首先电池电压12V，要给12V充电要14V左右的电压，怠速的时候测试发电机输出有无14V输出，如果有，开暖风怠速升高就是设计败笔，如果没有，那可能就是正常的电脑程序，因为怠速不会对电池充电，考虑到了电池亏电的可能性。
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引用:
原帖由 crh2010gz 于 2010-10-29 18:25 发表在 1 楼
沙发我自己的。
是本家人吗？500年前，是一家？？？？？？？？？
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可能是吧？
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原帖由 酷咖啡A 于 2010-10-29 18:31 发表在 2 楼
是本家人吗？
500年前，是一家？？？？？？？？？
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原帖由 crh2010gz 于 2010-10-29 18:34 发表在 3 楼
可能是吧？
想着也是。。。。。。。。。。。你测过电压么，是你说的那么回事么？
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我还没有提车，如果有车我早就当实验品来用，而且是肯定的答案。
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原帖由 酷咖啡A 于 2010-10-29 18:35 发表在 4 楼
想着也是。。。。。。。。。。。
你测过电压么，是你说的那么回事么？
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原帖由 crh2010gz 于 2010-10-29 18:41 发表在 5 楼
我还没有提车，如果有车我早就当实验品来用，而且是肯定的答案。
这个车，还行，对得起这价格。 -
引用:
原帖由 酷咖啡A 于 2010-10-29 18:42 发表在 6 楼
这个车，还行，对得起这价格。
真的吗？说说感受和优缺点？ -
引用:
原帖由 crh2010gz 于 2010-10-29 18:44 发表在 7 楼
真的吗？说说感受和优缺点？
看我参赛贴吧。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2045-8181436-1.html -
引用:
原帖由 houge999 于 2010-10-29 21:48 发表在 12 楼
车内风机不会比大灯功率大吧，开大灯怠速不升高，开风机怠速升高，估计设计者脑残，把开空调和开风机信号一块交给ECU处理了，把车内风机当成开空调处理了
有道理！！！我也这么认为 -
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原帖由 crh2010gz 于 2010-10-29 17:21 发表
首先电池电压12V，要给12V充电要14V左右的电压，怠速的时候测试发电机输出有无14V输出，如果有，开暖风怠速升高就是设计败笔，如果没有，那可能就是正常的电脑程序，因为怠速不会对电池充电，考虑到了电池亏电的可能性。
看过~~！飘过~~！顶过~~！
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原帖由 crh2010gz 于 2010-10-29 17:21 发表
首先电池电压12V，要给12V充电要14V左右的电压，怠速的时候测试发电机输出有无14V输出，如果有，开暖风怠速升高就是设计败笔，如果没有，那可能就是正常的电脑程序，因为怠速不会对电池充电，考虑到了电池亏电的可能性。
只要开着发动机电压就在14V左右 -
引用:
原帖由 cadymo 于 2010-10-31 08:39 发表在 17 楼
只要开着发动机电压就在14V左右
这样的话，长安设计师脑袋有问题。 -
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原帖由 crh2010gz 于 2010-10-31 09:43 发表在 18 楼
这样的话，长安设计师脑袋有问题。
光说没用，自己测下就知道了 -
还没有提车
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原帖由 cadymo 于 2010-10-31 17:34 发表在 19 楼
光说没用，自己测下就知道了
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