刚刚在4月份上海展亮相的L柴油版车型最近又有了新消息。这款 2.7TDI目前已经开始在生产线试装。暂定在秋季上市。而如果国产化工作进展顺利，预计在8月底至9月初应该就会公布上市价格，并在全国4S店销售。而对于这条消息的背后，消费者可能更关注：公司（品牌的母公司）为何迎难而上，推出TDI车型？现在买柴油轿车又会存在哪些问题？那么本文就给大家做一下简要分析。

厂商力推原因一：柴油动力技术是公司的强项
    我们都知道在动力研发上，公司的强势技术是混合动力，通用公司的强势技术是锂电应用。而大众公司的强项就是TDI柴油技术。早在1976年，大众集团就开始研发柴油直喷系统，1989年，第一款配备TDI的奥迪柴油车正式投放市场。经过20多年的发展和完善，TDI技术已经与直列3缸、直列4缸、直列5缸、V型6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸发动机相匹配，形成了一个非常完整的柴油发动机产品线。

2005年上市的 2.5TDI车型从低调发布到悄然停产的背后，是说不出的无奈。

    其实大众在国内市场力推柴油发动机，也不算什么新鲜事了，早在上世纪90年代初就有打算了。并专门设立了一个“开创柴油机的新时代”的公关小组。其主要任务就是游走于政府有关部门和研究机构，推销大众的环保型柴油机技术。但直到2005年第一辆柴油版才以45.51万元的价格低调上市，并且没有召开任何发布会。这主要是考虑国内消费者对柴油车的认知度不高而对奥迪品牌产生的影响。而仅仅半年的时间，这款 2.5TDI车型就暴降了5万元，但仍然无法达到预期销量，最终无奈的退出了市场。

亮相于2009上海的L 2.7TDI车型得到了媒体的关注，但没有给予厚望。

    在今年4月份的上海车展上，不甘失败的大众又推出了全新的奥迪 2.7TDI车型，其发动机由大众公司设在匈牙利Gyoer工厂生产（与上的3.0升TDI属于同一系列）。其他主要部件也会采用进口，这将很大程度的限制上市价格。

厂商力推原因二：市场潜力巨大

1999年9月6日，第一辆国产A6下线，开创了全新的市场局面

    大众集团凭借着在华20多年的发展，已经占据了中国轿场的半壁江山，但随着其他巨头的纷纷拥入，销售量下滑事实也是日趋明显。这就需要大众集团为将来的发展，做一个长远规划。而据不完全推算，到2020年，中国每年将新增1100万辆轿车来满足人们的交通需求。这就给柴油和其他新能源车型带来了巨大的市场空白所以，如果能让中国消费者接受柴油轿车，再凭借其技术的领先地位和先期投入，大众至少可以分得中国柴油轿车市场50%以上的份额，这对大众而言无疑是巨大的利益诱惑。