温水温等车的状态都很完美，能让你在赛道上驰骋一整天都不用下来冷却降温！相对于GT3我觉得911TS的日常与赛道比例是6:4，而GT3应该是4:6

版主给个认证呗

首先来个弹射视频，有条件的注意听声音，看看是否飞得太低。。。

http://video.weibo.com/player/1034:0505e3092c2a83062b3fb576c74d8a57/v.swf

以下写真与细节，欢迎观赏