第一次接触君威，是Regal这个英文名，那时还没有流行百度，初中毕业的我查阅词典才知道这个超纲单词的含义是“帝王”，并配有“君临天下、威重四海”的广告语，一股碉堡了的感觉油然而生。
说句题外话，车型的中文命名对销量会造成一定影响，不信你看看长安谛艾仕（DS）。此外，作为英文学渣、六级没过的我，觉得还有个车型也翻译得不错，就是福特全顺（Transit）。
所以，毫不掩饰地讲，我对君威一直抱有好感，而且很有缘分，君威的老旧新三代我都开过，在此简单作个对比。
第一代君威：2002年引入国内，笨重的车身和转向，使它开起来像条船，不过舒适度和静谧性在那时算得上上乘，也奠定了美系车厚重、大气、舒适的形象。

第二代君威：全新的地盘、动力、变速箱，使得2009年推出的换代君威一度成为运动型中级车的代名词，也在市场大获成功。后续推出君威GS也成为很多性能爱好者的拥趸。这一代在2014年迎来小改款，主要是针对外观和配置。我开过这款1.6T以及小改款2.4直喷，地盘的厚重感给人印象深刻，各方面表现抢眼，但几乎同级最短的2737mm轴距使得它后排空间只能跟紧凑级轿车抗衡，经常思考人生的6AT始终为人诟病。

第三代君威：今年上市的全新君威，就外观而言，不知道有没有人跟我相同审美，我觉得今年发布的最好看的两部轿车就是全新君威跟大众Arteon（CC继任者），并把它们纳入未来购车考虑范围。两车造型有异曲同工之处，霸气的前脸、流畅的车身、简洁的线条、短翘的车尾、性感的尾灯，勾勒出浓厚的轿跑风范，如果要求再高点，君威来个无框车门以及跟欧宝英速亚(Insignia)相同的掀背后备箱就完美了~

接下来主要谈谈试驾感受，这次试驾了2.0T和1.5T，但是时间原因2.0T没拍图，以1.5T车型图为主。两车内外几乎一样，细微区别我会在接下来的图片中介绍。
动力：开门见山，先来说说大家最关心可能也最纠结的动力，1.5T够不够用？不卖关子，日常用是完完全全没问题的，好过许多2.0甚至2.4自吸。但是想要激情，那必须是2.0T无疑，170马力和261马力的区别不仅体现在直观数据，更体现在你起步大脚油时的推背感、体现在油门到底时那种紧张刺激、体现在140码以后再加速的气定神闲。另外，1.5T转速拉高后略显噪杂的嘶吼，相比2.0T而言也稍微掉价。但是，就消费者而言，胜任代步的动力、截止年末的购置税优惠，使得1.5T依然是销量主力。另外，此次2.0T普通车型跟GS车型的动力完全相同，可能也会使部分GS潜在买家有所失望。
变速箱：全系9AT，这是我见过的最诚意满满的配置。这次试驾，我跟许多人热衷的地板油、急刹车不同，我在试驾中特地走走停停，模拟市区堵车状态，以此试探变速箱聪明程度，事实证明其运行逻辑相比6AT大幅提升，低扭充沛、降档迅速、丝般顺滑，比我之前试驾的jeep自由光搭载的同为横置9AT的ZF变速箱更加给力，不夸张地讲，应该是市面上量产最佳横置9AT无疑。这个称号还刻意保守，因为还有奔驰纵置9AT以及雅阁横置10AT的存在。如果说还有一丝槽（ke）点（wang），只能说如果配备全新君越那样的电子档杆就更完美了。
地盘：可能是减重160kg的关系（这是什么概念，相当于3个成年女生的重量，也是近年来中级车减重最多的车型），地盘的厚重度不如老款，但是美系车的调教也从来不会让你失望，扎实的调教使得火候仍在，兼顾了运动与舒适的平衡。
内饰：都说美系车特别是别克的内饰很豪华，讲真，我没觉得，坐进去一股浓浓的居家风味，跟君越内饰挺像，但是豪华感营造不如后者，不信可以实地体验下。做工用料方面，倒是挑不出什么毛病，一贯还算厚道。座椅除最低配和GS系列，全系棕色皮革+Alcantara，牢牢抓住了中国消费者的心理。试驾员还让我体验了下安吉星，这个功能对我的实际意义也许只是当我驾驶疲劳时可以调戏下妹纸提提神……
缺点：
老样子，蛋哥评车从来不尽挑好的说，给我不好的体验，我也会如实叙述。
1.抬头显示太过廉价，一款山寨游戏的画面感，而且对视觉的聚焦效果不太好，总感觉是在开着灯看投影仪，苍白而无力。看过宝马的HUD，再来开君威，你会明白我在说什么。
2.座椅通风风力不足。实话说老早就去试驾了，只是懒癌发作，迟迟未交作业，那时天还没这么凉，上车看到座椅通风立即欣喜打开，可是开了一段路程完全没感觉，低头一看风力调到最大的3档，但是效果还不如马云家的通风坐垫。
3.液晶仪表盘有迟滞现象，可能是我个人体验问题，时速显示有跳脱现象，这也是我为何还是喜欢机械指针的原因。在这方面，大众和奥迪的液晶仪表确实走在了前列，细腻度比包括君威在内的同级车强很多。
接下来，看图说话，恳请斑竹she精。