他的设计或许不是最漂亮的，但肯定称的上耐人寻味。弗兰克-斯蒂芬森的汽车设计理念贯彻在他效力过的多家汽车巨头中。从福特到宝马，设计X5，然后被任命为Mini的设计总监。这给了他声望，随后再法拉利和玛莎拉蒂，他参与设计了法拉利612,430和玛莎拉蒂总裁与MC12。在菲亚特，他监管这菲亚特/蓝旗亚和阿尔法-罗密欧的设计，在那里他交出了菲亚特500，阿尔法Mito和菲亚特Bravo车型。

现在，他带来了Mclaren P1，限量生产375辆，价格标定在150万美元，这是他的一份宣言，如何让hypercar符合Mclaren的公司理念。

他出生在摩洛哥，有一个挪威的父亲和西班牙的母亲，斯蒂芬森的旅程有多彩的背景。这位旅途丰厚的设计师会说多国语言，其跨国文化背景，加上天然的好奇心，推进了创造性的边界。如许多设计师一样，大自然是他灵感的来源。

他接受了STORM的专访，聊聊P1的设计和如何在造出东西前想象其外观。

STORM:  Mclaren P1收到了怎样的反应？

无论我们去哪，如果人们早先看到的是照片，总会说“这车比照片里美丽”。照片有时不能反应其美。尤其是其均衡性和其尺寸。这车是3D立体的。P1上没有一处设计曾经出现在其他车辆上。我们从0开始，确保P1是特别的。

STORM: 这辆车里有多少梦想？

FRANK: 春梦还是普通的梦？都有！特别是对于迈凯轮这样一家公司，非常年轻，我们不必把自己框死，不必让车必须长的像Mclaren出品的。可以是一个全新的起点。

这是一个梦，因为在一家如迈凯轮这样的公司，你能得到这样的自由，但在其他公司，你总是要和工程师们角力。迈凯轮喜欢制造一辆他们从未制造过的车这一想法。

STORM: 在哪里设计师和工程师之间的讨价还价才能消失？

FRANK: 在迈凯轮，绝对的！甚至在法拉利都不能。在法拉利设计和工程是分开的。许多时候，当你在大公司干活时，许多人都想插一脚决策。我设计这个部分。在这里，我们没有这样的奢侈，因为我们很小，我们必须为车的整体负责。这很好，因为我们的车的设计语言是统一的，而不是3个精神分裂的设计语言。

在迈凯轮，公司很小，你不可能不用到赛车部门的资源。这意味着可以直接调用F1团队的空气动力设计师用于民用车设计。在迈凯轮，这是统一的设计。团队很小，你可以很快速的工作。项目中人越多，说话的人也越多。一个人不喜欢这，别的人不喜欢那。还有些人背后挖苦人。这会令人困惑。

在迈凯轮，你设计你想设计的，去你想去的地方。最初工程师们就伴随着这些疯狂的设计师。我们不是在造廉价车，所以我们可以研究昂贵的材料，用于减重和轻量化，与安全性提升。我们为什么不用最贵的材料，甚至实验新材料呢？我们喜欢找到新的解决方案。

STORM: 你从P1研发的经历中学到了什么呢？

FRANK:一切都是可能的。当别人告诉你，你不能做这个的时候，那么只能说明他不够好。换人。

首先，你需要一个非常有创造性的团队。你能定出如何干事情，但首先你必须知道你想要造什么。如果你没法想象它，你就没法制造它。你有一群工程师总是想让本周的车比上一周快0.01秒，让他们与那些游离在正常与非正常之间的工程师们携手，那么你就能获得P1了。

STORM: 创新是否需要一些疯狂与偏执？

天才必然是疯子。如果你发现某人真的有非同凡响的想法，你可以用多种方式诠释。他总是去想那些不存在的失误。看到那些未曾见的场面。这是“visioneering”（见识-工程）：创造力和工程能力的结合。设计的目标就是找到某些东西改进某事。我不会为了改变而去改变。所有一切都是有目的的。我们制造一辆马力强劲的车，但我们希望他也能在低速下被使用。

概念设计稿与最终成品极为相似。经常会有一家公司发布了辆概念车，你会震惊，但当它生产时，看起来就像另一辆车了。

当你真正交出设计稿时，你会感觉有些不舒服。对自己的设计感到不舒服，这是不同寻常的。我还记得，罗恩-丹尼斯首次看到这两车时，他问，“你确定就要这样设计了？”

我说“当然的！”

当你获得这样的反应时，你知道自己设计的东西非同寻常。他说道：“OK，但如果车这没法卖出去，要你的脑袋。”

所以现在我们得知我们真的有一辆不同寻常的设计。我们想要人们感觉到从前从来没看到过这样的设计。所以当它露面时，它是崭新的，而且能长时间保持新鲜感。如果你设计一辆你自我感觉舒坦的车，那么2年后它下线的时候，看起来就老了。为什么会这样？你永远可以拼的再狠一些。一直拼到边缘。

我强调一下，P1并不是设计来看的。如果你尝试让某件东西看后能让人wow一下，那么你会尝试给它涂脂抹粉。你从街头拉个妹子，想让她看起来能让人惊艳，你会给她换装，化妆。这不对。一个天然无修饰的妹子，对于我，更有吸引力。当然你可以通过加点料，让一些东西看起来更令人激动。但我们做的就是另一条路。让她脱，脱，脱光；减少，减少，减少。

这是为何我们的内饰这么简单。都在这里了。其配置与奔驰S和宝马7系相当，但全部整合进总体设计，这样你不会被你所不需要的信息轰炸到。你坐在一辆竞争对手的跑车中，会发现有太多太多的信息，好像坐在飞机驾驶舱。而你想要的就是能让车在赛道上快一些。你根本不需要这些信息。所以你只要油门，刹车情况，以及知道自己多快，转速多少，快速换挡就好了。尽可能让车简单，无论是外形还是内饰都是如此。

而外观设计的全部在于如何让冷空气进入车体，如何让热空气排出，尽可能的减少表面区域，以减少阻力。让车车拥有主动空气动力学，这样当你需要时，就能获得下压力。当主动空气动力学激活时，全车会下降。另外视野也非常重要，我们将车体许多面板换成玻璃，降低车身腰线。将一切重的东西推到车体中央。你有一个短的前悬挂，控制气流，所以引擎进入的气体总是冷的，干净的气流。所以也更容易排出车体。

我们唯一有设计自由的地方是——我们不能搞砸赛车速度——小地方。车头灯的形状什么的。我们的车尾灯是被逼设计成这样的，因为你知道布加迪-威航造出来时，全车总是过热。他们不得不反攻，让车能更好的散热。所以我们说，为何我们直接去除车尾部的车体外壳呢。这也就是为何我们的车设计成这样的原因。尾灯占用太多的地方，阻碍了散热。所以我们沿着车尾的边缘布置了LED灯。我们必须去研究这一科技。

而车轮部分，我们说让我们设计最轻的车轮吧。我们不必为了漂亮设计。

理论上，这辆车的设计是遵循紧缩包裹理念。我们冻结了一些设计要素——轴距，乘客数量，行李箱——接着就是一层层剥掉附着在上的衣物，最后露出来的就是其外形。这是一项充满激情的产品，我们必须让它好看点，我们不得不做点小调整。但这挺简单，我们调整了线条，增加了一些弧线。

STORM: 下一辆车会是什么样？

FRANK:更好的车。这让P1看起来像旧车。我们设计P1已经快2年了。我总是尝试不对上一款设计投入太多爱。

STORM:  你有没有真正爱上过一款自己的设计？

FRANK: 我尝试着避免这样。

STORM:  但总有些设计让你成为成名设计师……

FRANK: 这给了你名望。但你很可能会固步自封，这可不是好事。就像演员，某些特型演员，只能拍某个类型片。这很无聊。最好的是有自由。自由的可以被许多事物所启迪。如果你只被建筑所激发灵感，或者你的所有模型和产品都是一样的，那么你的设计会被认为是一模一样的。我一般看一眼就能说出这车是谁设计的。但这让你变成了非常单向，非常片面的设计者。

此外，一名设计师也可能很自私。他更换了一家公司，希望新公司的车能有他诠释的印记。他并没有反应这家公司的历史。你加入一家公司的第一件事情是要理解他们是怎样的人，他们的根在哪里。你不能抛开公司20年的历史。你必须理解公司的DNA。你必须将这一DNA代入未来，保持过往的激情，运用未来技术去承载它。设计师会认为自己是公司形象的牺牲者。但你要明白公司的利益要比你大。

当我在法拉利时，我想我在天堂。每一个孩子的梦想就是有朝一日去设计法拉利。我想这是终极工作，但当你为迈凯轮工作时，你从0开始，但你在这里有令人难以置信的工程深度，技术，设施和荣誉，然后你开始设计民用车。从我的角度看，没法更好了；创造迈凯轮自己的DNA，以及公司的未来。

STORM: 你如何平衡高能量设计和实用设计的？

FRANK: 你必须自己也付出心血在设计中。你想出一个理念，你勾勒出来，你创造出它。当它们出资你手时，你的工作也就到此为止了。

最差的事情是某些汽车公司，在完成设计后，新车上市前去问经销商他们对车的意见。这是我一生中听到的最***的事情。 这些人不配去当设计师。他们不会知道5年后他们想要什么。他们想要的就是今天流行的。许多汽车公司是基于顾客今天想要的东西去设计，当车正式发布时，这已经是昨天的流行了。车变得太保守。作为设计师，你必须展现给人看未来该如何走。你必须要能想象出这些。最酷的事情是为一部电影设计未来场景。许多人喜欢回溯历史，但我喜欢的是回到未来。

设计是为了创造一个更好的环境。人们在那里可以感觉的更好。未来，也许，我们的车不需要颜色。我们可以让车身自己变换颜色，使用灯光。我们并不想每天车都是一个闪的。你可以使用灯光产生独特的氛围。比如你在沙特***伯开车，那里白天45摄氏度，这样你可以选择蓝色，让自己感觉冷一些。或者你在瑞典的北极圈驾驶，把车调整成橘红色，你的身体也会随之变化。这是心理学，但很有效。

之前已经做过很多了，通俗说就是——仿生学。动物会改变形状和颜色以适应环境变化。如果他们能这样做，我们也能。我们设计了主动空气动力学，改变车的形态。但如果你真的想要推进的极限，你可以尝试使用负点粒子，它们能改变形状，可以制作成记忆材料，可以回复原样。如果车跑得快，鼻椎可以延长，车就变成了子弹状，等等。

如果你能想象这些，你就能做到。人们会说这很贵。但有一天这会变得不那么贵的。

STORM:  你是一个在非常悲观世界中的乐观主义者……

FRANK: 你必须坚持你的理念，有些人总是不愿向前。他们都是悲观主义者。

STORM: 人们不爱改变……

FRANK: 变化是风险，但改变是好的。如果有些人不喜欢你的设计，你就必须从头再来，这本身会让设计更好。没有理由抱怨。如果你第二次写一个字母，会写的更好。第二次一直比第一次好；你能从经验中学习。

太多设计者却只想赶快搞定。

STORM: 最令人意想不到的启发你设计灵感的事情是哪件？

FRANK: 我总是受到仿生学的启发，了解为何事情这样演化。孩子的时候，每一天我都要临摹马和动物，勾勒那些不存在的动物。我从大自然里获得了许多灵感，大自然真是太令人难以置信了。疯狂的是，你可以设计某些人们从来没有想象过的东西，突然你取得了突破，你给出而来设计，而别人说，“这么简单的想法，我怎么就没想到？”

例如，我们说轮子。所有人都能描述。轮子是圆的，有直的条幅。车轮设计的关键是必须美丽，必须轻巧，但也必须坚固。但没有人会如我们即将发布的那样去设计——目前我确信所有其他人都不会这样设计（笑）

如果你拿一片叶子，或者树根，或者神经，它从一个单一的源分裂开来。为何树不会倒塌？因为树根太强壮了。所以如果你砍下树，在树根上打下5个螺栓，然后你可以整个的拔出树根。然后你画一个圆圈，将它缩小成20英寸的设计，这样就有了你的车轮设计。现在，我们的条幅细的难以置信，向每个方向伸展，但你却获得了一个独一无二的轮圈，其重量只是普通轮圈的一半。看起来真的很酷。

他们也将这运用到运动鞋的设计中，很强，很轻的设计。如果你看看鸟的羽翼，看蝴蝶，他们都很轻，但也非常坚固。蜘蛛网，在风暴过后，依然存在。我们并没有发现什么新东西。都孕育在自然之中。只要有好奇心，就能找到它。

STORM: 你的多重文化背景是否会影响你的思考？

FRANK: 多重文化背景让我保持好奇心。车在我10岁前是没有见过的。我只知道驴车和拖斗，那时我在卡萨布兰卡。有不同的文化背景启迪，你会保持心胸开阔。你的设计不会有明显的国建印记。我喜欢相待兼顾，古建筑，国际流行音乐，新艺术，古典艺术。你会减少偏见，更好单向思维。我的父亲来自寒冷的挪威，切来自炎热的西班牙。她喜欢弗拉明戈舞，而他则事事精细。我有着两人的血脉。

在迈凯轮你必须这样。“沉迷”是迈凯轮的一项核心元素。这可能是负面的，因为某个沉迷于事的人一般对事情都是持否定意见的。但另一方面，如果用好的方式运用它，你会获得最好中的最好。作为一位客户，你想要你的设计师沉迷在设计中。你想要知道即使你看不懂，你也知道这样设计出来的东西才是最完美的。

STORM: 明天的车会长得什么样？

FRANK: 作为一家如迈凯轮这样的公司，你必须对未来保持明智的态度，你制造的车不能比那些驾驶它的人更重要。人必须始终处于控制的位置。激情的人买车，因为车令他们沉醉。你指挥一件强有力的物体，刺激你和你身边的人。好车是在幕后安稳的把事情都干了，然后让你感觉自己是个好车手，但同时你依然能感觉到沉醉。许多人买车是为了从A地到B地。但那些喜欢车的人会做长途旅行。这需要沉醉感，并能由消费者支配。

车肯定会越来越舒服。你会运用新材料，会没有支柱，却不必担忧安全性。我想材料将会剧变，有一天你可以随意改变车体的形状。你能选择今天你想要的颜色。车能和其他车进行电子通讯。他们能避免任何事故。遵守任何交通法规。

设计师的重要工作将是让车看上去新鲜，凛然激动，富有未来感。无论技术如何变化，我们都将用笔勾勒。你没法用电脑创造一辆车。你或许可以，但就是看起来不对。

你没法想象米开朗基罗用电脑创造大卫像。你可以创造Lara Croft（古墓丽影），这也不坏，但就是看起来不真实。当你靠近它时，你需要一些作为人的感触。

全息图技术非常重要！3D虚拟不死未来。全息图才是未来。你会尝试通过运营全息图保留物理模型。你不会在屏幕上看，你会在你眼前看到一个全息图，通过立体成像技术。你能绕着它转。3D可视技术也耗费了许多研究，但要是设计能站起来，你能绕着产品转会更好。有一天，我们应该能触屏它。