火花塞4-6万公里更换一次，这是一般汽车行业潜规则（高档铱金和白金芯火花塞除外）。目前楼主的小宝已行驶25000公里。近日心血来潮，是不是可以为火花塞做次保养？相信火花塞在发动机缸内禁受火烧火燎的摧残，其劳苦功高的境界一定不低于四个任劳任怨的轮胎！于是乎，为火花塞做一次护理提上议事日程。首先是各种准备工具，如下图：

买
买保险某公司送的全套工具，价值未知。全套螺丝工具自购，价值10元，地摊货。

拆火花塞专用神器-套筒扳手（规格16mm)规格别搞错！这点很重要！其次不宜过长，楼主买的加长版的，后悔中！其实总长25cm最合适。再其次购买时要买套管中带橡胶圈的，因为火花塞安装较深，有胶圈夹着火花塞顶端提取很方便，否则即使火花塞被你拆松动要拿出来没有合适的工具也是一件难事。公布一下价格：套筒扳手8元，邮费10元。骏友们可以网购自询价格，本文仅供参考！实物见下图：

看见胶圈没？

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首先，让我们看看传说中的耐火神器在哪里？相信爱折腾的骏友一定不陌生！4个神器就在标注为“P-TEC 16V"的盖板下面，如下图

用合适的螺丝刀先拆开四个紧固螺丝。

四个螺丝拆完，接下来需要挪开盖板左边的线管，不挪开盖板难以打开。

在盖板的右下角有一个凸起，这里扣在发动机上方的小孔里，小心点拔出来（据楼主推测这里可能是废气回收再利用燃烧装置，因为上面的管道通向进气节气门）至此盖板已经全面打开，轻放至旁边（小心上面还有管道连着）。已经可以揭开神器系统的部分面纱，如下图：

图中乳白色的东东是神马？这个还不是火花塞！这是连接火花塞顶端接线柱的套件（非专业术语，原谅楼主为非专业人士）关键在于这个东东怎么拆卸，楼主可没少花心思琢磨！这里是技术活，一般人我不告诉他的！看见楼主的龙爪手位置没？这里有个机关。先看下面一张图，图中红色配件的位置明显不一样。这就对了！原先是一致的，这个红色配件必须用手向后推（也就是向驾驶室位置推）。

看完以上图再来看看下面这张图

这是拆下来的火花塞顶端接线柱护套（非专业术语）看见凹槽中的凸起，聪明的骏友应该看出门道来了。那个红色配件就是套压在这个凸起位置的，如果只是把红色配件往驾驶室位置推你未必能成功拆下这个火花塞护套。因为楼主试了多次都未成功。接着看下图，对了，看见一把平口起子插进那个位置没？这时需要把起子向上轻抬挪开红色配件卡扣，然后用手向驾驶室拔那个接插件，此时轻松解决问题，成功分离接插件。这个程序必须完成，否则无法进行如下程序。其次关注一下这个护套上的品牌LOGO，“GM”这个不用过多解释了吧？”接下来拆开螺丝刀旁边那个螺杆，整个护套就顺利拿下。

接下来就是见证神器的时刻，深藏不露的火花塞终于露出真容！很深的说

接下来就是主角出场，加长版套筒！没有它一切都是枉然！我插！一杆到底，直捣黄龙！感觉套住火花塞螺口就可以使劲了！慢着！慎重交代一下！注意你的力度大小！这点也很重要！用多大劲拆它建议装回去时就使多大的力气。这个不做太多解释。聪明的骏友会懂的！纯属经验之谈，不足为外人道也。

接下来，我们看看点火神器的真容！看见点火极的白色部分没？剧烈燃烧后的产物！就是这种东西时间越久积累越多，就是影响点火燃烧的罪魁祸首-积碳。已经看不出火花塞点火极的金属光泽。忙了半天的目的就是要消除这个祸害！

目测是大名鼎鼎的博世品牌，这个要点赞一下上汽通用五菱，该配件未采用杂牌。看不见的地方上汽通用五菱暂时未发现偷工减料。楼主曾经拆过汽油漏芯，暴力拆卸！经查该漏芯品牌为索玛菲，也是主流品牌。说明厂家广告说宝骏采用通用全球供应商体系不是忽悠消费者的。虽然这两个个配件不值钱！另外，发现一个问题：大家注意该火花瓷体部分和金属结合位置没有？一圈都是黄色！这是什么情况？四个火花塞都是如此情况，这是火花塞内部渗出来的污渍。这个要请专家出来解释一番了，留待骏友们讨论！还有，想更换火花塞的骏友留意一下我拆下来的火花塞型号，下次更换记得规格要保持一致，这个很重要！

接下来就是清洁程序了，这个骏友们可以自由发挥。可以采用各种方法，目的一个！清除积碳。但要注意保护点火极，不得损坏任何部位。也不能使用腐蚀性液体清洁点火极。以上积碳比较坚硬，耐心清理，同时注意手的防护

这是楼主的劳动成果，点火极相比刚拆下来时已经有了金属光泽。

部分积碳污染物展示

          至此，清理工作已经全部完成。往回装火花塞工作就不再啰嗦。希望对部分想给火花塞美容一下的骏友有所帮助。少走弯路，点火健康，节省燃油，节能降耗是我的原则。谨以此文与各位骏友共勉！拆卸辛苦，码字不易。谢谢观赏