如果从血统和产品来来说，以上这些命题也不是不无道理。M2的确没有M3，M5以及M6系列拥有一定的历史底蕴。但是我认为，判定一款宝马是否是真正的M car的标准并不是从它使用了什么样的引擎和变速箱出发，而是在于它给予驾驶者的感受是否符合一款M car该有的激情。这期“澳洲汽车资讯网”特约记者——南澳汽车人“Umbrella?哥斯拉”为大家带来的就这款M2 Pure Edition的试驾报告，为什么是Pure?因为它搭配的就是纯粹为驾驶者而生的“手动6速”变速箱，没有加入Fancy的配置和外观升级，就是这么“纯”！

外观方面，M2算是目前M车系中辨识度最高的一款产品。从任何一个角度，我们都可以看出它与普通2系有着许多不同，即使是选装了全套“M package"运动套件的2系，也难以和M2在外观上匹敌。

前脸的“双肾”造型是宝马多年不变的经典设计，和保时捷的“青蛙灯”一样都是可以载入汽车史册的设计。

铭牌依然是附着在左格栅一侧。还记得此前我为大家介绍的M3 COMPETITION吗？它的M LOGO配色也为贴纸设计，对于售价高达10万澳币的车款，这一点我实在难以接受?！

车侧看似为刹车散热的通风孔其实是装饰，这块区域是封死的，所以并没有实际的作用。

LED车头灯的造型以及宝马“天使眼”的日行灯设计也是除了双肾之外另一个经典之处。

刀锋状的前扰流套件在M2娇小的身躯上显得更加有杀气。

车身长度仅为4米46，侧面看上去非常“袖珍”，不过这套从M4上“移植”下来的19寸运动化轮圈还是给予了这个小家伙一些“脾气”。

和M4对比，M2的车身线条显得更为紧凑，一些在M4上很难体现出来的细节在M2上可以非常清晰得展现出来。

采用了LED尾灯灯具，造型上和普通2系相同。

尾部除了M2的铭牌，我们并没有看到其他的字符。相比奔驰的CLA 45尾部铭牌设计，我认为M2这样简约不简单的设计在视觉效果上更加“简单粗暴，一鸣惊人”。

尾部使用了双边双出的排气管设计，上方的扰流装置为普通的塑料材质。声浪方面一直不是宝马的强项，总有一种闷着发不出来的感觉，而且降档补油后的动静也不是特别迷人。

总体来说，M2的外观设计看出有着普通2系和大哥M4的影子。但是其“短而精”的车身线条搭配上与M4同样尺寸的轮圈和扰流设计，让M2看起来更富有杀伤力，在街道上的辨识度也来得更高。

M2从M4保留下来两个重要部件其中之一就是这套19寸轮圈。采用五幅式的设计，并且加入了熏黑配色来和原本的银色形成一个色差，以此创造出更强的视觉效果。前后扁平比均为35，轮胎的宽度为前245搭配后轮的265，因为这是一款后驱车款。一样是使用了米其林Pilot Super Sport的赛车轮胎，这套轮胎的性能在我之前的M3评测中已经有过介绍，湿滑路面的表现一般，但是一旦热胎之后，在一般路面的抓地表现非常完美。

前4后2的刹车卡钳由Brembo代工，采用蓝色配色，上面可以看到M的LOGO，时刻提醒着你驾驶着不是一款普通的2系列。对于这款扭力超过460牛米的性能机器，这样的刹车配置是否足够？绝对够了！大家可能不晓得它的车身重量仅稍稍超过1400公斤，而M4上使用的刹车配置也仅此而已，已经表现得非常完美了，M2上反而表现得更加得心应手。与一般的性能刹车感受不同，对于初次驾驶它的驾驶者也可以非常快的适应这套刹车系统的刹车感受，并不会遇到像其他性能车款那种“一杀就死”的感受（三菱EVO）。

宝马的N55系列引擎大家应该并不陌生，这款3.0T直列6气缸的涡轮增压引擎从2011款的1系列M的N54B开始进化，到后来的M135iN55B，再到目前最新的M140i搭配的扭力高达500牛米的B58都和它有一定的关系，虽然不像S55一样采用一人一机组装，仅是由M Performance部门进行强化，但是这款引擎的动力表现毫不逊色于任何一款M Power。M2的这款代号N55B30T0引擎最大马力超过375匹，扭力达到了465牛米，并且在峰值区间从1400rpm-5500rpm都可以爆发出来，也就意味着这款车基本可以做到在日常行驶的任何一个转数下保持最大扭力输出。它加速的线性表现非常好，这可能是我驾驶过目前油门响应最为线性的涡轮增压引擎了，基本感觉不到迟滞，在这一点上比M4的S55表现好很多，忽然性的深踩油门，加速度也不会给予驾驶员那种极不舒服的“推背”感受，反而是比较平均的发力感多一些。整个引擎的中心靠后，所以这具直列6缸的引擎不会给予M2仅1440公斤的车身重量制造太大的车头负担。

除了轮圈悬挂配置是直接移植M4之外（它们的关系有点像911GT3和卡曼GT4），这款引擎中的许多重要部件也是和M4共享的，其中就包裹火花塞，凸轮轴轴承以及引擎活塞。一直认为一款引擎的好坏和它的血统，它的年龄都没有关系（尼桑的VQ，斯巴鲁的EJ25，老C63的6.2等等都是老有所为）。只要它的表现在各方面达到了符合甚至超出我们预期的表现，那就是一台好引擎，有时候账面的数据并不是评判它们的唯一标准。一味地去研究它们的出生和生产成本并不是明智的，所以宝马车迷们没有必要去争论它是不是真的是M Power，就算它只是M performance调教又怎么样呢？这款引擎的动力表现超出预期的好，虽然在它身上没有运动太多花哨的科技和噱头，但是动力线性表现却超过此前任何一款所谓的超级涡轮增压。更可怕的是，它的峰值区间之大，以至于你时刻都必须提高警惕得驾驶这款扭力超过450牛的“小怪兽”。这里说一个题外话，此前试驾的马自达CX-9扭力也达到430牛米（近差35牛米），但是实际感受却一般，网络上有网友对我的驾驶感受发出了疑问，认为这样的动力表现肯定不弱！其实很多时候，车辆并不能只看账面数据，一款车即使发动机的真实扭力输出可以达到这样的程度，也是需要传动，变速箱，车身结构等多方面的搭配，这也正是为什么同样的引擎输出在不同车辆上驾驶感受截然不同的原因，从这方面也可以看出每个车厂的造诣~毫不夸张地说，M2的加速感受堪比扭力超过800牛的E63，大家可能会说E63重那么多，但是我要拿Power to weight ratio来说，E63 S也是远在M2之上，所以绝对不可以之看数据说话，是骡子是马，真得拉出来遛遛~?

带有M logo的门框饰板打开出门便会看到，非常热血！

如果你希望在M2上找到与普通2系列截然不同的设计，那恐怕要失望了。除了副驾驶以及排挡周围的碳钎维面板之外，在M2上很难发现其他自己独有的设计风格。

对于一款售价超过10万澳元的车款，M2很好地诠释了“德系斯巴鲁“的内饰感受。当然不是说它差，做工和中控按钮的质感都相当不错，只是整块面板的布局和视觉感受都很难和它的售价联想到一块。

和一些车厂使用的仿碳纤维材质不同，M2副驾驶前方的这块碳纤维面板用的可是真料子。

8.8寸的中央显示屏幕在Pure版本上为标配，这款屏幕的分辨率非常不错，没有什么可以挑剔的地方，所有的操作都由下方的I-drive操作系统来完成，并不支持触屏操作。

宝马的这套I-drive系统已经在其车系上使用多年了，虽然按键的排布已经屏幕的显示效果都如算是豪华市场中最棒的，但是这套系统的易用性时至今日还是很难有品牌可以超越，比起某些“中看不中用”的奢华操作系统（我这里就不点名了），宝马选择了“实用为主”。

这款M2 Pure版本上配置的导航地图为3D，显示效果出众。

为了达到更好的油耗表现，M2也配置了自动停熄系统，这款车的实际油耗为11.7升/百公里，虽然和官方宣称的8.7升/百公里有挺大的差距，不过对于一款3.0升的高性能车款来说，我们也不能对它的油耗有太多要求。

宝马车系的仪表风格一直都以“素雅”的主题为主，这款M2上的仪表风格实在不敢恭维，许多价格在它一般的车款都比它来得炫酷不少。除了转数表上的“M”logo之外，我很难找出其他与其运动高性能身份相关联的设计元素。

这款运动型方向盘在普通的2系列上也可以选配，手感不用多赞美了。不过方向盘的口径略大，而且并没有采用平底的设计，这在一定程度上会影响到一些操控性。方向盘的很重，并且皮质手感偏滑，所以在换挡单手操作的时候可能需要驾驶者锻炼一下胳膊。

这两张运动座椅的舒适感强于M4，皮质非常舒适柔软。在腰部两侧的包裹非常出色，可以说是在舒适和运动之间达到了一个完美的平衡。不足之处在于腿部表现，无论是大腿两侧的包裹性还是座椅的延伸性表现都一般。还有就是设计，除了头枕下方的M字样，完全找不到任何和其运动性沾边的元素，这在一定程度上会让驾驶员的驾驶激情打折扣。

一直对于这类短车身双门跑车来说，后座就是多余的。以成年人的身材要想以正常的姿势坐在后座必须克服一定的密闭空间恐惧症，经鉴定，只适合于15岁以下的小同志，可惜了这两张非常舒适的座椅！

非常吃惊的一点就是M2的后行李箱空间，虽然在高度和宽度上表现一般，还由于后轮弧的关系牺牲了少量的置物空间，但是深度表现非常好，另外还支持后排座椅倾倒来腾出额外的空间，日常买菜，短程旅行根本不在话下。

这就是后排座椅倾倒后的效果，除了可以腾出不错的空间之外，平整性表现也非常出色。

M2的内饰设计让我感觉到这款车真的是主打性能而舍弃奢华。如果那这款车的内饰来对比它10万刀的价格，显然是不合格的，无论是科技感，前卫感以及做工质感都难以和奔驰，雷克萨斯甚至奥迪的同级别车款对比。但是宝马的做工品质还是在那儿的，从图中的车缝线就可以看出。

Pure Edition之所以称之为“Pure"，就是因为这具手动6速变速箱。这才是真正驾驶者追求的乐趣所在，但是由于当下汽车市场的大势所趋以及自动变速箱越来越高效，很多手动挡的车款都被淘汰。好在手动变速箱在M2上得到了保留,这款变速箱虽然档把看起来并不起眼，但是换挡感受一流，行程超短，这一点的好处是可以增强换挡的感受以及速度，但是同样也提高了误入挡位的问题，大家需要适当的适应一下。离合器踏板并没有想象中那么沉重，离合点也非常低，掌握不好是比较容易熄火的。1——3档由于变速箱齿轮比大，结合当下的换挡顿挫感非常过瘾，给予驾驶者非常直接的机械回馈，感受完这款变速箱后让我产生一个疑问，我们为什么要DC-T？

M2的日常驾驶感受和M4非常相似，即使舒适模式下的避震回馈也是非常硬朗的，方向盘的沉重感受不是所有人都可以接受，但是对于性能爱好者这根本就是天堂般的感受，切换到运动模式下的油门响应非常迅速，涡轮增压引擎的滞后得到更好的控制，开起来就像是一部大排量的自然进气引擎，不过M2运动模式下声浪方面并没有太大的变化。

中控屏幕上的动力和扭力输出信息给了驾驶者更好观察车辆动态表现的机会。这款车稍有不注意就会超过60公里/小时的限速，并且你要不检查仪表并不会发现自己此刻原来开得这么快，因为它的底盘真的太稳了，即使是在时速100公里/小时的情况下也给予驾驶者十足的信心！

全部465牛米的动力都传送到了后轮，相比如果大脚油一定就是漂移过弯吧！太激烈的驾驶哥斯拉没敢尝试，毕竟我不是受过专业训练的赛车手，而且在道路上我们也必须考虑到行人的安全，就日常驾驶而言，这套米其林Polit Super Sport轮胎抓地力惊人，除非遇到湿滑路面，一般情况下即使稍大脚出弯M2也是稳稳的，绝不怠慢！除了车头非常灵活而且敏捷之外，很多时候它在弯道的稳定表现让我怀疑这是不是一款四轮驱动的车款。所有操控上的功劳都取决于M2的Active M电子控制差速器，它可以通过侦测转向角度，油门深度，刹车压力以及引擎当下的扭力输出表现来进行相应的锁止动作，从而达到最为运动化的弯道表现。

在经过一系列的驾驶和体验后，再回头探讨它到底是不是一款纯正的M car这个命题！我的答案是肯定的，并且这款M2 Pure给予驾驶者的独特感受是目前任何一款M car都给予不了的。堪比大排量自然进气的直列涡轮引擎，基本在任何转数下都可以达到峰值的动力输出，最纯粹的手挡变速箱还有相比M4更短小的车身为它塑造了更好的配种比和灵敏度，可以说M2不但是一款名副其实的M Power，而且还是E92之后我等待了多年的M Power，当然这不是说M4的坏话，只是全新的M3/M4上缺少了那种驾驶员与车辆的交流（宝马M迷们懂我说的是什么）。在M4上你永远感觉车比人牛，在每一个弯道它似乎都在回头嘲笑你的不行，而M2不同，它有着和M4一样的超极限表现，但是这一切都掌握在你的手上，你感觉到你可以触手可及地驾驭它去体会真正的人车合一。真的，宝马M系列里目前最Fun的车款，没有之一~不要拿它和CLA 45对比，完全不是一类车~Godzilla OUT! OH, YEAH!!!!?

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