先声明一下，本篇文字及图片为哈弗车友会——战国狂在长城总厂对H8的最新测试报告~特此感谢战国狂所付出的努力~下面是战国狂以第一人称对H8测试结果做出的精细描述：

     先从外观感受谈起：

      11号的早晨六点半就起床，简单吃过早餐后就坐车前往厂区，当我看到H8真车后，并没有迫不及待的座上驾驶室去感受，而是假装含蓄的围绕着车身走了一圈，特地仔细的打量，虽然之前在成都车展时见过面了，但是这次相见感觉到又带来了一丝甜蜜，无论是远观还是近看，外形设计都是相当的出众，无论从侧面还是从后方审视，都相当养眼，尤其尾部的造型倍感大气，我一直以来给H8的外观评价就是稳重、现代、大气。
      另外关于新LOGO我见到实车效果后得给车友们说道下，自从长城汽车发布哈弗品牌LOGO以来，不管是哈弗车友会还是汽车之家论坛里，都发出一片骂声，我也加入其中，因为从图片上看的确太丑太不协调，但当我见到实车效果后，我感觉LOGO配合在车上漂亮、协调、大气，也许是因为网上的图片关注焦点不一样，也可能是实车上的红底颜色没有图片上那么鲜艳，总之我现在比较能接受新LOGO整体效果。
      从H8的外形上如果非要我来挑点毛病的话，我不得不说前脸的雾灯位置太低了，与同期对比的其它品牌车系中没有一台车雾灯安装到这么低的位置，不知道H8的设计是如何考虑的，现场我找到H8项目总监反馈这个事，他也承认雾灯位置是偏低，这个不知道在上市前会不会予以修正，总的来说，我为国内厂商能够独立设计出这样外形的SUV而感到一丝欣慰，也期盼H8能够大卖！
 










上车感受：内饰、座椅、中控、DVD、音响、仪表盘、方向盘、空调、空间

关于内饰：

       最开始我进入的是一台米色内饰车，从内饰上来看，感觉不出有什么特色，与我的H6感觉上差不多，但当我进入另一台全黑内饰后整个高雅、大气、时尚、动感扑面而来，也许是由于新鲜感的原因，我深深的喜欢上了这个全黑内饰，不过全黑内饰缺点也多，黑色内饰比较容易脏，稍微有一点土就很明显，要随时清洁保持内饰的整洁，另外黑色在夏天的时候，您会比其他人更热，大家都知道，黑色是最容易吸热的颜色，同时也不利于散热，而米色优点在于柔和、温馨、容易打理、耐脏，最终看车友们喜好决定了！
 
 











关于座椅感受：

       首次坐进驾驶室，就充分感受到环抱式座椅包裹整个背部，全真皮打孔在我看来已经非常不错，座椅的做工很好，摸起来软硬适中，既有不错的承托性，也不会让你的屁股觉得生硬，再加上非常舒适的背、臀部包裹和防滑纹路，总之是很耐坐，在从成都出发之前，我从家里带了软尺专门过去量座椅的长度，H8的座椅长度达到了55CM，包括我们横向对比的另外几个车型一般是50CM，我量了其中一个品牌座椅最长是52CM，相信这个长度承托性是非常舒适的，驾驶员的座椅还采用了六向电动调节功能，还配备了座椅记忆。
 









关于中控感受：

       怎么说呢，H8的中控很有高档车的氛围，嵌入黑胡桃木纹理装饰条搭配效果也还不错，深色的中控台整体都采用软性塑胶材质，装配工艺和用料都很精致，做工也不错，但我认为中控台如果全部采用真皮包裹，完全又是另一个档次了。
 
 



关于DVD、音箱感受

       中控的DVD位置太靠下，如果在高速行驶时埋头去看导航会有安全隐患，这个问题也与总监建议过，建议采用宝马类似的抬头显示屏，不知道以后的H8升级版是否会对这个问题有所改进！
       DVD采用歌乐主机，品质上相比H6的华阳更上一层楼，而且增加了很多新功能，例如：车辆设置、车辆故障、车辆状态、车辆坡度等都可以在DVD上操作实现。
       音箱采用采用著名品牌哈曼，而且标配的是十个扬声器，高配版本还有独立的功放系统，我想不用我特别介绍就能知道他的效果如何了，当然对于耳朵特别挑剔的人，估计不会够用！
 
 













关于方向盘、仪表台感受
       同哈弗H6一样，H8还是采用了炮筒式的仪表盘，运动风格显而易见，中间显示屏相比哈弗H6功能更多，仪表台中央的液晶显示屏看上去很大气，也能显示更多车辆行驶信息，方向盘是四条幅式设计，采用了打孔真皮材质包裹，握感十分厚实，多功能按键，包括音响控制、蓝牙电话、仪表台显示屏控制等。
 






关于后排空间、尾箱空间、空调感受：

       H8的后排空间非常奢侈，乘坐后腿部空间和主流中级车相当有两拳的余量，头部空间有一拳的空间，可隐藏的后排中央扶手很宽大，长途乘坐时可以搁放手肘。
       关于H8的尾箱空间非常宽大，后排座椅可以全部放倒，形成一个全平空间，摆放物品简直轻而易举，但后排座位我全部放倒后用尺子量了下内距离，宽1.1米，长1.6-1.7米（放头枕处占用的位置未测量），躺下一个人显得拥挤了点，想把H8当车床的车友得在后期改装上需要好好思考一番了。
       H8的空调采用的是三区独立控温，对于后排乘客的舒适乘坐也是照顾有加的，后排配备了空调出风口，而且可以控制空调调节。
 
 






关于哈弗H8的轮胎、备胎、工具箱：

       哈弗H8采用的是19英寸大尺寸铝合金轮毂，搭配固铂户外轮胎，兼具城市的舒适性与户外的越野型，轮胎尺寸255/50 R19，低配是配的18英寸的轮胎，H8的备胎是非全尺寸的，最初我认为这样配置很不厚道，然后与工作人员交谈得知，他们这样做是有原因的，这么大的胎如果备胎用全尺寸估计没两个人是抗不动的，女士开的话就更不用说了，另外考虑到全尺寸胎过于厚，又会占用后备箱至少5CM的高度，所以没有选择配置全尺寸备胎。
       H8的工具箱还是比较全面，除了常用修车必要的工具外，还配备了灭火器，野外旅行健康护理套装包，非常适用。

 


关于哈弗H8的防撞钢梁：

        哈弗H8前后都采用全铝制防撞梁，一体成型，大家都知道铝比钢的强度高，而且重量轻，虽然重量更轻，效果更好，但其制造成本比钢制保险杠防撞横梁高得多，所以现在全铝制防撞梁仅用于高端豪华车中使用。

驾驶感受：发动机、变速箱、百公里加速动力、百公里减速制动力感受、绕桩、紧急变线

关于驾驶舒适性如何？

       H8是城市SUV，会更偏重城市路面驾驶的舒适性，八成主要是在城市、高速公路行驶，二成在砂石、斜坡等非铺装路面行驶，因此H8从车身结构、底盘避震、变速箱以及轮胎的调校，也是80%的情况考虑城市道路环境，从我们试驾的起伏路、搓板路、鹅卵石路、比利时路等道路情况看，总体表现不错，减震器对粗糙路面的震动吸收能力强，再加上厚实的坐垫，感觉带来的共震较小！



关于发动机动力和变速箱：

       哈弗H8将搭载汽油版2.0T车型、汽油版3.0T车型、柴油版3.0车型，2.0T的增压缸内直喷发动机GW4C20机型，最大功率160kW，最大扭矩324Nm。与发动机匹配的是ZF品牌的6AT手自一体变速箱，后期升级版将会出8AT手自一体变速箱，哈弗H8采用承载式车身，整备质量2.2吨，前悬挂采用了双叉臂的形式，单从结构上来讲，这种悬架形式拥有更大的承载能力。而后悬架为多连杆式，从结构上来说对于舒适性和操控性已经奠定了很好的基础，哈弗H8会出两驱和四驱版本，主要驱动为后驱，四驱版本会先于两驱版本上市。
        这次测试时有个30%坡度的爬坡项目，2.0T车型非常轻松就爬上去，她的TOD智能适时四驱模式使得爬坡时四个车轮对地面的抓地力更加出众，没有一点迟钝反应，轻松就上去了。
 



        H8配置比较高，像一键启动、三区自动恒温空调、座椅加热、前后共八个雷达+可视转向视频半自动泊车系统、博士ESP9.1、陡坡缓降等豪华配置一应俱全，同样，ZF的变速箱也是很强大的，自带运动、节能、雪地三种驾驶模式。
 


关于百公里加速动力、百公里-0制动力的感受：

      百公里加速指的是0到100km/h加速时间，是对哈弗H8动力最直观的体现，我们这次试驾的2.0T车型是采用TOD智能适时四驱模式，起步瞬间我基本感觉不到强烈的加速和推背感，整个过程都比较平缓，最后好在10.6秒的加速成绩，要知道哈弗H8自重有2.2吨，2.0T车型能有这样的成绩非常不错了，如果用3.0T来测试10秒以内完全没有悬念。
 



        百公里制动就是从100km/h减至0公里，在紧急制动时H8车身姿态还算不错，不会出现有些SUV车型在制动时仿佛车身要离开底盘那样夸张的场景。并且在整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生，车头始终有坚定的指向，但H8制动的热衰减也比较明显，前段较硬，后段感觉软，这个问我们已反馈给总监，希望量产车会改善此问题，我们最终测试成绩为43米，前方最后一个红锥形桶位置刚好是43米，车友们可以从图中的刹车痕迹可以看出，但这个与测试场地的摩擦系数有很大关系，我们测试的场地为水泥路面专业测试都会去柏油路面，而且测试车辆非量产车，轮胎以及刹车系统还处于磨合阶段，导致刹车成绩出现差异也属于正常现象。
 

关于绕桩、紧急变线感受：

       其实这两项测试车友们不要对我报以高的期望和参考价值，因为这类测试需专业测试人员、专业场地和专业设备下进行，他的数据才精准，我们以前没做过这类测试，安全防护也没有，根本就不敢加大油门来进行绕桩和紧急变线，不过还是大概能感受到底盘悬挂、轮胎配合、操控感等项目，最开始我开的是一辆悬挂较软的测试车，效果不是很理想，绕桩过程中有甩尾现象，后又开了另一辆悬架偏硬的测试车，经测试车头指向性较好，方向转向比合适，绕桩时可根据车速精准的走线，车尾也很稳定没有左摇右摆的滑动，始终贴合在地面上，相信长城公司在这方向已进行多次测试，最终量产车底盘会出来一个比较好的调校。
 

       紧急变线测试是以恒定速度进入变线测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，主要由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性，我之前从来没有进行过这种测试，前两次测试不敢加大油门进行紧急变线，基本以三至四十码左右的速度平稳变线，第三次测试以五十多码的速度进行紧急变线，前段顺利通过，在进行第二次急转弯时明显感觉ESP的介入，虽然H8看起来比较笨重，车身整体状态还算稳定，车身侧倾幅度较小，无明显打滑现象，因我们非专业测试，而且没有安全防护，所以没敢开太快来进行测试，这方面测试还是等后期专业测评人员的数据吧。
       关于紧急变线，我在这里给大家传播个概念：大部分车辆的紧急变线成绩都在60-70码，如果大大超过这个公里数的情况下进行紧急变线测试，那么，即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你，你的车还会100%不可避免地失控，造成严重交通事故，在高速公路上恐怕没人会开六至七十码，即使不超速，基本也都保持在一百码左右，如果有狗猫什么的在车辆前出其不意地跳出来，而你进行高速闪避的话，那你的车会百分百失控，将会造成严重交通事故。
 


总结：
        车友你能看到这里，相信你已对全新哈弗H8的奢华配置、动力和操控等功能有大概的了解，这次试驾测试如果要我用合格、良好、优秀来评价，我毫不犹豫会选优秀，因为对比现在我拥有的H6无论从动力、操控感觉、配置等都让我非常满意的，H8虽然车身较大，但她配置了可视转向视频半自动泊车系统和前四、后四共八个倒车雷达系统，高配还有360度全景影像系统，她的离地间隙有210CM，基本配置如：自动大灯、ESP、定速巡航、随动转向大灯、大灯清洗、带透镜氙气灯等配置该有都有，不满意的地方有后排显示屏有安全隐患，距离眼睛也太近，后排放平座位后大概只有1.6-1.7米，躺下人会有些紧凑，不知道上市前这些是否会有所改进。
       另外经与长城工作人员交流，长城公司以后可能会推出二手车置换业务，这些都会很受老车友的支持，关于H8的价格这块，车友们还是等上市时正式发布价吧，上市前的价都是意淫的，现在还没人敢肯定上市价格到底是多少，当然我还是那个观点，只要H8上市时价格有优势，这车肯定会大卖，销量会超过哈弗H6。


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