第二节    车身前部提升

       我就不码太多字了，尽量多上图片，实在有必要的时候再加些说明。

       图2.1   脱了鞋的前轮01

     图2.2  脱了鞋的前轮02

     图2.3  前减震及弹簧被拆出

     （备注：拆解前减震及前弹簧的过程较复杂，需要技巧，因为开始时没有掌握正确的方法，拆解第一个轮子的前减震及弹簧花了不少时间，加上安装前增高件，第一个轮子就花了一个多小时，掌握技巧后速度就快得多了）

    图2.4  安装前增高件01

    图2.5  安装前增高件02

    图2.6 安装前增高件03(减震及弹簧安装归位)

    图2.6  安装前增高件04(减震及弹簧安装归位)

    图2.8  前增高件、前减震及弹簧全部安装完毕

第三节   车身后部提升

    （尽量少码字、多上图，按实际改装的顺序上图，相信大家都应该能看得明白！）

    图3.1  车身后部增高----先拆解后桥，以便顺利拆下左右两个弹簧

    图3.2  车身后部增高---后减震弹簧原位示意图
    图3.3  车身后部增高---拆解下来的后减震弹簧

    图3.4  车身后部增高---拆解后减震

    图3.5  车身后部增高---安装后减震弹簧增高件01
    图3.6  车身后部增高---安装后减震弹簧增高件02
    图3.7  车身后部增高---安装后减震弹簧增高件03（真真正正的严丝合缝）
    图3.8  车身后部增高---安装后减震弹簧增高件04（真真正正的严丝合缝）
    图3.9  车身后部增高---安装后减震弹簧增高件05（真真正正的严丝合缝）
    图3.10  车身后部增高---左右两个弹簧增高件全部安装完毕

    图3.11  车身后部增高---安装后减震器延伸件01
    图3.12  车身后部增高---安装后减震器延伸件02（知道为什么要增加这个东东吗？）
    图3.12  车身后部增高---安装后减震器延伸件03（知道为什么要增加这个东东吗？）
    图3.13  车身后部增高---安装后减震器延伸件04（知道为什么要增加这个东东吗？）

    图3.14  车身后部增高---后弹簧增高件、后减震器延伸件全部安装完毕

第四节   轮距增宽；底盘提升效果展示

      每个法兰盘厚度为3.5CM，安装完毕之后车子的轮距将比改装前增加7CM。 

      图4.1  轮距增宽----前轮改装前

       图4.2  轮距增宽----前轮安装法兰盘01

       图4.3  轮距增宽----前轮安装法兰盘02
       图4.4  轮距增宽----前轮安装法兰盘03
       图4.5  轮距增宽----后轮安装法兰盘
     

       至此，车身前部及车身后部的高度提升件已全部安装完毕，最后再安装好轮胎就算是大功告成了！

        底盘提升效果展示：

        其一：与未进行底盘提升的荣威W5豪域进行对比

        图4.6   增高效果对比----后面对比，是不是感觉效果并不太明显？

        图4.7   增高效果对比----前面对比，感觉增高效果明显很多！

       其二：直接感受

       我的W5白豪底盘提升改装完成之后，除了从视觉上会明显感受到车子的离地间距确实增大了外，上车的感受也很说明问题。我的W5以前曾安装了侧踏板，但因为影响车子的通过性不久就拆除了，不过这并未影响到我上车动作的顺畅性，站在驾驶室侧，左脚“金鸡独立”，迈右腿、上抬、前伸，不必费力，屁股稍微一偏就可“很悠雅”地顺势坐在驾驶坐椅上。而底盘提升之后，就不行了，同样的上车动作就显得有些“囧态”了，左脚脚尖必须要用力掂起，右腿和屁股要更高地上抬，才能较吃力地坐上驾驶坐椅。

      底盘提升之后，我LP的意见很大，以她的话说，她以前上车需要“原地起跳”，而现在则需要“助跑起跳”了！

        其三：用数据说话

       下面这张图是我在底盘提升之后与4S店的同款未改装W5豪域逐项进行测试对比的结果：

      （备注：以下数据是我于2013年7月23日下午再次到荣威4S，与两辆W5豪域新车对比测试后的最新结果，与刚改装完成当天的测试数据有所变化，具体原因不详，仔细分析一下，应该是经几天来的驾驶后升高了的底盘与诸多改装件充分进行“磨合”的原因。）

       另外，要在此指出的是：如果是与已行驶数千公里的同款W5进行上述对比，车子的底盘提升效果将会更加明显！因为车子经行驶数千公里充分磨合之后，车子底盘的离地间隙将会比新车要低一些。

第五节   初步用车感受及相关提示

       一、改装之后的荣威W5底盘是实实在在地提升了近3CM，这一点是毋庸置疑的。至于对某些人“搞这么大动作才提升不足3CM，到底值不值得”的说法，我一点儿也不会在意，我本人认为挺值。

       二、视觉上的感觉也不一样，改装之后的W5确实显得更高大威猛了。

       三、驾驶感受正常。

       底盘提升之后的W5虽然底盘高度提升了近3CM，但因为车子轮距增加了7CM，故未有重心不稳和发飘的不良感觉，几天驾驶下来，反而感觉驾驶起来要比以前还平稳一些（绝对不是本人的错觉！）；另外，驾驶感受上，除了感觉方向盘稍稍要比改装之前重了一点之外，未感觉与改装前有明显差别，也没有出现有些人担心的起步加速抖动、异响等现象。

       今天一大早开车送家人去机场，在市区内特地选择了二环路高架桥，因为限速的原因，时速未超过60公里，在机场高速上时速未超过100公里，整个往返行程中驾车感受无任何异常。

       至于W5底盘提升之后跑烂路和差路、过交叉轴的表现又如何，留待以后进一步体验。

       2013年7月28日补充如下内容-----

       今天下午，我和成都本地W5车友“野之风”参加了成都三菱帕杰罗越野俱乐部在成都龙泉一外废弃已久的越野场地举行的越野赛，参赛的两辆荣威W5（皆为白色豪域）在以三菱帕杰罗V73和帕杰罗劲畅组成的11辆三菱越野车强大阵容中，表现不俗，令人刮目相看。在最开始的探路试行过程中，在最最泥泞难行的路段，N多越野车都陷于泥泞当中无法前行，最终不得不被其他车辆施救拖出，而两辆W5中的一辆竟然在最最艰难的泥泞路段全身而退，成为最泥泞路段少数未被施救的车辆之一！

       在最后的计时比赛环节，共有11辆越野车参赛，唯一参赛的一辆荣威W5最终取得了第五的名次（第一名1分54秒，第五名2分12秒），以实力向众人证明了荣威W5强悍的越野性能（注：这辆参赛的W5是本人的，本月20日才进行了底盘提升的改装，底盘提升效果优良）。以下为参赛的视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XNTg4ODE1ODI4.html 

       2013年8月9日补充如下：

       本车底盘提升之后，我先后参加了本地一越野俱乐部组织的三次越野活动，经实战表明，车子的通过性得到较明显提高，行驶的稳定性较改装之前无异常表现，至于过交叉轴的能力，底盘提升之后的W5根本未丢失这一与生俱来的优势。至于油耗，在改装之后的前四天，感觉油耗有所增大，但其后至今的油耗水平较改装前未见异常增高。

       四、一点提示

       W5底盘提升之后，必须要对车子重新做四轮定位！车子底盘提升之后，原车四轮定位的相关参数已全部失效，因此，不但要对车重做四轮定位，而且必须要找富有“实战”经验的四轮定位专业人士才能做好此类改装越野车的四轮定位。

       五、其它

       底盘升高后，车后面左右两侧的原配防侧斜装置就显得太短，无法适应底盘提升后的使用需求，必须根据实际尺寸重新定制，因时间关系，定制的防侧斜装置仍在制作中，待到位安装好以后，再上图展示给大家。防侧斜装置见下图----

        2013年7月29日补充以下图片----

        制作完成的W5防侧倾装置--图1   

        制作完成的W5防侧倾装置--图2   

        完成安装的W5防侧倾装置（车左侧）--图3  

        完成安装的W5防侧倾装置（车右侧）--图4   

         （全文OVER，谢谢观赏）

强势插入！！！

果断插入，支持兄台无损升级，您的防止侧倾的装置，正在生产中，很快就要做好了，这是必不可少的组件。

期待您的大作。

终于看到希望了，从这些件来看都要靠谱得多，我看一定成功，等你的用车感受。

请教下3个问题：

1. 离地高度主要是由红圈内部件决定，请问这部分如何改装以提高离地间隙？

2. 有没有实质性延长悬挂的行程，怎么延长？改装后是否能达到吉姆尼和G500的水平？

吉姆尼

G500

3. 改装后能否通过这种大型交叉轴仍能保持四轮着地，而不会像下图

先顶！ 

没看到楼主最后升高多少？20mm?

后整体桥的最小离地间隙是由轮径决定的，看了作业只是对车身升高20mm。动这么大的手术。这个在行驶中合理选择路线和避让就可以达到目的的，胎压也能解决。

个人认为1、动这个手术，有安全隐患。那个前避震头的几颗螺丝延长接杆，强度行吗？存在松动可能。望注意。

        2、后避震生高垫块，改变了受力方向，会影响车身稳定性。这个部分会造成声响的可能。望留心。

交流为目的，不妥勿喷！