152楼有对凯友提出跑高速发动机突然熄火的原因分析

2011款cayenneS，V8/4.8自然吸气，订车周期4个月，2012年3月下订单，7月底提的车，至今行驶10万多公里。云南是高原山区省份，有高速公路，有二级路，也有老国道，还有乡间小道，弯道特别多且弯度大，可以说是全路况，对凯宴的考验可谓是全方位。以下分几个方面进行阐述，欢迎各位凯友多提意见多交流。

一、外观

这是个见仁见智、主观喜好的课题。本人认为，第二代凯宴的外观是圆润灵动有余而刚雄沉稳不足，过于追求、照搬家族化的外形风格，车头的楔形设计尚可给人以锐意进取的感觉，但车尾却有点轻佻了，特别是两个尾灯，总感觉有点压不住。下次小改款时，外观上尾灯应该会是改造重点。

保时捷毕竟是做跑车的（除了凯宴），但凯宴却是一台SUV--Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车，买SUV的车主更多是看重它的多用途、大空间，至于“运动型”相信买家更多的理解是良好的通过性，而非真想拿来激烈驾驶之用，再加上中国的国情是人多车多，你真想激情一番，恐怕也不是那么好找地儿。所以在这种情况之下，保时捷将凯宴的外形理念定位为----升高底盘的跑车，恐不是最佳选择。加上开这种大型豪华SUV的乃成功男士居多，不管年轻年长，均应以谦虚低调为本，给人以“稳重且有涵养”之感为佳，以免被冠以“爆发户、土老板、富二代”之嫌，而代之以“绅士、企业家、创二代”之誉。

二、内饰

这和外观有共通之处，更多的是看个人主观喜好。本人认为凯宴的内饰布局非常有个性，有良好的视觉冲击，但实用性不足，空间多让位于各种功能按钮了，连放个通行卡片的小格子都找不到，手机等随身物品就更不用说了。本人更认同奔驰、宝马那种一个多功能旋钮集中控制的设计，实用性更强，这应该是车内设计的主流发展方向。

不过这也许是保时捷有意而为之，实施差异化的竞争策略，只是希望保时捷能多从驾驶者的实际使用角度出发，多设计出个放卡片（停车卡、通行卡）、手机之类的置物格，应该不是什么难事，岂不是更好？！

内饰的做工比较一般，体现的还是VW的工艺水平，主要不足有：

1、按键的手感不如双B，阻尼力度偏硬，感觉不到豪华车应有的舒适手感。

2、按键排列太密，键面太小，容易误操作，比如：开着车，突然外部环境空气很差，要按空调内循环键时，容易错按成前挡风玻璃除雾键。

3、中控台内侧和内饰门板大量使用了硬质材料，降低了档次不说，触感也不舒适。特别是万一发生碰撞，人体直接撞击在上面，缺乏软质材料应有的缓冲，会对人体造成更大的伤害，这点上保时捷做得也不如同级别的车好，可以说是一点小缺陷，希望能及时改进。

至于其它诸如饱受诟病的后排扶手等之类不足，其他凯友提的太多了，在这就不多说了。

三、车内空间

这根据每个人的用车习惯不同，对空间的要求也不尽相同。客观评价，因凯宴的轴距只有2895mm，再加上其跑车风格的外型设计，使凯宴的车内空间不如同级别的X5和ML，更别说GL和揽胜了，后备箱尤其小，装不下几个箱子。看个人喜欢和用途，觉得够用就行。

四、动力系统

V8/4.8自然吸气的Prosche发动机，起步时没有想像中的迅猛，但中段和后段提速动力储备丰富，感觉永远有使不完的劲。

8前速自动变速箱的智能程度不够高，要很好的控制油门开度才能让换档平顺，否则换档顿挫感很明显，甚至有时会显得突兀，建议保时捷重新调校或更换一台变速箱，否则对不起这品牌和身价。个人认为ZF的就挺好，毕竟是专业做变速器的。

五、驾驶操控性能

因我选装了PDCC和PTV Plus系统，再加上18向运动座椅，实际驾驶后感觉过弯侧倾非常小，前排几乎感觉不到弯道的存在，而后排能感受到的离心力也非常小。强烈建议保时捷将此两项列为标配，以提高其驾控优势，更符合其“世界上跑得最快的SUV”的定位。缺了PDCC和PTV Plus的凯宴，驾控性能逊于BMW X5，毕竟BMW的XDrive是现如今这个级别中最优秀的公路四驱系统。

六、乘坐舒适性

中规版凯宴虽然标配了四轮空气悬挂，但舒适性只能说一般，这说明VW的空气悬挂制造水平和BENZ比还有较大差距，毕竟BENZ是第一个将空气悬挂装在S级轿车上的汽车公司，至今已经进化到第3代了。

凯宴标配18寸轮毂，由于轮胎较高的扁平率，且所配轮胎的胎壁非常之薄（这点很少有人注意，有装18寸轮毂的凯友换轮胎时可以看一下），所以在底盘悬挂调为舒适模式时，减震效果非常明显，这也是很多凯友发贴说凯宴非常舒适的原因。如果换成像X5的防爆轮胎，其实还不如X5舒适，更别说和ML比了。

下面再谈谈一些选装和改装心得

本车配置表：

一、推荐选装项

1、PDCC和PTV Plus

目前只有cayenneS以上才能选装，强烈建议保时捷将此两项列为全系标配，再把起售价调高个4-5万，这两项目前选配价为PDCC 54000元，PTV Plus 25000元，两项共计79000元，选配的人很少，如作为标配后能大幅降低成本，所以4-5万应该比较合适，这样定位上又能拉开与竞争车型的距离。

2、18向自适应运动型座椅

对于一款强调操控性能的汽车，18向自适应运动型座椅太有必要了，随时感觉就像有人抱着你的腰部一样，太有安全感了，只有亲身体验后方能知晓其中之妙，真是谁用谁知道。

3、双层玻璃

选装双层玻璃后，隔音效果明显优于单层玻璃，车内静音效果明显，所有玻璃中间都夹了一层优质防爆膜，具备防红外线和紫外线辐射功能，隔热效果绝对强过后期任何贴膜，能够为座舱提供更为舒适的气候环境，让乘员感到无比平静、安宁。

4、ACC自适应巡航

这是个安全系统，对于经常跑长途，容易犯困的车主特别有用，几乎不会出现追尾现象。

此系统是车子启动即自动处于运行状态，哪怕你不开启定速，系统也会随时侦测。当发现以你现在的车速，与前车相对距离不安全时，系统就会报警提醒。市区低速行驶时，车子会有轻微抖动的感觉提醒，犹如快速驶过密集减速带的那种感觉；高速行驶时，仪表盘会瞬间整个翻红，并有文字以及语音提示危险，继而自动刹车减速。

只可惜美中不足的是侦测的角度只有正前方，如果在两侧45度角也能侦测到，那就完美了。

5、座椅通风&方向盘加热

对于南方的车主来说，炎炎夏日，酷暑难当，此时如果座椅配有通风冷却功能，坐上去就像靠在水床上的感觉，那是多么的惬意，且使用频率相当高，非常实用的配置。

北方的车主，则冬日里冰雪严寒，冬夜里停车的地方一般没有暖气供应，翌日上车摸到方向盘就像握在冰棍儿上似的，如果方向盘带有自动加热，握上去手心暖暖的，心里自然也暖暖的！
6、自动变色后视镜

这也是个安全配置。暗夜里行车，当后面有车跟着且开着耀眼的远光灯时，后视镜感应到强光，便会自动变成深色，以过滤后车光线，就像戴上个墨镜似的，令驾驶者不会觉得刺眼，这在郊区或跑长途时特别有用。只是这个级别的车，这个还当作选装项目单独加钱，保时捷有点太不厚道了。而且卡宴左侧的后视镜是双曲率的，而右侧的后视镜是单曲率的，在向右侧并道时容易产生盲区，影响行车安全，算是一点小缺陷吧。

二、不推荐选装项

1、后座娱乐系统（纯属浪费）

价格奇贵不说，凯宴的后座娱乐系统实际使用效果相当之差，只能播放碟片及外置设备输入（如硬盘播放器），而对大家最常用的USB接口，却形同虚设，内装几十首歌曲的U盘插上后，根本无法识别，更别想要插上装有电影的移动硬盘进行播放了，蓝牙耳机的效果也不敢恭维。建议倒不如买2台ipad放在后排，娱乐功能不知道强了多少倍，却只需1/10的费用支出。

三、建议不选装，自己改装的项目

1、轮毂中心彩标&四出尾喉&不锈钢前后护板&踏板

这几项都是无关车辆性能的装饰件，原厂选装总费用在5万元左右，而后期自己改装只需4、5千元。踏板推荐国内专业做改装的“锐博”品牌，质量不亚于原厂产品，2600元左右一套，其他的都无关紧要。

2、车轮升级

Cayenne原配的是18寸的轮毂，配255/55R18的轮胎，如果升级为19寸（265/50R19）的车轮，加价36000元（3.0T版,下同)；升级为20寸（275/45R20）的车轮，加价58000元；升级为21寸（295/35R21）的车轮，则需加价8万元以上。

本人认为3种升级选装均不是最佳方案，一辆汽车车轮的选配最应该考虑的是舒适与安全，其次才是外观。

车轮加宽了（注意：不是轮毂直径加大，是胎面加宽），这有利于提高轮胎的抓地力，提升行车稳定性，缩短刹车距离，特别是在雨水天湿滑的路面，效果更为明显，所以理论上轮胎还是宽点好。

轮毂直径加大后，为了使整个车轮外直径保持不变，则轮胎的扁平率必然减小，车辆过弯时轮胎更不容易变形，有效抑制车辆侧倾，理论上这更有利于操控，但实际效果并不明显，一般驾驶者根本无法感受得到。且由于轮胎扁平率的减小，有效高度减少，变形吸震能力必然降低，影响舒适性，同时也无法有效保护轮毂本体，容易因撞击而导致轮胎鼓包、爆胎及轮毂变形，所以不建议改装比标配直径大很多的轮毂。

另外，轮毂不宜太宽（也就是 J 数不能太大）。如果轮毂太宽，装上轮胎后，会使轮胎侧壁过于垂直，不能形成弯曲弧度，颠簸时轮胎未能有效变形以吸收震动波。在这一点上，一般的改装店人员大多也没能正确理解，以为 J 数越大越好，经常给客户选配推荐不合适的轮毂。

这里给各位凯友一个简单的选项表，255选8J，265选8.5J，275选9J，285和295选9.5J。如此配置装起来后，看上去轮毂相对于轮胎是内收的，轮胎侧壁形成一个弧度，既能提高减震效果，还能有效保护轮毂免被刮花。

综上所述，个人认为凯宴最合适的改装轮毂规格应为19寸，具体规格参数为19*9.5J（注意千万不要选10J），ET50为最佳，装295/45R19或285/45R19的轮胎（前者和原厂265/50R19的车轮外直径相同，后者和原厂255/55R18的车轮外直径相同，1寸=25.4mm，大家可以自己计算）。这样的车轮，既有295mm宽胎面，胎侧扁平率又不会太低，抓地力、稳定性、刹车距离、舒适性等各项指标都很优秀，强烈推荐各位考虑如此改装。

本人提车后，先是改装了一套原厂款双五幅的19寸轮毂（19*10J），副厂产品，一只1200元，配295/45R19的马牌轮胎，一条轮胎2350元。开下来后，刹车和抓地性能都非常好，但因是副厂产品，轮毂较重，在平坦路面时，舒适性还可以，但如果遇到路面不好颠簸时，减震效果就很一般了。原因就是整个轮子重量增加了，以及10J的轮毂太宽了。

开了一万公里后，重新订了4只BC的锻造轮毂（19*9.5J，ET50），5000元/只，共2万元。每只轮毂的重量比原来的副厂产品大概轻了5kg（当整车重量不变时，簧上质量 / 簧下质量，比值越大，车辆的操控性、舒适性越好，所以簧下质量的减轻非常重要），而且轮毂宽度少了0.5J。换上后那效果，杠杠的，真是立竿见影，就像一位长跑健将，原来双腿上绑了5kg的砂袋在跑步，如今将砂袋取下了，真是健步如飞，操控、减震、提速等的提升都非常明显。

其他使用感受

一、空调

噪音太大。制冷能力还算可以，但风道设计较差，三格以上风量噪音就有点受不了。

二、音响

没听过标配音响和柏林之声，选装了BOSE，感觉效果非常一般，而且还不能插SD卡。

三、快乐跑

本人从提车到现在10万多公里，总共就加了不超过10瓶，第一次加是因为加不到97号汽油，加93号汽油时往油箱加了一瓶，以后是每1万公里保养后第一次加油各加了一瓶，有时还忘了加。个人认为没必要每箱油都添加，这东西应该是对清洗油路有点作用，就像泄药，对清洗肠道有作用，但不可天天吃，更不能当饭吃。9万公里的时候，提示要进行保养，但因为那段时间比较，就一直这么开着，直到10公里了才去做的保养，也就是跑了2万才去做保养，也没什么异常，只是机油下降了3格，其它一切都还好。

照片说明：提示必须进行中间保养，31749km（已经超过1千多公里），此时机油位显示降低一格
四、烧机油

第一次1万公里保养，机油下降了2格，第二次2万3千多公里做的保养，机油下了2格，3万9千多公里，机油下降1格。

论坛上见到很多凯友非常在意烧机油现象，其实烧机油是发动机的一种自我保护措施。

原理很简单，当发动机转速突然升高时，活塞的工作频率骤然加快，相同时间段内吸进了更多的燃油，燃烧后必然产生更多的热量，发动机温度升高，活塞和气缸的磨损就会加剧。为了给发动机降温，减小磨损，就会在活塞与气缸之间渗进微量润滑油，形成油膜，从而保护活塞与气缸，并带走部份多余热量。

这是一种发动机的自我保护措施和技术，任何品牌的汽车发动机都如此。

各位可以了解下宝马的M和奔驰的AMG，只是性能车是明着烧，普通车是看驾驶习惯，正常驾驶情况烧的极微量，从机油表上看不出来而已，激烈驾驶必烧机油无疑，否则发动机就烧了。

所以烧机油与否，关键是看你的驾驶习惯，如果经常喜欢感受提速快感的人（不管是在市区还是高速，都一样），车子必然烧机油。如果是平稳驾驶，一般不会烧机油。

结论：是否烧机油，与人品无关，与驾驶习惯相连。

五、刹车系统

这也是较多车主关心的问题，因之前开的是BENZ，家中亦有BMW，三者实际开下来感受各有不同。

BENZ的刹车是让人最有信心的，刹车前段不松不紧，后段减速非常迅速，真正刹停的距离最短，刹车稳且较舒适。

BMW的刹车，前段一点就有，但后段减速不给力，一般情况下感觉刹车很好，但如果真是遇到紧急情况，真正刹停的距离是三者中最长的，个人猜测也许和BMW用的是防爆轮胎（胎面较硬）有关。

Cayenne的刹车，前段感觉确实偏软，如果开惯BMW的，刚开始时会吓到，但后段减速效果非常好，真正刹停的距离优于BMW但逊于BENZ，于三者居中。

六、记忆功能

经常看到有些凯友抱怨，调好的设置怎么第二天又变了。这里有个小细节，原因是凯宴的记忆功能并不是只记忆座椅、方向盘和后视镜，而是连空调的出风模式（软、标准、硬），音响效果（均衡器--即高低音、环绕等）等一起记忆的，而且凯宴的音响效果是收音机、光盘、USB、AUX、IPOD等不同音源分开设置的，各位凯友可以全部调好后再一次性按记忆键就可以了。