此帖已被刊登在2014年02月13日论坛日报，点击查看更多日报。

   感谢汽车之家和斑竹的厚爱，咱也上头条了！

   感谢车友们的热情支持，再发一些过往的照片与大家欣赏。

   路上的风景，我们都会很精彩 — 与车友们同勉。

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   本文将以：用车回顾、选车回顾、定车理由、价格分析、购车论述、提车及初步感受，总计六段做一个详细的全记录。码字拍照表达自己对车的认识。长篇烂文，如有不当，请车友指正探讨。

   本文图片中高清片尼康单反，普通片水果五代。版权所有，欢迎盗用，呵呵。

   用车回顾：

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    08年金融危机，车市那个惨淡，大众速腾2.0手动厂家指导价刚从17万降到15万不久，我又砍了2万多的优惠下来，13.5万爽快提车，带全车真皮，菲利普8喇叭，到现在跑了10万公里加。

    大众汽车质量的稳定性谈不上好，速腾经常闹些小毛病，好在我不计较；操控也还可以，但也不是传说中的那么神。不过大众的车，做工严谨，用料实在，安全参数高，配备ESP稳定系统，激光焊剂车身，前后独立悬挂、厚重的车门这些，我还是比较欣赏和喜欢。

    大众速腾陪我走过了5年多10万公里加，2.0八气门的老发动机也耐操。我开着它在高速公路上以200公里的速度撒过野，也开着它爬过硬派越野车才敢去的康定雅哈垭口；我开着它去谈过上千万的生意，也开着它接送过不少过眼云烟的人.....这人啊，对长久使用的近身物器总归会有感情，现在速腾是一辆老车，可我反而很喜爱它了。

    除了速腾，我还有过一辆派力奥1.5手动。这车造的也蛮结实的，配件非常便宜，但小毛病不少油耗也高，后来卖了。卖车时我没卖给贩子，卖给了一个刚出来做事的小伙子，价格比较便宜。希望这车能陪着小伙子一起奋斗，也希望小伙子能善待小派。

    其他临时用过的车就不罗嗦了，都是些常见车型，高大上的豪车咱也没开过几次，就不废话。

    选车回顾：

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    当我想换车时，有很多绚烂的车瞬间就从脑海里浮现，这种感觉，就象你想结婚了，你认识的、亲近的女人都会浮现出来一样。话说如今这个人人都有土豪心的年代，谁不想开一辆拉风的豪车那是假的，就象你可以选择和一个出身名门、美艳性感的女人结婚一样，能极大地满足虚荣心是多么高潮的事情啊，对吧。

    准百万级的车不是没有想过，奥迪Q7/宝马X5都有考虑，这些车都是很MAN很土豪的。特别是X5，美规才60来万，开出去牛批哄哄特拉风，经济实惠分量足。可当我拉开车门一看，诶...这个内饰和配置也太不能接受了吧，看过Q7也是一样的，中低配的Q7和X5确实寒酸粗糙。再说Q7和X5马都快十年了，要换代了，想想还是算了。又看过传说中低调/做工精细的辉腾3.6，也没让我有特别的惊喜。辉腾3.0/3.6的座椅，又短又直，舒适性还不如中级车座椅。

    最心动的是奥迪A83.0T，外观大气，空悬四驱，该有的性能配置都有，舒适配置稍差些，做工用料和精细程度很好，真心喜欢，坐在展厅的车里就不想下来。年底正遇到A8狂优惠，让我非常的心动和纠结，连洗澡的时候都在琢磨，太纠结时就丢硬币看正反面儿。最终放弃奥迪A8，还是从现实考虑，一是A8太大太稳重（甚至是老气），以自己的年龄和气场还压不住这个车；二是我不是做几千万上亿嗨生意的老板，不需要这种车来抬身份。三是我生活在小城市，A8这车还是属于土豪级，不认识的吧，当你是富二代或土豪，闹点儿误会或惹出点其他的事情来没那必要。

     A8相片是借用网站，抱歉。

    准百万级的豪车就不想了，几十万的越野车也没考虑。一是越野车的内饰和配置，舒适度都不能和同价位的轿车比。比如凯迪拉克SRX，外观就很拉风，内饰就很粗野，比如奥迪Q5，外观很好，内饰也很精细，但是空间和配置就很A4。所以，图舒适和操控还是选轿车吧。

    选轿车，我也有自己的打算。1）前驱车就不要了，必须是后驱或四驱车。2）四缸机也算了，噪音和震动太大，起码是自吸V6的，V6带T的最好。3）提速要爽快点儿，一直很向往性能车，我这年纪再不体验一下性能车就真没机会了。

    奥迪A7是一款比较有气场和拉风的车。当我拉开车门后，我就发觉这车门和玻璃的上下比例有问题，车门宽而玻璃窄了许多，门的边缘显得很尖，容易挂到人。坐进车内，普通版A7的内饰比A6还差一些细腻和豪华的味道，至于配置和后排空间就更不用说了。从产品的角度来说，A7是奥迪的第一款中大型轿跑车，市场对应的奔驰CLS和宝马6系都比A7做的更协调更成熟，A7还有很多产品细节需要调整和改进，希望下一代A7能够让人有惊喜。

    奔驰E系3.0曾是我相当心动的一款车，四眼标准轴距的奔驰E系很优雅，符合大多数中产阶级雅皮的口味，内饰的细腻和豪华程度是首屈一指的。可奔驰中国公司一点市场耐心和主见都没有，看到奥迪宝马都拉长，也给E系硬生生拉长一截，非常明显地破坏了E系整车的协调性，细长形看起好别扭。现在又搞改款的14款E系，花哨的脸蛋（也是时尚，请原谅我土***没那审美情趣），让我不能接受这是印象中优雅稳重的奔驰E系。如果四眼标准轴距的奔驰E系还在产，我想我会比较侧重考虑这款车。

    捷豹XF3.0T也曾让我心动不已，为此跑了300公里到成都去看车和试驾。这车的外型实在太棒了，非常的性感，就像一个肌肉不多，但身材比例匀称到完美的男模一样，魅力不凡，优雅别致，品牌也够敞亮，音响系统相当不错，比BOSE强多了。后驱加ZF8速/3.0T的组合以及原版轴距车身，操控也是很优秀的。但让我舍弃的，是因为本地没有4S店，保养维修必须走300公里外的成都。这就有点儿难受了，总不能让人去伺候车吧。

    宝马5系是重点考虑对象。宝马用了10年时间把中国市场吃透玩熟，单论5系的加长就比奔驰E系的加长要协调许多，5系外观优雅时尚，内部配置也可以，车身颜色很丰富，开宝马泡妞比开奥迪明显有优势，双叉臂悬挂造就的优秀操控让我很向往。但是5系的销售真的太火爆了，4S店是来一辆车卖一辆车，旁边还有不少拿着钞票等车的人。进口535和国产535连现车都看不到，必须定车然后等车，优惠就更不好意思提了，只有自己走开吧。

    凯迪拉克XTS的外观非常吸引人，高端大气上档次，价格也便宜，性价比非常高。单论外型和气场，凯迪拉克XTS真的很强悍，但是XTS是前驱车，稍微粗旷的内饰和驾驶起来轻得没有手感的方向盘让我无法喜欢。至于日系高端品牌，本地小城没有4S店，没有机会实地观摩和试驾，还有民族情节，也没有考虑过购买日系车。

     定车理由：

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    车如女人，女人如车，最终打动你的车或女人，未必是你最心动的，可能是你认为最适合最恰当的。奥迪A650TFSI就这样恰当/适合地出现了。而事实上，它一直都在。

    先说奥迪A6的外观吧。外观形象同质化严重的奥迪家族脸谱，让我说不出喜欢和不喜欢，满大街的奥迪已经让人审美疲劳。再说车身，如今中大型车都流行拉长，A6已拉过三次，做拉长很有经验，车身拉得比较协调匀称。宝马拉过两次，车身比例拉的也还协调，就是后门长宽了些。最不喜的是奔驰E系的拉长，车身拉的明显不协调，细长细长的，男人们喜欢细长吗？

    奥迪3.0T的发动机就不多说了，世界十佳发动机，配合7速DSG的动力传输非常的高效率，百公里加速5秒75的成绩在公路上秒杀绝大部分移动物体，期待磨合期后的弹射起步和暴力冲刺体验。至于造车的能耐，奔驰擅长制造四驱车和后驱车，宝马擅长制造50比50的后驱车，而奥迪的看家本事是造四驱车。所以，奥迪的粉丝会说：只有装备Quattro四驱的奥迪才是真正的奥迪。顺便说一句：大众的高性能车被讽刺是“直道加速冠军”，是因为大众多是前驱车，前驱车结构的特质导致车辆过弯的转向不足，操控上失分不少。显然，装备了Quattro四驱的奥迪A650TFSI在操控和抓地稳定性的优势还是明显的。另外，A650TFSI装备的可变悬挂、空气悬挂和可变转向比也是提升操控和提高舒适度的好东西，这在中大型车中奥迪A650TFSI是唯一装备齐全的。

    奥迪A650TFSI丰富的舒适配置就不详谈了，反正是各种玩意儿都给装备齐，配置表份量十足，比同档次和价位的日系车都丰富，完全是打包卖大白菜的感觉，丰富到有些完全是鸡肋配置。

    当然，奥迪A650TFSI也不是没有遗憾之处：

    1）奥迪A6车身轻量化和刚性做的不够好。A650TFSI自重是2吨，奥迪A8也是2吨，而宝马535是1.8吨。很显然奥迪A8和宝马535的车体大量使用了轻质铝合金材料，车身刚性比奥迪A6要强。中国版的奥迪A6，官方都承认目前没有和欧洲同步使用全铝车身。

    2）奥迪A650TFSI装备的Quattro四驱系统也没有和欧洲同步，还是使用托森中央差速器，当然这个比较理论，我也不知道实际的差别在哪儿。以大众的德性，估计会在A6的16款17款中出现。

    3）我对前排座椅有要求，最想有一个宽厚的腿部支撑，A650TFSI虽是A6中的顶配车，但座椅还是没有腿部支撑，不够舒适。说到座椅，大家不妨仔细观察，其实很多车（包括低中配的S级和7系）的前排座椅都不带腿部支撑，以我1.78的身高，坐在车里腿部有些空很不舒服。奥迪A8的座椅就很舒服，宽大厚实的椅子带腿部支撑，坐着开车就很舒服。

    价格分析

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    目前中国政经环境，打击贪腐遏制公款高消费已上头条，奥迪仰仗多年的公车消费市场受到极大打击，好比茅台酒。要保持市场销量，奥迪不出点儿血能行么？奥迪A650TFSI指导价74.26万，优惠动辄十几万，宝马535豪华指导价71.86万，优惠只有几万。所以，从性价比的角度来说，入手A650TFSI是可以接受的，但我不认为占了便宜，要知道卖的总比买的精（写文章时14款上市了，A650TFSI又多了LED大灯，抬头显示。）

    奥迪A650TFSI的价格由净车价（优惠后的价格）+附属报价组成，附属报价包含：贷款手续费，保险费、牌税费、贷款利息、续保押金等。

    从全川的奥迪销售行情来看，销售顾问都会告诉你，全款提车的折扣点少于贷款买车，并阐述贷款购车的优势，引导顾客做车贷。推广车贷有两个原因，一是奥迪厂家有要求，二是4S店做车贷有利润。做车贷也行，但是车贷里的名堂就有点儿多了，以我摸底各家奥迪4S店的经验来看，有几点要注意：

    1）车贷分为银行直贷和担保公司担保贷款。银行直贷的工/建行等银行的利息要优惠些，地方或规模小点儿的银行利息要高些；如果遇到4S店推荐你做担保公司担保+小银行放款这个组合，车贷利息和担保费等相对会高很多。

    2）全川奥迪销售行规都要收取3个点的贷款手续费，其实就帮你做点贷款资料送一下，这属于奥迪4S店的不合理收费，他妈的黑啊。

    3）有些4S店买保险不打折，还强制买两年或三年的，有些4S店还有上牌费（车贩子100块的业务）1千至3千不等，至于忽悠顾客买装饰/贴膜这些老伎俩就不提了。

    所以，大家谈价格不要只看优惠点数，别被销售顾问恩恩啊啊，老总啊大哥的就给糊弄过去了。总之，净车价优惠点数和附属报价是相互联动的，附属报价中4S店赚的钱多，净车价优惠点数就会给多一点，附属报价中的水分给挤完了，4S店就会减少净车价优惠点数。而我们要做的，就是如何在这两点中挤水分，找平衡并综合计算价格。

    购车论述

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    象奥迪这样的品牌和4S店的气势、销售顾问被厂商培训得精明强悍的整个一个态势，无形中导致很多人的谈判底气不足。当然销售顾问的怠慢或以貌取人也是做销售的惯用手法，很多人抗不住店大欺客的气势，被激将法一激，面子一绷起，爽快地签字儿下单几下就被对付完了。有些销售顾问对车辆的性能和配置以及服务这些，说话也不靠谱，不懂还乱吹，乱承诺。等你下单上套了你想骂他已经迟了，想揍他又违法。所以，买车时自己功课还是要做足，心态也要放平稳，在资讯发达的今天，车辆的性能和配置/价格这些都可以查到的，感谢汽车之家和李想，呵呵。

    本地小城，奥迪4S店牛叉黑整的部分太多，跑异地看车切磋价格也太累。我采取了在汽车之家了解信息，通过电话询问外地奥迪4S店询价的办法，远的问过江浙的奥迪4S店，近的向成都的N家奥迪4S店询价和切磋。关于电话中询价和切磋，说三点吧：

    1）别在奥迪4S店的座机中和销售顾问谈具体的价格，打销售顾问手机询价和切磋是必须的。

    2）直入主题态度明确，让销售顾问相信你的购买诚意，然后切磋折扣价格和附属价格。当然，这个需要多次和销售顾问沟通后才能达到效果。

    3）谈判时，可以谈一下市场行情，比如宝马奔驰不错啊，价格很好之类的；如今公车消费市场在萎缩，奥迪再不降价只有死路一条之类的。

    总之，明确目标，收集信息，端正心态，冷静切磋，以合理的价格买到喜爱的车就是王道。

    关于异地询价和提车，有人会觉得这样的折腾麻烦，都买了几十万的车了，还在乎这几万块钱吗？也担心售后问题。我异地提车已经是第三次了，说一下我的看法：

    1）我不认为在买车上表现大方洒脱是有面子的事情。其实买车也就一锤子买卖，车离开4S店就开始折价，能砍到越优惠的价格当然越好。难道买车时大方潇洒，4S店的老板会记得你？你的车有质量问题他会给你特殊处理？

    2）有钱就给山区的孩子或城市的弱势群体捐点钱或做点其他的好事吧，在汽车4S店表现大方往往会被当傻瓜，被忽悠黑整，比如给2000块上牌费让4S店给上个牌照之类的，说严重点儿那是侮辱你的智商。

    3）关于售后，汽车4S店主要靠售后挣钱。一瓶三百块的机油翻个滚儿卖给你，换个机油收几百块的工时费，维修换件喷漆这些的价格就别提了。所以，售后保养和维修才是4S店最大的利润来源，异地提车本地售后，本地4S店是不可能拒之门外的。至于车的重大质量问题，比如发动机、变速箱、悬挂系统等，这是中彩票的几率了，真遇到了哪个4S店处理起来都是麻烦事儿。是找律师打官司还是找道上的兄弟对付，就看你个人的社会综合能力了。

    通过N次的电话切磋，我最后在成都百得利奥迪4S店找到了车并下单，购车价格属于西南地区奥迪A650TFSI的公道价格，比江浙还是要贵2至3万块，年底了真没时间折腾。其实60-70万的这个价格区间，在我看来和08年买8T速腾冠军版/迈腾差不多，毕竟如今大伙儿的生活富裕多了，我们这小城市的房价也翻了三翻。我走的建行车贷，三年6个点的利息，4S店刷卡收3个点的手续费（抗拒无效），保险打8.5折，无其他杂费，还算将就。

     提车及初步感受

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    银行放款后过了几天，1月12号，带上兄弟去成都提车。提车过程也不复杂，车辆外包膜和车内覆盖包装是看着被拆的，新车里程18公里不到，属于正常。车辆外包装和覆盖包装没有被动过，就证明这车在运输过程中是安全的。底盘也懒得吊起来看了，在4S店内开了一圈，听听发动机声音正常，就OK了。然后洗车刷卡开车走人，也没啥交车仪式。我唯一的要求是：麻烦给一白纸打上“新手”两字儿，主要是新车不熟悉。手动车开习惯了，刚开A6时左腿还真不习惯，不自觉地抖踩了好几次，呵呵。

    提车后，从开始的新车茫然（车辆功能太多了，需要时间熟悉）到现在基本熟悉，春节期间又连续跑了几次高速，总计驾驶了2500公里，最高速只到160公里，下面说下主要的驾驶感受：

    1）在经济或舒适模式下，动力都比较温顺，适合在在城区拥挤的道路行驶；经济模式下动力甚至有些迟钝，而舒适模式下动力就比较平顺自如。自动模式没有使用过，暂不评价。挂运动模式后，发动机和变速箱的配合非常积极，底盘悬挂变硬，轻点油门车就往前窜，几乎不用深踩就已悄然狂奔，蕴含深厚功力绵绵不绝。DSG变速箱换档有轻微的顿挫，属于正常情况，确实不如ZF8速平顺。而且，DSG变速箱在急加速的情况下有些神经质，似乎是为了满足线性加速和推背感的需要，在4000转了也不自动升档。

    2）并线辅助感觉很好，超车时和被超车时都有提示灯。左右两边的提示灯会根据左右车辆的距离远近情况从温柔地闪到狂闪，在雨雾天、傍晚和晚上时，确实能起到警示其他车辆的作用。车道偏离系统和ACC自适应巡航系统在高速路上可以减少驾驶员的精力和疲劳程度，有一定的智能化。不过另一个问题就出来了，如果驾驶员太依赖这系统，分散了注意力后出现紧急情况杂办？宝马车不装备这些功能因该也有这些原因。

    3）空气悬挂的舒适性还不错，能够升高或降低大概3厘米的高度；车辆过弯的倾斜还是比较大，运动模式调校得比较保守；隔音还算行，这个级别的车都差不到哪儿去；油耗就....反正我这个土鳖还需要适应，500块的油在城区300公里就没有了；14喇叭的BOSE音响系统的效果其实很一般，以前的速腾是菲利普8喇叭，感觉两个车的音响实际效果差别不大，更不如大众CC或迈腾的丹拿音响效果好。

    4）高速路上表现优异。春节期间连续跑了几次高速，都是小雨天，奥迪Quattro四驱抓地的稳定性相当不错。我以前开速腾在高速上遇到雨天，稍微跑快点过弯或踩刹车时，ESP灯就会闪，有时明显感觉到车身在轻微的摆动。而奥迪A650TFSI在这样的天气和道路上，完全是如履平地，稳健的驾驶感觉让人信心满满。

    总的来说，奥迪A650TFSI的车辆性能配置（3.0T+DSG/空气悬挂/可变悬挂/并线辅助/车道偏离系统和ACC自适应巡航等）还是比较不错的。至于车辆的舒适配置虽然丰富，但有好些也是鸡肋，比如座椅按摩效果很一般，氛围灯很单调，电视机/DVD也没有多大意思，导航不带触摸，音响系统很不爽等。如果一汽奥迪把这些鸡肋配置去掉，在运动模式的调校上再偏硬一些，车辆价格再降些，出个运动版A650TFSI，有更多的年轻消费者会喜欢上它，宝马535系列的鸭梨也会更大。

    结束语：

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    生活在小城市有小城市的幸福，但小城市的人文环境因素是绕不开的，这也导致全国各地消费民情不一。如此看来，车就好比是一件儿衣服，要和个人的社会身份、生活/工作的环境相协调才是和谐的。以我这种35+的年龄，正是社会和家庭的中坚力量，稳健平和的生活是最重要的。尽量满足各种需求，缺乏自我个性，不要太招摇，是中年开始的标志性悲哀。正是这种悲哀，让我选择了外观朴实的奥迪；但是，被迫老成温顺的70后，也有一颗闷骚躁动，渴望速度和激情的心；所以，奥迪A650TFSI—不喧哗的暴力绅士，成为我的最终选择。

    每一次驾驭，都是一段不同的故事，land of quattro，开启未来，再行天地间。期待这辆奥迪A650TFSI能带给我新的体验，也祝广大车友新年如意，马到成功。

    开始上片：

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家族化的脸谱，谈不上喜欢或讨厌。不喧哗的暴力绅士，应该给它一个四出排气，一对银耳朵才符合它5.75秒的百公里加速气质。

V6/3.0T红头缸线增压发动机。冷车启动声音比较大，热车后声音很低沉。

前脸上细细的四驱标志，左右下方两个ACC自动巡航探头，很象雾灯来着。

深棕色内饰配岑木，内饰工艺确实很“德国”，几乎无可挑剔；缺点是新车味道大了点。

挂件随意买了一个，装了两个金属踏板，原厂脚垫，我喜欢简单的车内环境。

细微的地方，做工也如此精细和工整。奥迪在这两处的工艺可谓走火入魔一般的水平，超赞.....

大天窗，开启面积比较大，晚上看星星很惬意。就是安全性差了一点。

这方面宝马就要固执得多，全系是小天窗。我该赞扬奥迪还是表扬宝马呢？

车门已变得轻巧许多，厚重的开关车门感觉已经没有了。

如果闭上眼睛，我们还能分辨出开关的是日系还是德系的车门吗？
空气悬挂和可变悬挂的调整。

在经济或舒适模式下，不深踩油门，50TFSI还是很温和，基本听不到排气声。

挂在动态模式下，动力来得就很直接了，排气声也变得沉闷有力。

奥迪A6这套14喇叭的BOSE音响系统真的很一般，连大众CC/迈腾的单拿也不如。

失望.....
比5座奥迪A8更奢华的后排扶手和配置，带后座通风和加热/按摩，很上档次。

完胜宝马5系，奔驰E系等后排工艺和配置，但是板凳的腿部支撑不够好。

左右两边的大耳朵，迟早要换成银耳朵才甘心。

带并线辅助，右边耳朵倒车时自动下翻，还不错。

5.75秒的加速需要付出的代价就是500块的油在城区300公里就没了。过了磨合期再尝试一下弹射起步和暴力驾驶。目前城区拥挤道路油耗在15-18，高速在9-12。

我喜欢粗大的方向盘，加了一个真皮套，不好看但用起很舒服。后来大家说不好看，男人嘛，都不喜欢带套，好吧，我改正。

很遗憾的地方，无腿部支撑。网上有大神在A6上改了A8的椅子，羡慕+膜拜中。

据国外报道，A6车震的几率是最高的。我尝试把板凳放到最低点，草！这状态如何车震？

强烈要求一汽奥迪给出合理的解释。（广大车友给了不少好点子，赞扬一个！）

长江上游的一个小城市也开始有雾霾了，大家看看这天空。

诶！长期这样下去，蓝天白云清爽的空气真的只有在山区才能享受到了。

来一组夜晚的相片。

据说这个前大灯叫斧头灯？很象俄罗斯那个阉人歌手的CD唱片上的相片。

提车后加了四门射灯，小小地提高了一下奢侈品位。

夜晚的A6车内，氛围灯很简约。

淡淡的乳白光，稳重恬静的氛围，这样的氛围下，咱们好意思哄小姑娘吃糖么？

再来一些暖色调的夜片，呵呵。

上车钥匙求证。

钥匙挂件是4S提车时送的，还送了一把伞，200块油票。

再发一些过往的相片与大家欣赏，路上的风景，我们都会很精彩 — 与车友们同勉

08年刚提车时候拍摄的白腾。旁边的背景很荒凉，如今这地方已经是热闹的高档住宅小区了。06年欧洲上市的PQ35平台高尔夫5代，07年速腾国产，运用了大量的新技术和新材料及新工艺，一直到今天，PQ35平台依然是大众的主力平台。

当年速腾定价在17-21万，市场接受度并不高，又遇到金融危机，市场非常萧条。所以13.5万的价格提到2.0速腾，到现在我想起都在笑，哈哈哈。刚买速腾时，在我们城市还是比较少见，遇到腾友会相互按喇叭打招呼。

这张相片应该是4档爆转速表加下坡冲刺时拍摄的，5档最高转速在206，2.0的发动机已经到极限了。跑了10万公里后，现在最高速还是可以拉到195左右。1.5的派力奥我也拉过，可以跑160，也比较稳，欧洲人造车真他妈的牛P。从驾驶的乐趣/感觉上来说，速腾我是越开越喜欢，手档的乐趣真的很丰富。

速腾陪我走过的康藏大地，大家有机会一定要自驾一次康藏或青海，路上的景色真的很美，会让你终身难忘。我去过三次，以后还会去，因为景色真的太美了。

康定的雅哈垭口，我也去过三次了。第一次去的时候，仗着速腾是新车各方面性能都好，也不知道那路到底有多烂，最后硬是爬上了垭口，在一溜的越野车中特别的骄傲，可惜忘记了拍相片。

大美的贡噶—蜀山之王！膜拜你....

云南的玉龙雪山和夕阳下的洱海。洱海是2013年8月份拍摄的，也是开着速腾去的，来回跑了三千公里，10万公里的车依然可靠耐用。

酒城泸州的夜景，呵呵....欢迎大家来做客！ 

泸州老窖公司总部大楼，不过别猜，我不是它的职工，也不做酒生意。

蜀地自古多美酒，品位人生，品味好酒，国窖1573和红花郎是值得大家细细品味的美酒。

泸州在没有雾霾的时候，也是蛮舒适和漂亮的小城市，咱们这地儿，走在大街上都能闻到酒香。

政府对外宣传号：咱们喝酒像喝汤....（草！这个广告也太...............）

                                                                  完毕......