Part3：提前一天抵达酒店，完成签到后下楼随手拍   


原本活动体验地点是陕西西安，但是前段时间全国各大城市连续的高温，让活动组织者们赶紧临时调整了地点（西安气温高达43度，地面温度更是超过60度）。更改后的目的地是四川成都青城山，这里的最高温度在33度左右，明显凉快了不少。提前一天到达后入住了青城（豪生）国际酒店。

阿尔法·罗密欧Stelvio是一款全进口的豪华中型SUV，它名字来自于意大利著名的Stelvio山路。蜿蜒曲折的山路和连绵不断的发夹弯道，是这台车展示运动天赋的最佳场所，因此这次Stelvio的首次国内媒体试驾会就定在了四川青城山附近的蒲虹路。

青城山属于成都附近的避暑胜地，正值周末因此酒店客人不少。酒店附近的青城道温泉比较出名，酒店客人可以免费泡温泉，来此旅游的朋友可以体验下。

言归正传，将行李放回房间后，就去楼下活动前台签到。

这是国内首次阿尔法·罗密欧Stelvio的试驾会，整体的感觉——精致、贴心。

签写试驾协议：女司机的驾照未满1年，因此不能参加试驾活动，但是为了内容，还是得帮我做个摆拍的样子。

女司机背着的是本次活动的随手礼，手提袋里装着小礼物和活动日程安排，小礼物是什么？往下看！

酒店的占地面积很大，为了嘉宾能更好找到活动的场地，酒店随处可见的指示牌

酒店布置得非常温馨，因此客人多半是家庭集体出行，这些巨大的玩偶成了孩子们拍照留影的好背景

阿尔法·罗密欧Stelvio这次国内上市的共有三款车型：2.0T 200HP 精英版，2.0T 200HP 豪华版，2.0T 280HP 豪华版。

简单区分精英版和豪华版就是看轮毂，豪华版标配的是19寸轮毂，前刹车卡钳是4活塞的，可以帮助车辆获得更短的刹车距离，不过这个红色的颜色则需选装。作为一款SUV车型的Stelvio，为了应付各种复杂苦况，以及满足冬季要求（国外对冬季胎有明显的要求），使用倍耐力蝎子四季胎，尺寸是235/55 R19。

来到酒店外面，看到工作人员正在清洗活动车辆，擦拭干净的铝制合金轮毂显得特别的亮。

阿尔法·罗密欧Stelvio很好的传承了家族特征，倒三角的中网造型配合红、绿、白这三种意大利国旗的颜色色，加上氙气大灯和LED日行车灯组成的头灯组，显得英气逼人。为了不破坏前脸的结构，国内的前牌照架被设置在了左侧。

使用92号以上无铅汽油

银色的行李架对深色的车顶是种点缀，也是精英版和豪华版的区别之一（豪华标配）

先来看看发动机舱，Stelvio的三款车型，使用的都是2.0T发动机，分为高低两种功率调校，一个最大功率200马力，最大扭矩为330牛·米，另一个280马力，最大扭矩为400牛·米。这是理论基础，动态的感受得留着明天试驾体验时和大家聊。



看到工作人员收拾的干干净净的Stelvio，我忍不住等明天了。跟工作人员借了一台车就在酒店内拍了起来。

红色是阿尔法·罗密欧官网上宣传图的颜色，被青城山的绿映衬着，Stelvio成了万绿丛中一点红

就外观而言，Stelvio像极了被整体加高的Giulia

由于有着不错的流线型车身，远看Stelvio并不显大，但是实车的三维尺寸已完全超过Giulia，并在豪华中型SUV领域排名数一数二。



相对车头部分，车尾的造型变化更大。银色的底护板，和两侧硕大的排气装饰尾嘴，很明显的告诉的旁人，他作为SUV的车型定位

LED灯源勾勒下的尾灯同样撩人

我是个喜欢小众产品的人，对于阿尔法·罗密欧Stelvio这种不落俗套的设计风格，自然深得我的喜爱。









还了车回到房间，看看明天的行程安排，主要分2大块：第一是越野体验，第二是山路试驾。

这便是这次《阿尔法·罗密欧青城寻幽》的随手礼，活动当天也被我在微博上抽奖送给了幸运粉丝

Part4：Stelvio首次官方媒体试驾体验；   


第二天一早前往多功能厅，照例先听一下产品和安全培训

今天试驾体验的嘉宾一共20多人，被分为2组，我所在的A组上午时越野体验，下午是山路试驾

坐车来到越野场地后，我先随着摄像车一道来到场地内，看看Stelvio的越野表现。

Stelvio全系标配四驱，在正常模式下主要以后轮驱动为主，当后轮开始打滑时，可以将最多50%的动力分配给前轮。在类似河滩的涉水路面，第一考验的是Stelvio的最大涉水高度，第二则是四轮驱动系统。

目测最深处大概接近40CM，每台试驾车都安全通过。

倍耐力蝎子四季胎在这个场合，体现了很好的抓地性能

俨然Giulia是无法从容面的这种场合的，这次Stelvio的推出很好的丰富了阿尔法·罗密欧在国内的产品线。







往前走，接下来的是一段碎石路面







前面是由天然起伏的山路模拟的交叉轴测试，Stelvio的表现令人满意

一开始左前车轮离地时仍在转动，但是稍微停顿大约1秒的时间，就可以看到左前车轮有效的锁止了

其实Stelvio是一款为运动而生的城市SUV，越野并不是它的强项，下午的山路试驾才是重点。在场地内我当时做了个直播，很多粉丝看到这个场景，纷纷表示好心疼。不过这个体验想告诉大家的是，Stelvio有能力完成类似复杂路况的挑战。

经过这样的侧倾路面，考验车辆的刚性。坐在Stelvio内，并没有听到咯吱咯吱的异响



考验车辆的接近角和离去角





Stelvio的悬挂为了追求运动操控性，属于比较硬的设定，坐在车内经过这样的大小鹅卵石路面，车内还是比较颠簸，优点是隔音很棒，车内完全听不到车外走烂路的动静。





中午在简单的休整后，我们开始了下午山路试驾的重点环节。

得益于类似碳纤维传动轴、全铝材质的连杆式悬架系统等等的偷轻设计，拥有更低车身重量的Stelvio在山路上的表现确实大大超乎我的预期。

Stelvio的方向盘转动角度比一般车型都要小，从左到右打满是2.5圈。打方向的感觉有点像中国的太极，有着四两拨千斤的韵味。方向盘的力度轻柔，稍稍转动一点角度，车头就会立刻跟进这个动作。这样的节奏让人不由自主的想去进一步探究更高的过弯极限。

试驾这台阿尔法·罗密欧Stelvio之前，我很讨厌方向盘回馈力度太轻(尤其是高速时)，因为太轻的手感往往伴随着较大的转向虚位，很容易开着像开船似的晃晃悠悠。但这一点认知在我接触到Stelvio时被推翻了，不可否认对底盘的调效，阿尔法·罗密欧有着自己深厚的功底。

百年的造车历史，几十次的世界冠军，同时和法拉利、玛莎拉蒂同属于菲亚特集团的深厚渊源，让这种在我看来不合乎逻辑的操控方式得以实现。

虽然作为SUV打造，但是Stelvio的重心控制也非常到位。在山道中，即便我以很高的速度去攻弯，车辆的侧倾也几乎感觉不到，驾驶感受和轿车没有区别。

切换到D模式，在山路中将转速维持在3000转左右，变速箱会非常迅速的执行你每次脚步的油门动作，主观上基本感觉不到任何的停顿。（官方介绍D模式的最快换挡时间小于100ms）

试驾会当天车型丰富，我有机会分别体验了200HP和280HP两个不同的动力版本。说说两者的最大区别，当时车上含我一共四位乘客，在山路驾驶中明显能感到两者的动力差别。280HP属于轻点油门就会窜，而200HP的加速感就不那么的直接，这对乘客来说是件好事儿，但是对驾驶者本人而言，绝对是280HP更加过瘾。

再来聊聊，两者我觉得差异的地方，首先200HP是不带拨片的，跑山如果缺少了拨片，总觉得像少了些东西。其次两者音响的高音部分有着比较明显的差异。

还有200HP和280HP在高转速山路行驶时，排气的声浪也不尽相同。由于Stelvio本身有着不错的隔音，因此车内你听到的两者表现差不多，但是降下车窗时，你可以听到280HP在快速降档时特有的回火声儿。

在山路上驾驶，Stelvio更像是一台后驱的轿车，入弯指向精准，极限状态下出弯时后轮会发出些许响胎，但这一切都在驾驶者本人很好的掌控中。

这次试驾会的体验重点是Stelvio，Giulia作为“客串嘉宾”在上午前往越野场地时，满足了我德国没能如愿体验的遗憾。





这台银色外观的Stelvio在前后红蓝外观的映衬下也特别好看。







Stelvio如同名字的含义一样，山路是它的强项，驰骋在天地间，畅享着自由的乐趣

因为这是首次国内的媒体试驾，目前大家可以了解的Stelvio的内容并不多，回到酒店，我又重点给大家补了一些内饰的照片，来说说比较特别或者大家关心的地方。

整体内饰风格和Giulia高度接近，只是中间仪表处线条更加平缓

目前同一级别的BBA品牌，中控都采用了立平的设计，破坏了原本一体的仪表台布局，在我看来非常突兀。这点Stelvio和Giulia都做得很好。

三幅方向盘是标配，真皮的手感细腻，铝制的巨大拨片只有280HP豪华版才有，所以我强烈推荐大家买顶配版本

多功能方向盘，启动按键被设计在了方向盘上。类似的设计在阿尔法·罗密欧的表亲——法拉利的各款车型上广泛使用

中控屏幕的显示菜单，简单明了。如果说点不足就是屏幕的清晰度不算太高，即便顶配8.8寸的大小看上去也比我的奔驰S级（12寸）小很多。

细致的看，大家可以发现液晶屏幕有着一圈很宽的边框，希望阿尔法·罗密欧后期的产品能缩小边框大小，增加屏幕尺寸。

车辆状态显示

全新的试驾车，下次保养周期是9657公里或者364天，先到为准



这是一个特别有意思的功能——驾驶评估，详细见下图

通过计算机给驾驶员的行驶风格进行评分，以帮助车主实现更好的燃油经济性

不过在我看来，阿尔法·罗密欧Stelvio是享受驾驶感受的SUV，所以尽可以不用管什么燃油经济性

具有分屏显示的功能，为的是方便使用者读取信息，不过仪表尺寸不大，分屏后的显示空间就更加有限了



我很喜欢这种简单干练的中控台布局，配合木制纹理，明快大方。

整体式仪表台，用不同的线条体现出层次感

启停按钮比较特殊，被设计在了灯光控制区域

Stelvio内饰只有棕色和黑色那种选择，缺少了我喜欢的红色有点遗憾。

DNA驾驶模式的系统旋钮位于中控台上，三种驾驶模式分别是——运动 (D)、自然 (N)、高效 (A) 。运动模式 (D)：油门、制动和方向盘响应更加迅速，排气声浪更低沉浑厚；高效模式(A)：通过控制气缸间歇运转，最大程度降低能耗，提高能力效率。

控制区并没有直观的返回按键，我摸索了一下，中间旋钮向右推可实现返回

前排水杯架

中控下的储物格空间中规中矩，可以在放下一瓶350ml的矿泉水后盖上盖板

为了给大家展示下Stelvio的车内空间，女司机出镜，身高173cm，前部调到她的驾驶位置（她比较喜欢高坐姿，视野好），头部空间1拳多

后部腿部空间有两拳左右，头部仍是一拳多。我感觉总体空间跟奥迪Q5相仿，比奔驰GLC会小一些

后排座椅可以实现4，2，4的放倒，以扩展后备箱空间

头枕的压印，这在50万以下的车型上，我基本上没见到过，非常提升档次。

两段式的全景天窗，也是全系标配

换挡拨片的形式是固定在方向盘上的，尺寸巨大，非常容易操作。操作逻辑跟法拉利和玛莎拉蒂也是一样的，路遇红灯时，左右拨片同时往方向盘方向按下，即挂入空挡。需要出发时，单独按下右侧拨片，即挂入前进档

仪表盘中间是一个液晶显示屏，试驾活动时我一直没有找到调节选择的按键，活动结束，在酒店静态拍摄内饰时我才找到，见下图。

阿尔法·罗密欧Stelvio的车钥匙



来说说中间这个USB接口，我觉得这个设计是更多的给手机充电使用。中控扶手箱里面的USB接口则更多的是作为听歌使用。这样设计我觉得很人性化，我碰到过很多车，从中控扶手箱的USB口通过数据线给手机充电，扶手盖会夹着数据线特别别扭。

后备箱空间规整

右侧的后排座椅放倒

非全尺寸的备胎

后排的靠背比较直一些，角度不可调



后排出风口，下方同样是2个USB接口