如果说到现时国内最常见的改装种类，那必定是外观改装为主，车身贴膜贴纸、一套轮圈、一套外观套件，再高阶的便是改装避震降低车身刹车等，更进一步便是改装进排气，这一类改装，都难与在国外流行的动力性能改装扯上关系，

      当今社会我们想获得最直接的动力方式就是改装一套涡轮增压系统，它不仅能够快速简单的提升一台车的加速性能，同时还可在同等马力车下节省燃油，在高原地区不必担心发动机呼吸困难。对涡轮的大量开发与使用在近年不少厂商都推出不少车型！涡轮增压的趋势瞩目可见，不过说实话，至今厂商推出的涡轮车型价格都比较昂贵，虽然叫原装一词价格更上一个台阶，但和改装的相比谁更厉害？“用过的人说得算”。但在质量和寿命来说相对选择一个改装技术到位的改装店家。


前期的基本改装已经满足不了车主的驾驶需求





C30目前没有其涡轮改装套件，就由我们手工开发一套，首先打架子做定位，和起楼房桥梁一样！



架子完工接着涡轮管路走位，这个看似简单，走不好相对动力会差少许，会影响涡轮的迟滞和涡轮增压效率降低










芭蕉没焊接前的管子真不入眼啊，但它可是涡轮的顶梁柱！



套件出炉咯，集合....集合！“排好了，来个毕业照，谁也不能少”











涡轮的散发热量十分大，隔热必不可少。



















涡轮不仅仅是排气温度高，油温也会同时增高，机油冷也是一个亮点！

安装位置选择在中网进气格栅，散热效果更佳





既然力气大了，伙食也不能少，喷油嘴选用370CC的进口DENSO油嘴





硬件设施完毕，接下来就得洗脑了！因为涡轮车的进气、点火、 喷油改变了，原先电脑已经不能控制，ECU方面就选择美国AEM外挂电脑来驾驭它。





找出原车电脑版，通过AEM截取原车电脑信号改变其内部数据其重新编程





进入初步的调试阶段，数据监测是否正常

调试回来数据一切正常，无故障！





      试车感受：C30  最高6000转速，波箱是密齿，从起压1500转至5000转推背感源源不断，转速上升速度非常快，在急加速全转速换挡下，换挡期间就需要停留几秒，相对搭配3号涡轮非常合适，一档起步烧胎换至二档响胎，二三档急加速扭力太大，高转轻松爆表！但刹车有些担忧，前轮也吃不消啊！后期这方面需要改进。