2002年，大众汽车斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高的造车技术推出了一款旗舰车型——辉腾。
辉腾的问世与大众集团的老领导费迪南德·皮耶希密不可分。90年代中后期，皮老爷子认为大众作为一个面向全球市场的品牌，理所应当为用户提供各个级别的车型选择，加之当时奔驰和宝马向中低级车型市场下探，这令皮老爷子感受到了对大众品牌的威胁。因此，皮老爷子钦定了打造辉腾的“VW611项目”，进而以一款主攻豪华市场的大型轿车进行反击，并以之来提升品牌形象。在这样的大背景下，历时5年、耗资超过10亿欧元打造的辉腾于2002年正式驶下了生产线，其中为辉腾专属打造的德累斯顿透明工厂建造费用就达到了1.86亿欧元。
作为一个偏执的技术控，皮耶希坚持将辉腾打造为一款完美的汽车。在研发之初，他就对该车提出了多项的技术指标，其中包括无级可调的空气悬架、车内四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性、车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度等等。
在技术控皮老爷子的带领下，精雕细琢的辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，并且制造成本居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币）在2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L车型驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其14年的生命周期。
以上文字摘选自汽车之家，结合大众所有顶端技术科技所打造出的辉腾虽然已经停产，但它依然是经典中的经典。外观虽然没有S、7系、A8那样的高端，但是它的内在却是低调的奢华。