1、首先来科普一下喷油嘴：

喷油嘴，顾名思义就是喷油的作用的设备，后面送油，给电，前面就喷油，是电喷系（ECU）中非常关键的一个动作器（基本上关键的动作器就节气门、喷油嘴、火花塞三项），ECU会根据氧传感器、震爆传感器等回传的数据来对喷油嘴工作状态进行调节。

喷油嘴的主要参数可以有几种：外观（安装方式）、喷射角度、喷射量（含压力）、线圈电阻等，不同品牌不同型号差距非常大

我们赛纳的喷油嘴就是逆时针45度角，72.5mm卡接，14.5欧姆，141g/mm（换算过来是205cc/min）的参数

我在这里说一下为什么要改喷油嘴：

喷油嘴射出的燃油要被气缸吸入并燃烧的，射出来的燃油要经过喷嘴的雾化这样才能充分与空气混合。在同样的压力下，喷射孔越小雾化越好，但是要达到喷射量，需要增加喷射孔，这样就会大大大大增加制造成本。雾化好带来的效果是什么？省油！动力！环保！可谓有百利而无一害！但是为什么这么长时间才来改？因为改装历程非常艰难！

2、然后这里就不得不说一下合资车和国产车的区别：

国产车，采购主导设计为了降低成本，设计不得不扩大ECU的适配空间以用来适应更多的采购范围，因此采购可以根据很宽的范围进行招标，确定价格更低的产品，带来的就是激烈的竞争和更低的效能。（比如说长城翼腾C30，喷油嘴竟然省钱到只有俩洞洞！情何以堪啊。难怪很多国产车上检测线这么难通过呢！原来不是国产技术不达标，而是企业运作方式在作怪啊！）但是，很宽的ECU适应能力带来的就是我们可以很轻易的通过换装进口喷油嘴来达到改善电喷系的目标（C30的适配性是170cc-360cc，上下50%！）

进口车和合资车就完全不同了，特别是固执的法国佬！我们的2.0发动机是工程师们设计的，设计的时候就已经定好了其喷油嘴的各种重要指标，而ECU的适配能力非常的狭窄，上下竟然只有10%！高了直接报警+超高油耗，低了直接怠速无法稳定+各种奇葩，真心玩不转！而且对电阻非常敏感，稍高或稍低都会挂掉。所以采购部就弱势得多在可选范围内只有为PSA车型定制生产的三家单位才有相应产品，而且价格高高在上（sigma、valeo、bosch），更让人蛋疼的是，都是4孔的！这个雾化让我hold不住啊！

下决心！一定要改喷油嘴！明知山有虎，我就做武松！

下单，搭环境，测试！

然后搭环境测试，其中露脸了，真是不上镜，传说中的孟老师真心没有长腿欧巴帅啊！

最终选定了一款喷射量稍大但是尺寸完全吻合的喷油嘴进行装车使用

改装喷油嘴时候一定要看好喷射轴线，也就是角度，否则喷射出来的燃油没有对着气门而是缸头壁，就会造成大量的积碳和无法想象的后果！

选择的这款是顺时针60度的，只有从油轨上面绕线了，以下开始装车测试！

看一下喷射量，可见差距之大！
装车！

安装完毕！还原油轨（没照片，抱歉）开走喽！

初步感觉是：提速至少提升1秒，太给力了！油耗至少增加1.2个，太可怕了！

怠速不稳，各种不适应！奶奶的射出量差距太大了！

（原先205cc改过之后275cc，后来才知道ECU适配范围10%而不是国产的50%！亏大了！）

第二天早上发动，直接亮故障灯，电脑显示混合比超出范围，意料之中+情理之中了！

改造第一次——失败！

改造经验+10w，LV1升级到LV3！