封面题目说到了早餐，但是去吃早餐前先付出点劳动吧，于是我就在驾车去吃早餐的途中，仔细试用、感受了下奥迪的ACC自适应巡航功能 ，可谓体会颇多，下面就请大家跟我一起看图说话吧。

这里先简单介绍下ACC自适应巡航系统（摘自百度百科）

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

就是通过这个前保险杠上的“大黑眼睛”来进行远距离的测距，最远可以达到200米的测距范围

定速巡航及ACC自适应巡航系统的控制杆，开过大众车系的车主，上手这个很简单，基本相同的操作方法

别废话了，赶紧上路吧

在中国开车，很多司机都喜欢以“中国式”变线方式驾驶车辆，即车辆行驶到侧面车辆旁边前方位置后突然加速，然后也不打转向灯，不给斜后侧车辆任何转向提升，直接“插”进斜后方车辆的前方。

在这种慢速行驶路上“中国式”变线的驾驶方式确实会给后侧车辆造成很大困惑，相信开过车的朋友都深有体会，有时是被害者，有时是施害者，呵呵。

如果车辆行驶的前方有行人或者自行车之类的，可一定要提高注意力，避免事故的发生。

下图中，箭头指向的前车已经从公交车旁的车道开了过去，但由于公交车严重占道，我驾驶的A6自动判断无法通过，所以车子停在了那里，后面一串车按喇叭催促我，⊙﹏⊙b汗

在这里，我有个建议，如果这种ACC功能能够加上自动识别路口的红绿灯和旁边的行人时就能自动停车，那么它的价值就会更大了，而且安全性也能得到更大的提高，好像VOLVO的车可以识别路旁的行人而自行制动。

关于ACC自适应巡航功能的使用，我想提一些建议，说明一下在何种情况下建议使用该功能，和不建议使用。

建议使用：

1、行驶在高速公路、环路，车速较高、车流路况比较稳定的情况下

2、在非常拥堵路况下（时速低于15km）而且必须是环路、高速路这种封闭路况下，建议使用，你的双脚终于得到了最大的解放

不建议使用：

所有开放路况下的城市、乡村道路，都不建议使用该功能，因为你无法预知旁边车辆，尤其是行人、自行车的行驶动向，如果突然跑到你的前方，即便不会出现事故，但是依然会吓自己一身冷汗，何苦呢。

总得说来，奥迪的这套ACC自适应巡航功能确实非常强大，即便是自行车这种小目标物体依然可以及时识别，自动制动，这样就尤其给一些新手驾驶员提供了一重保障，还是非常值得称赞的，而且这个功能最大的好处就是可以在路况不太复杂的时候，尽可能的解放驾驶者的双腿，提高驾驶的舒适性，是科技改变生活的一大例证。

最后的提醒，无论何时使用这种功能，驾驶员都不能分心，这是你驾驶车辆的责任，不仅为了别人也是为了自己，毕竟“万一”出现的事故，对于当事人来说都是百分之百的痛苦！

下面请大家自行跳过“板凳”看“地板”里的后续内容吧（为毛总有人动作那么快来个插入啊）

占楼等内容

试用了一路的ACC自适应巡航功能，肚子早就饿的咕咕大叫了，严重抗议这种“敬业”态度，于是乎咱们赶紧把大白A6停好车位，去吃点早餐吧。

这个吃早餐的地方是以前一个朋友带我来过的，很不起眼，但是如果告诉你这地方的前身，恐怕你就会景仰地犹如滔滔江水连绵不绝又如黄河泛滥一发不可收拾，嘿嘿，还是看图吧您内。。。。。。

餐厅内部布局很简单整齐，上午九点多时用餐的人还不多

如果有朋友从外地来，早晨落地的话，我一般都会直接从机场接到这里来吃个早餐，中式西式的都有，还不贵，而且环境还很装，真的是非常划算的装B圣地，哈哈，而且你还可以不经意间提一句“这里是天X人X的旧址”，哇塞，瞬间高大上的节奏就来了

各位如果带女朋友来这里吃饭也是个不错的选择，但是提醒下不要让她看见菜单，那样就露陷、掉价了

新款A6L车型从外形上看颇具动感，虽然整车长度超过5米（5.015m），但整体看起来并不显得肥大臃肿，依然有着比较秀气、协调的车身线条比例。

我尽量从车子的各个方位进行了细致的拍照，下面大家就看图吧

1、外观

2、外观细节

后视镜上集成了很多功能，包括转向灯、并线辅助系统、自动防眩目等功能，尤其比较值得称道的是新A6L是左右两侧的后视镜都具有自动防眩目功能，这点上是相当厚道的，值得称赞！

后视镜可视面积很大

辅助并线系统（黑色方块部分），如果并线时旁边车道在斜后方有车辆距离过近，这个黑色方块内便会由提示灯闪烁，提示驾驶员注意斜后方，避免撞车事故的发生

轮胎尺寸规格：245/45 R18，品牌是米其林的PS3，无论是静音，还是操控、制动效果非常好

车门把手上集成了无钥匙进入功能，锁车时按一下那个白色小方块即可

开车门时，只要把手放在门把手上即可自动解锁，属于感应式的，非常先进

阳谷下的镀铬门把手闪闪发光，很漂亮

车前窗上的各种感应系统（雨量、亮度、车距等感应系统）

ACC自适应巡航功能所使用的长距离测距雷达

面积很大的全景天窗，国人的最爱

验明正身

新A6L的内饰做工非常不错，工艺扎实、用料考究，对得起这个价位

1、仪表台整体效果和方向盘细节

仪表台各功能按键布局工整，很人性化，上手难度低

方向盘粗细适中，手感不错


仪表区中部是一块5寸左右的不规则形状的液晶显示器，显示功能很丰富，几乎囊括了车辆的绝大部分功能



多功能方向盘，左侧的多媒体控制区


方向盘右侧的导航、音量等功能控制区


换挡拨片，反应速度不错，拨动后大约会有0.3秒左右的迟滞，同级车中已经属于优秀的范畴了



定速巡航及ACC自适应巡航系统的控制杆，开过大众车系的车主，上手这个很简单，基本相同的操作方法


灯光控制区


踏板如果是金属材质的就更完美了

2、中控及其他功能区介绍

中控台上部的8寸显示器显示效果非常好，即便是逆强光的情况下，依然可以清晰的辨识

7速湿式双离合变速箱，纵置布局，换挡平顺，传动效率高，是我非常喜欢的变速器之一


之家的图片上传系统又有问题了，大家凑合着看吧，锻炼下颈部


最喜欢奥迪这个MMI多媒体控制器的金属旋钮，非常有质感


自动驻车系统 + 自动泊车系统


多媒体、空调、自动启停、倒车雷达、后部遮阳帘、车身稳定ESP等功能的控制区域

单碟CD插入口


按下右部那个OPEN键，下部的小盖板就会打开，可以插两张SD卡和一张SIM卡


不是我照片照斜了，是整个仪表台向驾驶员侧倾斜


你看，真不是我照斜了吧


烟灰缸


打开盖板后是前排杯架


杯架内有加紧装置，防止容器被晃倒


中控扶手可以按几个固定档位抬起来，适合不同身材的驾驶者的胳膊舒适放置


打开后是第一层储物格，很浅


继续打开是第二层储物格，依然很浅


真的很浅吧，也就放这么点东西


奥迪的这个实木装饰使用的是一种叫“岑木”的材质，是一种比较贵重的木材，文理和色泽比较深沉、内敛，也许年轻朋友不太感冒，但是像我这种过了3张的人，确实是很喜欢，咳，老了


手套箱内放置了6碟CD的主机，空间不是很大

3、前后排空间及座椅、功能细节

前排空间很充裕

不用说了，后排空间一样很充裕


后排中央扶手，功能很强大，绝对的老板级待遇


中央扶手上集成了全部多媒体的控制功能


扶手上的皮垫很厚实，触感良好


打开后是一个不大的储物空间


后排独立空调、座椅加热、通风和220V电源插座


后排专用杯架可以加热和制冷


后排座椅很宽大、厚实，坐上去很舒服


前排座椅也一样宽大、厚实，长时间乘坐还是比较舒服的

打孔真皮座椅，做工很棒，顺便锻炼下颈部

新A6L的这个座椅控制按钮要是做工再精致些就更好看了，比如按钮周边用金属材质镀铬包边之类的工艺

后排空间很充裕

后排头枕很有设计感，也很厚实舒服

4、车门

前部车门，有色隐私玻璃车窗

BOSS车载音响，音质不错，适合非发烧友级别的车友

前门把手上集成了一般通用的车窗、后视镜控制功能

（咳，又得麻烦您歪脖看了），后车门

后车门手动遮阳帘打开状态

后门把手

后门把手上的控制功能比普通轿车多很多，可以控制后排两侧车窗、天窗、天窗遮阳帘、后部车窗遮阳帘

后排右侧车门，功能更强大了，除了左侧的功能，还可以控制前排副驾驶位座椅的位置

歪脖吧，您内，手动遮阳帘打开状态

跟左侧一样

还可以控制前排副驾驶位座椅的位置

控制方式还是很多的

前门储物格可以放一个普通的饮料瓶

前排杯架也可以放一个普通的饮料瓶

后排杯架

5、其他细节

（还得麻烦你歪下脖），这是B柱内侧的空调出风口

歪脖，这是出风口下面的负离子发生器，就是使车内空气质量更好的作用

前排顶部的天窗及灯光控制区

该控制区最前面有个眼镜盒，但是非常的小，普通的雷朋镜放进去就关不上了，只能放那种最小的眼镜才能勉强关上

2.8 排量的V6自然吸气发动机，最大功率220马力（162kw），最大扭矩280NM，够用就好，平顺性不是四缸车能比拟的

后备厢开口比较大

后备厢内部空间很规整

电动后备厢，目前最突出“高大上”的配置

国际惯例，豪华车品牌几乎都只配备小尺寸备胎

后备厢内部四角都有固定栓，可以配合绳子固定物体

固定栓都做的一丝不苟

后背箱的这种小置物网格是非常方便的配置，防止小件物品在后背箱里飞来飞去的

奥迪是玩灯的高手，而且这款35 FSI quattro 豪华型配备的是科技含量非常高的全LED大灯，那么更要好好单独拿出来欣赏下了

1、白天车灯效果

车灯关闭

仅开启日间行车灯

车前灯、大灯全部开启

尾灯关闭

尾灯开启行车灯

2、晚上车灯效果

仅开启日间行车灯，由于曝光过度的原因，实际亮度效果比这个图要暗一半左右

这个图比较贴近现实效果

差不多是这种效果了

开启全LED大灯后效果真的非常高科技

开启转向灯后，之前白色的带状行车灯变为黄色，很有型，很漂亮

特写

尾灯

特写

开启转向灯的效果

3、晚上内饰效果

仪表台灯光效果全开

液晶仪表显示效果很有科技感

车门槛处还有一道LED的照明灯带，开启车门时，高大上就来了

车门内饰灯效果

特写

车内白色氛围灯很典雅

车顶的LED阅读灯真心亮啊，以后开黑车收钱时，再数钞票就不会被假币蒙混过关了，呵呵

后排车顶阅读灯

门把手内侧在晚间会有一处小小的照明效果，实际效果非常的好看，高大上的感觉又来了，而且对车门下的地面也有一处照明，方便乘车人员的上下车时观察车下的地面情况，在黑暗环境下是非常有用的配置

1、倒车影像

倒车影像有轨迹线，而且精度比较高，倒车时作用比较明显，车辆还配备了前后倒车雷达

2、自动启停功能

自动启停功能使用起来很智能，也很灵敏，行驶过程中停车后（此时状态是轻踩制动踏板，挂D档），这时再深踩一脚刹车，车辆就会熄火，抬起刹车踏板车辆就会立即点火启动，延迟仅在半秒以内；或者车辆停稳后，直接挂入P档，车辆也会立即熄火，脚不用踩制动踏板。

1、驾驶模式选择

首先要说的是，奥迪车的特点就是你花一辆车的钱给你两辆车的驾驶感觉，“舒适”和“动态”驾驶模式的选择就是给了你这样的选项。其实“舒适”和“动态”两种模式之间的差别没有想象中那么大，如果不是十分激烈的驾驶，差异感觉不是很明显，最大差异感受体现在方向盘回转力度上，“动态”是比较轻，“舒适”是十分轻，“舒适”模式下真是可以用一根手指倒车揉库了。至于底盘和行驶感受上的差异，“动态”时悬挂会调整到最硬状态，路感比较清晰，但依然是舒适的取向，“舒适”时就是彻底的缴械投降了，激烈驾驶时车辆左右侧倾非常明显，这时“动态”模式就会显的好些，侧倾不那么严重了，至少是那种心里觉得“还可以控制的住”感觉。

总结一下，“舒适”模式相对于“动态”模式，就好像是“动态”模式下给车轮套上一层棉被的感觉，对于稀碎的路面颠簸可以比较有效的过滤，乘坐者的感受会更好些，但驾驶员一般就不会太注意到了。

与 奔驰国产E系加长L版 和 宝马国产5系长轴距Li版 做个简单的对比，新A6L的“舒适”模式比E系要硬一倍左右，

“动态”模式比5系的舒适模式还要柔和一些，总体上是介于竞品的二者之间的，我想这种设定风格无所谓好坏之分，只是风格不同而已，而且奥迪的这种中庸风格可能国人会更喜欢一些吧。

2、Quattro四驱的感受

这一代新A6L的四驱系统的核心部件采用的是托森C型差速器，由于是纯机械的差速器，所以相比其他那些靠多片离合器模拟锁止状态的差速器，前后轮之间的扭矩分配的范围更大，而且反应也更迅速，我曾经在一次活动现场亲眼看见A7这样的轿车都可以通过简单的交叉轴项目，相当强大，下面就说说我的驾驶体会。

在日常驾驶中，quattro四驱系统的作用还是比较明显的，尤其是北方冬季的路面上，由于路面遇冷变硬，轮胎抓地力变弱，此时的四驱系统便会发挥重要的作用，使驾驶更加可控，这点上要明显优于后驱车；

而在转弯的过程中，新A6L由于具有四驱系统，驾驶感受更像是一部后驱车，我以稍快的速度（时速大约40km）通过十字路口转弯时，不像以前驾驶一些前驱中高级车，A6L没有出现丝毫的转向不足现象；

在车辆起步阶段，即便大脚油门加速，也不会出现前驱车那种扭矩转向现象，车辆的可控性很高，给驾驶者很大的信心。

打个比方来说，新A6L的quattro四驱系统就像是买保险，平时也许发挥作用的机会不多，但是一旦出现状况，那么它可就要发挥巨大作用了，也许就能够化险为夷，将损失的可能性降到最低。

总体来说，新A6L是一部非常优秀的中高级座驾，以我一个奔驰车主的角度来看，他的舒适性也没有差到哪去，而且功能和配置都很先进，外形和性能都取得了一个比较高水平的平衡点，是一部理性至上的优雅座驾！