近来看很多人问，老三的水温怎么老是一格啊？当然，这是仪表设计成这样，只有一条线，所以看上去是一格，但线是会上下波动的，不象油表是多条线表示，更直观。如果这条线永远不动的话，不是仪表盘有问题就是发动机有问题。
老手们对这条线会动当然知道了，但你知道这线是啥时候动吗？发动机现在究竟是工作在什么温度范围呢？
有些车的仪表水温是有大致数值刻度的，上个旧车的水温表，当前指在大致在82/3度，一目了然。

而老三这一格到底是啥温度呢？
雷锋来了，让你知道现在车子的水温情况
空口无凭，立据为证，数据说话，要有测温的工具，这个，显示当前水温。

准么？信则灵，不信不灵，不用往下看
发动车，水温上升，开始很快，一直到65度，一格在最底

66度，一格上涨，成为2格。拍时变67了，出门就塞车，一步三摇，利用停车时迅速拍的，有误差，以解说为准。

74度，还是2格，到75度，涨成3格

然后79度，80度，没上涨了，竟然回到了79度

这是因为节温器开启了，冷却水开始大循环，水箱内存的冷水掺入，水温有降低
直到把所有冷水都烧成热水了，水温才开始上涨

85度，水温3格，下一刻，变成了4格。说明是在85点几度时变动的。

继续涨，涨到了90度。

数据分析：从启动到涨到79度，行驶800米，用时10分钟。从79度涨到82度，把水箱冷水全烧成热平衡，行驶100米，用时10分钟。从82度涨到90度，行驶100米，用时6分钟。

这个数据说明了水温上涨的曲线，当然，涨速和气温是有关系的，深圳，下午时分，艳阳高照，无风，气温约20度。北方天寒地冻的朋友，羡慕吧

其实，我最想说的，近半个小时才跑了一公里，还有比我更塞的吗？能跑8个的油耗，不容易啊不容易

终于过了肠梗塞地段，跑起来，水温没再上涨，迅速的降了下来，跑几百米就降到了80度左右，跑起来的风吹对散热是非常有效的。长时间跑最低约在78度，不会再低了，节温器会关闭。等红灯一会儿又会上升。

继续记录，95度，涨成5格
NONONONO，没涨成5格，天快黑时，回程中又遇了塞车路段，怠速中水温涨到93度半时，散热低速风扇启动了，水温迅速下降，半分钟不到，就降到88度，停止强制散热。停扇后因为水箱中更低温水的流过来水温不会立即上升，会降到大概84/5度才会又上涨（无风吹怠速时)


风扇转了，图片左上角那个蓝色的光点亮时表明低速散热风扇运行中。

停转

感谢塞车，才能拍到完整的风扇工作的全过程。

风扇散热效率非常的高，工作时间非常短暂，因为L3的风扇设计思路是很奇怪的，低速风扇和空调冷凝风扇是连动的，两个会同时运行，水温高两个同时转，开空调两个也同时转，好哥们！

小结：发动机的正常工作区间水温应该是在第四格，90度上下，但有时候风扇并没有启动，水温也会降为3格，这是因为跑起来从前面吹的风将水箱散热了，跑得越快散热越强，但水温维持在三四格之间是合理的，当然，一直四格最好
在此两格以外的工况属不良

但可能真有人水温是开不起来呢？
可能原因是，老三天生散热条件好。发动机仓很大，发动机周围空旷，利于散热。全铝发动机热容小，比铸铁的散热快，当然升温也相对更快。三是北方可能实在太冷了，温差大有点热就跑掉了

那节温器开启温度和水温起不来关系大吗？
基本没关系，只要节温器是好的。通用节温器一般是82度的，其他节温器数据也只是在这个温度上下波动几度，影响的是发动机的最低工作温度，从前面测的数据看，老三的节温器应该是78度，这也是为什么跑起来风吹到78度后就再也降不低缘故。属于第三格的温度范畴，再降节温器会关闭大循环保温。
北方天冷经常跑高速的，换个82度或88度的节温器对提高发动机工作温度来说应该是有点好处的。

如果水温确实起不来，开了很久没热风，水温到不了第三格，在排除其他因素情况下，那就是环境温度太低了，铝壳自散热太多，没办法，给发动机穿个棉袄保暖吧

从以上数据判断，是10度为一格，95度五格， 105度六格，115度七格，125度八格，135度？爆缸！嘣。。。。。。。。。。。

在93度时，散热风扇低速运转介入，降到88度时停扇，但风扇高速是什么时候介入，没测到过，风扇高速工作的橙光灯还从来没亮过。开不到更高的水温，这要加大马力折磨发动机才行，损车费油，舍不得。

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