加完油后回到店里完成最后的底盘检查。

维修间的师傅们也第一次见这车，评头论足了半天。。。
询问师傅是否要做底盘装甲，回答说不必做也没法做。因为整个底盘已有一层金属壳保护，金属壳下面还有一层黑色硬塑料板覆盖，防止沙石飞溅（见图）
悬挂和弹簧

外观部分：

很喜欢这个湖水蓝色，把车身线条勾勒得很美。

这颜色在光线越好的地方越显蓝，暗一些的地方则呈现微微的靛青色。

大嘴。。。贯穿车头的格栅，其实进气口只是格栅中间部分。


2012改款后的日间行车灯改为LED。9个灯碗中8个是有LED灯珠的，受形状限制，最顶上那颗只是装饰，并不起照明作用。

远近一体的氙气大灯可随动转向（非常实用），带大灯清洗装置。

左右对称的菱形头灯组很有个性。

正侧面线条流畅饱满，腰线由车头划向车尾，越往后越上扬。
改款后车窗角的新标示，取消了老款的“4-control”标示。（虽然标示改变但雷诺的4轮转向技术仍是古贝标配）

无框双门——轿跑的骄傲。


和国内车的加油方式不同。开油箱盖后直接插入油嘴加油。
除了雷诺LOGO和LAGUNA字母外再无多余的车型或排量标志，对称简洁。
锃亮的双尾排。4个倒车雷达点。车尾的黑色包围，很有赛车空气套件的味道。
很有力量感的尾部。

后备箱开口很大，但是开口位置有些高，如果女生要把行李箱放进去是要花点力气的。
后备箱液压杆
雨水导流槽。有了这道槽，雨水就不会从后备箱盖与车体间的缝隙中渗入车内，而是顺着滑槽流出车外。
后备箱日常用足够，两个大号行李箱毫无压力，边缘平整。放了箱牛奶做参照。其他的是4S的赠品：三角警示牌、牌照框、清洁车身的小拖把。
可从后备箱放倒后排座椅。
全尺寸备胎+工具箱
谁能告诉我这是什么？？
17寸的马牌轮胎。

全车最遗憾的地方当属这个17的轮毂，小且不说，样式还很一般，和全车的运动化风格不太相称。等用个一年半载就升级18的。
马牌的运动轮胎花纹。

车门开关声音非常厚重。长长的车门，帅气！但是开门一定要小心！
门上的小灯在开门时自动点亮照路。








干净的发动机仓。全车的心脏。

换个角度继续另一组

阳光下湖水蓝会更清澈。






这些是清晨天刚亮不久拍的，顺便试试车灯效果。
结束外观部分。
内饰和夜景以及灯光效果待续。

呵呵，终于看到了楼主的大作。谢谢楼主照了这么多精彩的相片给大伙儿欣赏！

想问一下，还有古贝地盘的照片吗？我好像没有看到位于后桥的后轮转向执行机构（是一只液压缸或电动缸）。如果没有照片，楼主可专门确认一下。

内饰部分：
驾驶室车门。

后视镜自动收折、电动调节镜片角度、一键升降车窗。

副驾驶车门就简单得多

两侧车门各一个储物格，放瓶水或雨伞最多了。

。
迎宾踏板。

保护膜还没撕，不过贴着膜的颜色跟车还挺搭。

原厂自带的脚垫。
驾驶座电动调节角度、三组位置记忆（驾驶座独有）、电加热控制（正副驾驶座都有）


座椅很运动，坐感很好。但可能本人偏瘦，只有在大角度转弯时才能感觉到座椅的两侧腰托的作用。
新款的黑+米颜色搭配很喜欢。由于很多控制键都集成到方向盘上和方向盘后的控制杆上，所以中控很简洁。
颜色很清爽。浅米色虽然不如全黑内饰那么运动，但优雅的感觉更胜一筹，也可以使车内感觉上不那么压抑

方向盘平底设计，手感上佳。

按键易上手，触感不错。杯架（与钥匙插槽对称的那个）可手动弹出，阻尼也调节得很好。精致的感觉内外一致

2012改款后中控上多了两条缝线，豪华感的提升很明显。不过中控的覆盖面并非真皮，只是软性材质。
黑色钢琴烤漆饰板，很漂亮。老款的是拉丝金属银色。

个人认为如果全黑内那么拉丝金属银更好，新款黑+米双色内饰来说，黑色钢琴烤漆，使中控色调一致。

不过缺点是太容易留指纹，而且有一点小灰尘或毛毛什么的都看得很清晰。
一键启动、雨刮控制杆、多媒体控制杆（带蓝牙电话控制）
。有了后两者，其实中控上的很多功能在手不离开方向盘的情况下就能实现了。
灯光控制杆。

如果放在AUTO上，那么除了需要切换远近光外，灯光的功能就完全自动感应控制了。当然也可以在行车电脑里设置LED日间行车灯常亮。

仪表盘光明暗调节、车身稳定控制开关。
小储物盒，有时用来放手机零钱。
方向盘角度调节。
踏板。过两年想换原厂的运动踏板。
6速手自一体换挡杆、导航控制、电子手刹（很方便）、定速巡航限速器开关

手套箱内有12V电源、音频插口、USB插口。


黑色的小翻板按开后是点烟器和烟灰缸
副驾驶储物箱，不大，一般放放纸巾、驾驶手册和行车证或者一两瓶水足够了。箱内照明灯在打开储物箱时自动开启。
副驾驶气囊开关，一般用不上

副驾驶脚边的储物网。


BOSE。

这四个字母代替所有解说。
自动防眩目后视镜。多说一句，虽然coupe车型一般后窗都不大，但是古贝的后视视野是足够好的。
正副驾驶顶灯控制。那个小圆圈是蓝牙连接电话时的话筒。
化妆镜。镜面挡板拉开时化妆灯自动开启。
后排顶灯。



驾驶室车门上的卡槽，插取高速过路卡很方便。 

带自动电加热的防眩目后视镜，曲面设计，能看清更大范围路面情况。
拉动黑色的前排座椅拉手，座椅自动前移，方便后座乘客进入。
后排空间在coupe车型中是很不错的，1米8以下的都没问题。就是进入会麻烦些，最好的方法是一只脚先进去，然后屁股坐进去，最后再把剩下的一只脚收进去。这样比较优雅。

车后座设计为两座，两个人坐会很舒服，得益于座椅倾角较大，长途也不会累（有亲身体验）。

城市里短途的话后排坐三个人也可以，但是中间那个会有点难受，最好让身材最矮的人坐中间。

并不是横向空间不足，而是顶部空间会不够，因为后排车顶中间会比两边多一块突起。



后排坐两人还是很舒服的，中间翻下来就是带杯架的扶手。（座椅上是4S给的炭包）

后排的小窗是不能开启的。

后排空调出风口+烟灰缸+电源接口
BOSE,BOSE. 

其他杂项部分：
验车上牌。白色的那块原来只是发动机的盖板，验车师傅扳下来时还热得烫手。

为了人少点特意挑了中午去，天气很热啊。。。

不过因为古贝的少见，还是有很多车主过来围观。

拓发动机号。。。

2012年2月3日出生的。
亮一下发票吧。

卡片式的车钥匙。

必须要说的瑕疵部分：

车身工艺基本是令人满意的，但是细节上的处理还是可以再改进。例如少数的车身接缝有些偏大。
尤其是后备箱接缝。
虽然内部有雨水导流槽，并且密封条很好，雨水绝对进不去，
但是如果能将缝隙再完善下会更好。
这条缝隙宽窄不均。当然只有细看才能看出来。
选车时看过多台其他颜色的古贝，全都是车右侧的后保险杠这条接缝有细微错位，左侧却都很好。因此推断是本身的原厂模具问题，而不是个例的制造工艺问题。

虽瑕不掩瑜，但希望雷诺能做得更好。这就是所谓的爱之深责之切吧。

图片部分全部结束。谢谢观赏！

最后聊聊十天来的驾驶感受。

目前总行驶里程1000公里出头，高速占三分之一，其余三分之二均为城市道路（堵车时段居多），目前综合油耗每百公里11.1L，最高到11.8，高速时最低9.8。

优点：

1，外形和内饰的改变更显优美精致

2，后排空间实用性在coupe车型中算非常不错的。后排坐过1米8的，坐好后膝部空间还有1拳多。

3，四轮转向技术赞一个，底盘扎实，转弯半径很小，转向很灵活。有机会建议去山路体验。

4，BOSE音响。不解释。

其他优点还有很多，但是个人认为是三十五万级别的车理所应当达到的，就不多说了。
缺点：

1，起步提速一般，过了两千转涡轮介入后提速才开始给力。当然本来也只是轿跑定位，而非纯跑，也算情有可原。

    （因为刚开始磨合，没敢重踩油门，性能部分目前感受不多）

2，新车气味较重。

3，车门内部钢琴烤漆的门扶手在拉动时会有轻微的咯吱响声，总感觉有一天会被拉断。

4，中控上的盾形空调控制板有些微的松散之感，但不明显。

5，车身工艺还有提升的空间。某些缝隙偏大、不均。（照片的“瑕疵部分”已详细说明）

另外最后说说关于新款性价比的个人看法。新款比老款涨了1万，但改变有限，日行灯改为LED、车内中控加了运动化的缝线，内饰颜色为黑+米双色。因此仅看这些改变，1万元是不值的，11款的车主自己花钱改个灯远用不了这个价。但综合来看，不算优惠单以新款官方价369800来说，并且考虑配置水平和雷诺独有的四轮转向技术，个人认为古贝仍然是目前国内性价比很高的双门轿跑。（奥迪A5和BMW3系轿跑价格已高出太多。大众的尚酷倒也不错，不过，对我来说好像“玩具”了一点，而古贝的造型出入些稳重场合也许更合适）当然，喜欢仍是第一位的，其他的仁者见仁，智者见智吧。

作业就到这里。谢谢大家关注！

第一次发新车作业，也算花了点心思的，希望大家多多支持！

也希望同学们都能提回自己心仪的车！