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行政座驾王者驾临--新款奥迪A6L上市试驾活动汇报及感受

1 42 发布于 2012-04-09 16:53:32 只看楼主修改帖子

起这个标题，看着真有点像枪手，不过谁敢说在我国行政用车市场上，A6L不是绝对的王者呢？

2012年3月31日，本人有幸应邀参加了新款奥迪A6L在广州、珠海举办的隆重上市活动，见证了这款在我国汽车历史上举足轻重并且绝对可以称为“经典”的车型再次焕发青春的辉煌时刻。

大家别拍砖呀，人家请我去白吃白喝白玩的，我多用点溢美之词也不为过呀，而且我也绝对是客观的评述这次活动和这款车，有什么说什么，因为我爱车，所以好的地方我一定要说出来，不能埋没了它的光彩，不足之处也会指出来，希望它再接再励，更加完善，毕竟厂家把车越做越好对于我们爱车、用车的人来讲只能是好事！

先发点活动的图片吧，具体的我就不说啥了，大家感受下就行了，后面我会重点讲述试驾该车的真实感受！

本次试驾的主角

广州体育艺术中心被奥迪包场了

会场内代表奥迪A6L发展的历史走廊

等待活动开场正在扯淡的男男女女们

很炫的会场，视觉和音响效果就像夜店

开场后的小提琴表演，抬头看，右面也有同样位置的4个表演家

主持人上台了，正戏开场

不认识的主持人，有谁认识？

奥迪的一个大领导，叫什么“博时”，巴拉巴拉讲了一大堆德式英语，听着很费劲

车子直接开上台，大家注意看，上边环形走廊上也开上车去了，这么多车，尾气排放能把这一屋子人熏死

这次活动的大牌嘉宾，我们的娜姐，嗓子还是那么好，赞一个，不像她好朋友

听完歌吃饭，最后一道甜点，有点小意思

活动大家都看的差不多了，咱们该聊聊正题了，这车到底怎么样呢？

我就分几个重点方面给大家详细介绍下我的感受，至于是否客观，因人而异，肯定会有差别，但我凭良心、用心，凭驾驶过多辆高端轿车（本身我也是奔驰高端车主）的经历，尽量保证评述的客观、准确。

一、驾乘感受（动力、操控方面）

1、先说说“30FSI”型A6L

转天早晨起来大家集合开车去珠海的试驾场地。

我们一开始从酒店出发赶往珠海时试驾的是一辆“30FSI”型的车，也就是2.5 V6发动机那款，至于奥迪现在改用这种奇怪且费解的车型命名方式是否妥当以及其用意，这个大家就自己去琢磨吧。还是说这个车吧，这个“30FSI”型号的A6L绝对是这代A6L里面最“肉”的车了，想要感受点“推背感”，不夸张的说，路面上跑的电动车都比它猛，无论是停止-起步，还是高速超车，你别想占一点便宜，一些紧凑型1.6排量的车都可以不惧这个“30FSI”的存在，其实这个2.5 V6发动机的账目参数也不算弱，190马力（140kw）/250N.M的动力应该说完全够用，但弱就弱在了那个平顺到极致的CVT变速箱，功率损失巨大，浪费不少动力。

说了这么多这个车的“无能”，那么大家肯定会怀疑奥迪脑子有毛病，动力不如2.0T，价格还贵，搞出这么个玩意不是浪费成本吗？

如果您真这么想，只能说明您还年轻（激情澎湃）或者开的车还少，车不是越快就越好的，毕竟大家都不是赛车手，能上赛道的机会更是少之又少，什么操控呀、动力呀，那都是汽车厂家抓住大家的兴趣点做的宣传噱头罢了。其实，上面我说的那些“30FSI”的动力不足之处，正是这个车的卖点所在。因为，现在油价之高，大家都会买小排量或者增压型直列4缸发动机的车型，V型6缸发动机的车越来越少了，毕竟这是大趋势，但是开过V6车的人，都不会忘了V6的魅力，那就是平顺再平顺，动力线性输出，由于发动机天生结构的完美，运转抖动很小，也就能带来极小的噪音输出，为整车营造出一种极舒适的氛围。

说了这么多，大家应该能够明白这款“30FSI”存在的意义了吧，买这车的人不会自己去开的，因为实在无趣，但是坐在后排的领导们可就是享受了，V6加CVT的完美组合，我实在找不出比这个还更舒适的套餐了，几乎感觉到不到顿挫的平顺和静谧，在赶往下一个重大商务活动的路上，后排的乘客们可以舒服的睡上一小觉了。开个玩笑地说，就算司机性子再急，他都开不出激烈的风格来。

转天早起去试驾，开车从广州市区到珠海航展中心，广州的路况呀

上高速就顺畅多了，后排的我真快睡着了，偶尔做回领导也是不错滴享受

2、再说说这次的重点车型“50FSI”

刚才说了那么多无趣的“30FSI”，我都觉得没意思了，赶紧说说这个进入5秒俱乐部的大家伙吧，虽然舒适是好，但毕竟偶尔的激情也还是不能缺失的，这就是生活。

“50FSI”所配备的发动机就是奥迪那款已经非常成熟的V6 3.0T机械增压发动机，299马力（220kw）/440N.M的账目参数，外加奥迪引以为傲的Quattro全时四驱技术，再加上先进高效的7G Stronic双离合变速箱这套完美的动力组合，能够将这个2吨的大家伙从0到100公里时速加速只用5.9秒时间，确实达到了一个动力、排量、油耗的完美平衡。经过试驾场地一系列激烈的驾驶，确实感受到了“50FSI”的动力的充足，虽然没有那些运动型、跑车型轿车来的那么激烈，但厚实的推背感却是实实在在的，让你在路上绝对有信心灭一灭那些毛头小伙敢来挑衅的嚣张气焰，要知道，GTI经过MTM一阶发动机ECU升级后的0-100加速成绩也未必能到5.9秒，更何况在高速上比的是时速100公里以后的后劲，那时大马力的优势就充分显现出来了。

奥迪的这套高效的动力组合已经超越了宝马535Li和奔驰E 350了，这款车非常适合那些对一切事物有掌控欲且富有进取心的成功人士们，平时驾驶这辆豪华舒适的轿车，表现的四平八稳，但是决不允许别人的轻视，更别说冒犯了，借用一句很精辟的话“动力这东西，平时够用就好，但该有的时候一定要有”！

3、操控性

非要把这么个5米多长、2吨重的大型行政座驾开出操控性来，也不是个轻松的活，不过既然来试驾就要试出点深度来，拿出我一贯的暴力驾驶风格来蹂躏这辆“50FSI”（30FSI车型就彻底歇了吧）。

说实在的，试驾之前我真的很期待这个“50FSI”的旗舰车型能带来惊喜，毕竟我开过TTS，比较有惊喜，虽然不是同一种四驱技术，但依然期待能再次带来惊喜。

现场试驾主要是经历湿滑路面起步、S弯绕桩、U型弯掉头、急加速、急刹车这几个步骤。总体说来，奥迪的Quattro确实很强大，性能绝不在宝马的X-Drive之下，四轮的驱动力一直比较平衡，谈不上多么出色，但激烈驾驶时给你的信心还是很足的，最大的不足也就是过长的车身和过大的车重了，急速过弯时车尾就跟不上趟了，必须减速稳定车身，出弯加速时后轮肯定冒着白烟，打着滑冲出去的，所以说即使Quattro很强大，但还是平稳驾驶吧，这大家伙真失控了也不是闹着玩的，毕竟再强大的技术也是关键时刻保命用的，不是平时拿来作死的。

旗舰大哥，“50FSI”型A6L

二、驾乘感受（舒适性、静音方面）

1、乘坐舒适性

因为我偶尔会开公司的一辆国产最早的那一代A6 2.8，虽然车型跨度较大，但仍具有一定的对比性，就整体风格来看，奥迪还是奥迪，具有一贯的大众汽车风格，底盘悬挂富有韧性，路感回馈适中（可以理解为介于奔驰和宝马之间），在保证舒适性的前提下，尽量保证驾驶者能够掌握行驶中的路面信息，具有一定程度的乐趣。当然新一代A6L的进步是巨大的，底盘调教更加纯熟，对于路感过滤的尺度也把握的更加老到，路感回馈的感觉用两个形容词来描绘吧：细腻、柔滑。

这里要提一下新A6L全系标配的驾驶模式选择功能，低配车型分为“舒适、自动、动态、自定义”，高配多了一个“高效”选项，我估计就是节能的意思吧。针对这个驾驶模式选择功能，我反复、仔细比较了“舒适”和“动态”这两个模式，发现其实底盘的变化真的可以忽略不计了，唯一最大的区别就是方向盘的转向力度回馈，“舒适”的更轻，“动态”的更重，不过要都是在低速行驶状态（时速低于20公里），无论哪种模式方向盘都很轻盈，非常好操控，停车入位很轻松。

2、做工、噪音控制

可以这么说，这一代A6L的整体制造工艺绝对是国产这么多代A6里面的最高水平，车体密封很好，对车外的噪音隔绝很好，绝对能达到奔驰E级的水平。

三、高科技装备

其实，这次试驾活动，唯一给我带来惊喜的就是感受到了新A6L的这些高科技装备，虽然很多人对于奥迪品牌的定位都很有异议，觉得它的档次不如奔驰宝马（其实也是这么回事），但有一点必须承认，是大众公司为我们中国国内带来了国际先进的汽车技术，什么涡轮增压、缸内直喷、双离合、自动驻车、自动泊车、MMI车载信息系统、电子机械方向助力等等、等等，都是大众公司第一个为我们可怜的国人带来了能见识到这些先进技术的机会，否则其他品牌还凭着上世纪的技术在糊弄中国人，大赚特赚呢。

我们在试驾场主要感受了以下4个高科技功能。

1、夜视系统

奔驰、宝马的高端车型也有夜视系统，我没有用过，但这次试用奥迪的夜视系统，觉得真的很强大，它最大的特点就是通过仪表盘的液晶显示器，利用热成像原理，在探测到车前方行人时会把行人的轮廓用醒目颜色标示出来，提醒驾驶者注意避让行人。

感受夜视功能的室内场馆，奥迪这次真的很用心

实际效果就是这个样子滴，我借图说话了

2、ACC自适应巡航

这个功能就是把自己的车设定好与前车的距离，只要行驶的是直线本车就会一直以设定好的距离跟车前进，真的是特别适用拥堵的北京环路之上，可以完全不用担心追尾危险，非常贴心的功能。但是提醒下，这个功能在我国使用的话有很大局限性，在人家欧洲这个功能任何情况下都能使，因为司机驾驶素质比较高，绝不会轻易乱并线超车，在我国，只要你和前车相差的距离能容下另一个车插进来，那这个巡航功能反而就很麻烦了，因为本车会自动认为应该和前车保持设定的距离，突然插进来的车距离本车会很近，那么本车就会急刹车，保持距离，这个在低速拥堵时使用还好，顶多吓一跳，如果在高速路上行驶，突然的急刹有多危险，您应该知道吧。

所以，看似美好的东西，不一定适用咱们的国情呀。

3、奥迪预防式整体安全系统

这个有点类似Volvo的城市安全系统，就是在车辆快要撞到前面物体的时候会先发出警报，然后收紧安全带，关闭车窗、天窗，并在快要撞到前面物体时以80%的制动力刹车，这么一个智能化功能。亲身感受也是很有震撼力的，毕竟车子自动在快撞到前面目标时，真的一下子刹住了，但只有一个小小的疑问，为啥不全力刹车把车停住呢？Volvo就可以做到，应该不是技术上的问题吧。

就是这个预防式整体安全系统的试驾场地