这次有幸参加Giulia的试驾，本人一直对操控比较在意，当得知阿尔法罗密欧以操控见长就欣然前往，总体来说该车的竞争对手就是3系（以及相对同级别的车型），先来看看该车的历史和数据。
起源于1895年 1910年第一台24P车诞生大获成功后一战爆发后陷于停顿，1919年一战结束后ALFA RL问世之后6C 2300、6C 2500、8C 2300 和 8C 2900 B等传奇车型相继问世后二战爆发，1945 年，在新任主管 Orazio Satta Puliga 和他的团队的带领下，阿尔法罗密欧从专注于制造 小众精英的纯手工汽车公司，向工业化量产汽车公司转型。与此同时，Alfetta 158 和 159 赛车蝉联 第一届和第二届 F1 世界锦标赛冠军；Alfa 1900 问世，这是第一款运用承载式车身设计，完全采用 流水线生产的阿尔法罗密欧汽车。1950 年代初，Giuseppe Luraghi 加入阿尔法罗密欧管理层，此 后一直执掌公司，直到 1974 年离开。此时，阿尔法罗密欧迎来蓬勃发展：Giulietta 和 Giulia 车型 一经问世，大获成功，阿尔法罗密欧一路高歌猛进，以令人惊喜的瞩目之势，再次征服世人。七十 年代初期，阿雷塞 (Arese) 工厂投产，Balocco 赛道开建。Alfasud 计划投入实施；同时，根据 Alfa Nord 计划，阿尔法罗密欧还推出了极具未来感的 Alfetta，以及在其基础上设计的多款车型，以前 卫时尚的外观、无与伦比的速度和尖端先进的技术，备受市场青睐。
这次引进的Giulia全部进口，搭载2.0升涡轮增压汽油发动机，分低版本200P和280P高版本，高功率最高扭矩400牛.米，搭载8速变速箱，四叶草版本搭载2.9升V6涡轮增压汽油发动机，据说是法拉利的缩减版全铝发动机，输出最高510P，600牛.米，0-100只需3.9秒，100-0制动32米，该车型曾创下纽伯格林北环圈速7’32’’的记录，堪称最速四门轿车。全系车也是50:50配重比，最大亮点是全系标配碳纤维传动轴，为了减轻大量使用铝合金在车架门等部位。
试驾后（280P）总体感觉是一台极限相对较高的车，来源于避震和底盘以及良好的刹车系统，车内饰相对不够豪华，座椅空间不是很足，特别是后排，对于一台以驾驶为主要卖点的车可以理解，提速相对比较快，油门响应比较快，整体跑赛道时没有很慌的感觉，变速箱有不同的模式选择，唯有二大遗憾，1，转速只有6000转（2.0T版本）2，没有手动挡车型引进，对于我这种手动档死忠表示遗憾～～～