转眼提车已整两个月。行驶了1500公里，没有特别的意外，也没有格外的惊喜。不过开车时的心跳倒真是下降了不少，符合奔驰车的特点。从订车到提车到装修，感觉每一次和4S店打交道都是在斗智斗勇，这是多么痛的领悟，哈哈。

说说此车的优点：

第一，设计感一流，这一代奔驰的设计功力或许要象虎头奔那一代一样，成为历史经典之作。外形上的稳重、简约与尊贵、大气感很好地统合起来，比宝马主打运动和奥迪主打商务要厚重不少。宜商宜居，在任何场合都不会失分丢面子。而为了这种设计感，奔驰甚至不惜牺牲舒适性也要配上19寸275的胎。至于内饰，则以两块大屏改掉了奔驰持重有余，活力不足的垢病，辅以64色氛围灯营造出了充满科技感和时代感的时尚氛围。

第二，精准的操控，这一代奔驰E级在操控上的精准远甚过上一代，尤其是在以较快速度如80码时变道，整个车身没有丝毫的拖泥带水，瞬间就过来了，且没有什么多余的晃动，给人的感觉是在驾驶3系宝马。

第三，最为合理的车内空间分配，奔驰新E在车身尺寸上的拿捏可谓多一分太长，少一分太短。恰到好处的发动机舱、乘员舱和后尾箱比例使车身显得十分和谐，而且给足了后排空间。当然，那个被吹得神乎其神的迈巴赫式后门C柱设计也是功不可没。不过悄悄地说一句，这一设计在十几年前的老款帕萨特上就已经用上了吧。

第四，用料十足的主动和被动安全配置，安全向来是豪华车和普通车的分水岭之一，似乎安全成了有钱人的专属。五菱宏光上没法配备的，宝马5系和奥迪A6上看不见的，甚至沃尔沃这位汽车安全专家也没能掌握的安全技术有许多出现在了奔驰新E身上。这些配置除了能够在意外发生的一瞬间更好地保护乘员安全以外，更多的时候恐怕是给驾驶者一种安全提醒，让大家养成良好开车的安全习惯，比如后视镜上那个闪亮的小三角会在侧方来车时不时点亮，提醒你在并道前要先观察后视镜，再开转向灯，再并道。比如仪表盘上那个红红的小三角亮起时，意味着你和前车的跟车距离太短了！有发生追尾的可能。当然还有驾驶员注意力监测，等等。
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说完了优点，下面吐槽一下奔驰新E：

第一，各种异响

 异响或许是正常的响声，但在追求完美或较敏感的人看来，异响就成了一种不正常。
异响一：雨刮
 大概没有人相信奔驰造不出优质的雨刮器，但遗憾的是新E上雨刮异响可能真的是通病。一到4S店，修车师傅二话不说拿了清洁剂擦了玻璃。果然不响了。一星期后，下雨天，仍然响，而且是雨刮条接近报废时的响声。

异响二：中控台
 北奔的师傅大概力气都比较大，驾驶仪表台上方的盖板明显有一块轻轻用手指一压就陷下去。在搓板路上，这儿就能发出嗒嗒动听的音乐出来。

异响三：关车门
 新E大概在车身的气密性上做得不错，关车门时需要用较大的力（车窗打开时不需要），然后就能听到后尾箱中一阵类似钢珠滚动的声音。

异响四：电子手刹
 新E在行驶过程中刹停后，会清晰地听到发动机舱中一个类似蜗轮启动的声音。

第二，吵闹的发动机
 新E的2.0T发动机技术源于柴油机，所以也落下了一个大嗓门的毛病。此发动机的特点是蜗轮介入较早，低速扭矩大，加上9档变速箱，很省油。如果平均车速在30码以上时，可以轻易获得7个油左右的油耗。除了冷车启动声音大，就是热车水温到正常温度后，驻车时也能在车内清晰地听到嗒嗒声。看来，奔驰强行加入的启停系统很可能不是为了节约油耗，而是可以让车子在停下来时及时熄火，避免车主听到恼人的发动机声。当然，一般行驶路况下，2000转以下不开窗还是很安静的，2000转以上，发动机声音就很响了。

第三，提心吊胆的轮胎
 奔驰新E豪华的轮胎让人又爱又怕。爱的是19寸大脚的靓丽外形，怕的是地雷般隐藏着的鼓包和爆胎的危险！幸好，到目前为止，一切正常。4S店的轮胎工建议高速不过120，市区不过60。

第四，无法调节的后排
 大概是为了引导大家买S级，买E320L，后排的姿势实在有些勉强，不适合常距离乘坐。如果有汽车改装的商家好好研究一下，做一套后排电动椅，相信肯掏钱的人不少！

第五，略单薄的音响
 新E的柏林之声固然好，但现有的喇叭也勉强可用，只是声场定位很一般。不知新E豪华上到底装了几只喇叭？感觉后排的声场非常一般。前排还可以。

总结一下，人无完人，车无完车。买车和娶媳妇是一样一样的，既然选择了，就要试着去适应、想办法去喜欢上。