要求：

   1，气门间隙调整对于2年以上的车属于必修课，在汽车保养中属于中级保养，需要有基本的技术功底。

   2，气门间隙调整是个技术活，也是个体力活，体力不行，手劲不够的，慎重。

工具：

    分为基本工具和进阶工具。

    基本工具：一字螺丝刀两把（大、小各一）、千斤顶一只、纸和笔一套、缝隙塞尺一把（也叫厚度规、间隙规，便宜，几块到十几块不等，喜欢捣鼓车的必备，调火花塞方便）

    进阶工具：游标卡尺一把（可有可无，后面会讲到为啥可有可无）

    另：帆布手套一双（不掉毛）、脏衣服一件（穿上，小心溅你一身机油）

准备工作：

    只有一个，冷车，必须冷车，最好是晾一晚上的冷车。

知识点：

    或许有车友听4S店忽悠过：“gx2的发动机气门是液压的，自动调整，不用管”，当然是错误的，要不然这贴就没任何意义了，gx2的气门用的是挺筒，然后用垫片调整间隙，挺筒只是一个空套子，里面没有任何液压机构，所以gx2的发动机气门声也比较明显。

    为什么要调整间隙？发动机在正常工作的时候气门受热后会膨胀，即使会变长，为了保证气门关闭严密和足够的气门升程，所以必须要保持冷车的时候有足够的配合间隙来容纳热膨胀变化，间隙过大，气门升程不够，进气不足、排气不畅，间隙过小，气门关闭不严，进排气过早，影响发动机做功。

   gx2   1.3、1.5发动机的冷气门间隙  ：进气---0.2mm

                                                              排气---0.3mm

    这个不能颠倒，因为排气温度比进气温度高，所以排气门受热膨胀比进气门膨胀变化大。

    哦，对了，间隙和行程，缸径什么的不属于一类，所以不要搞混了

1，首先找个安静、避风、少沙尘的地方，因为要开气门室盖，所以要防止扬沙，安静是为了静下心来，过程比较长，而且比较繁琐，当然，为了冷车，最好是提前把车停到你要动手的地方。

2，打开气门室盖的过程我就不详细说明了，总共4颗螺丝，如果不会的话，去4S看看，偷个师。

      开盖后，靠近车头方向的是8个气门为排气门，靠近驾驶室的8个气门为进气门，这里多说一句，1年半的机器异常的干净如新，为啥？好机油伺候，合成的伺候，短时间看合成机油虽然贵点，但是效果是长期的，所以大家不要只看眼前利益，有时候省钱不省心。

3，将档位挂到5挡

4，用千斤顶，把前轮顶起一边，对了，记得拉紧手刹，安全第一！切记！！

5，用手盘动轮胎，把凸轮轴的凸起转到正上方，这里要求不严格，只要是尽量正上方就行，不像8气门SOHC的摇臂气门发动机，要求还要对正时标记。盘动轮胎有阻力时使劲盘，阻力主要来自气缸压力（挂5挡和把车顶起来，就是为了能转动凸轮轴），够干净不？？

然后用塞尺，测量垫片与凸轮轴之间的间隙，尽量量准确，最好能精确到0.01mm，这是为了后面计算打基础，缝隙尺的使用方法不在本帖知识点范围，有需要的请百度学习。

然后继续盘动车轮，分别测量16个气门的数据并准确无误的记录下来，根据官方的发动机参数，误差允许范围为0.05，并且你能买到的垫片大部分也是0.05，所以误差超过0.05的气门为我们要调整的气门间隙，可以看到，我的气门间隙大部分是偏小，所以问题就是热车后气门关闭不严、进排气过早，发动机功率下降，最大偏差0.12mm，别看误差不大，效果是天差地别，我需要调整的气门有11个。这就和机油的粘度问题是一样的，粘度11和14差别大了，不要小看这些数字的差距。

    对于原厂的数据，我们一定要尊重，吉利变速箱虽烂，但发动机稳定性，国内很多厂商是比不过的，这要归功于吉利早期李书福对发动机技术的痴迷，MR479系列发动机是吉利在完全吃透8A发动机的基础下搞出来的，正所谓知其然也知其所以然。

接下来，我们要把需要调整的气门垫片取出来，然后就要用到两把大小一字螺丝刀，小螺丝刀要把刀口尽量的磨薄，为什么？实际操作的时候能体会到。

首先将气门挺筒的缺口转到两条凸轮轴之间的位置，因为这里地方够宽，取排气门的时候也可以转到朝向车头一边，这个挺筒是可以转动的，缺口的大小，也是你选择小螺丝刀刀口宽度的依据，就是螺丝刀口窄于缺口，大螺丝刀无所谓，前提是要结实，因为一会你可能会用上你全身的力气。

然后将螺丝刀按照下面的位置插入。

大螺丝刀顶住气门挺筒边缘，用力的方下是向下压挺筒，然后。。。。。。然后就是深吸一口气，气沉丹田，使出你吃奶的力往下压，拼命往下压，可劲儿压，往死了压！放心，发动机不会受损，挺筒、垫片、凸轮轴、气门的强度不是你能想象的，可以说普通螺丝刀就是压烂了，也不会在上面留下划痕，吃奶的力是用来对抗气门弹簧，这里就是我之前说为什么调整气门间隙是个体力活，当然如果你有4S专用的取垫片的工具会省点力，不过据我观察，大部分吉利4S都没有。

小螺丝刀在协助大螺丝刀往下压的时候，往垫片与挺筒之间使劲塞，把垫片垫起来一边往上翘，当看到垫片脱离挺筒后，大螺丝刀的用力方向略带横向，往外赶垫片，放心，挺筒划不坏，真要搞废了，16个不到150块，吉利车的最大优势，便宜嘛！不过这里要有心理准备，你需要使出的力量可能会超过你的想象，我见过修车铺一个师傅爬到水箱上蹲着，两手两把螺丝刀憋红脸往下压，另一个师傅拿磁铁吸，拆两个喝口水，拆四个抽根烟。。。。。

本人一米八二，也弄的腰酸背痛。。。。。。

当出来一半左右，用手套也好，什么都好，护着垫片，然后从另一边把它顶出来，护着的作用主要是，挺筒回弹的力量比较大，如果垫片弹到其它地方够你找的。

已经可以顺利拿到，刚开始比较难，熟练后相对简单。

擦干净垫片，可以看到垫片上有原始数据，295就是2.95mm。

垫片会有螺纹状磨纹，这是因为为了均衡磨损，垫片相对凸轮轴并不是完全正对，会有点偏心，这样才能在每次凸轮下滚压的时候，垫片能自行转动，均匀磨损。

17，正常来讲，所有的垫片都会有字，并且都是向下，才不会受到凸轮轴的磨损，但是也有字体非常不清晰、颜色非常淡并且难以识别的垫片，这里就要用到进阶工具：游标卡尺，因为你必须要获得原有厚度，才能计算需要更换的厚度。

18，然后将垫片厚度全部记录下来，不需要调整的不用管，除非你吃饱撑了，有力使不完。

然后，就是我需要你们找个安静地方的原因，静下心来慢慢算。

      以我的数据为例，调整目标为：进气0.2mm，排气0.3mm。

      要增大间隙，就需要减小垫片厚度，所以我的基本是往小了换，中间（绿色）方框内是我需要更换的厚度，根据官方数据误差允许在0.05内，我们按照能买到的0.05的垫片，尽量选择靠近目标值的垫片，所以我之前要求尽量测量准确，为了这一步计算打基础。

     最终我需要更换的垫片为（黄色方框）275×3、280×1、270×2、285×4、290×1总共11片，但是换下来的垫片中有满足其它更换需要的垫片4片，所以我需要购买7片，价格每个地方不同，一般在5-20块一片左右。

    当然如果觉得计算过程逻辑有点乱，

     还有官方计算公式：   进气       N=T+(A-0.2)

                                        排气       N=T+(A-0.3)

                                        N：新垫片厚度     T：拆下的垫片厚度    A：测量的气门间隙

   我只是觉得官方的公式不够直观，也可能我比较笨吧

新垫片放进去的方式很简单，也很粗暴，用手塞一半，然后用螺丝刀使劲推进去就行了，推到位后挺筒回弹，比较清脆的“啪”，现在就是脏衣服的用武之地，“啪啪啪啪”射你一脸！记得，垫片上的数字朝下！

       当然，如果你时间足够，可以装好后最好再次测量是否达到要求，并调整，复原发动机，做做清洁，收工。

       千万不要尝试没盖气门室盖的情况下点火，你会看到机油像喷泉一样往天上喷！

总结：调整气门间隙后，点火试车，怠速平稳。一切正常，加速有力。一切良好，发动机运行平稳，气门那种噼里啪啦哒哒哒的声音轻多了，排气声有微小变化，变得更低沉、结实，动力饱满、直接，,调整后明显感觉动力来的更干净