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逍遥日志（一百七十）——全车灯光详解（一）

1 71 发布于 2014-12-04 13:07:17 只看楼主修改帖子

如果说，汽车是人类文明的标志，那么，灯光，就是汽车文明的标志。

很明显，虽然我们已经将驾驶证领回了家，却一直为生存而挣扎。应试式的学习，仅限于在“如何开车才能让自己生存下去”的范围，为生存而苦苦挣扎。因此对于学习使用灯光，了解汽车各种灯光的用途这种“文明标志”，尚属于“高大上”的范围。

但是，既然驾照已经到手了，我们是否确实应该还保持着向往美好生活的上进心，进一步地去学习。本篇教程，将是您脱胎换骨，从挣扎在生存线上的吊丝，蜕变成潇洒的、懂得享受生活的绅士阶级。这是一篇逆袭教程。

先提醒各位看官，本教程，不会很短，各位可以找个空闲的时间坐下来，泡上一杯茶，然后再细读。

逆袭即将开始......

一、大灯

大灯就是汽车的眼睛，通常至少包括近光灯与远光灯。M4的大灯组包括远光灯、近光灯、位置灯与转向灯。

1、远光灯。M4大灯组中，远光灯与位置灯共用一只灯碗（如上图中左边的灯碗），型号是H1。

我们可以发现，远光灯碗比近光灯碗小很多，这是为了更聚光，小灯碗代表着这个远光聚光能力较强，能将灯光投射得更远，但弱点也将很明显：近距离的地方光线不足。

远光的光线图是这样的：

灯碗将光线聚集成光束射出，可以投射得很远，如果将远光打在墙上，可以看到两个远光灯形成的两个圆点：

如上图，可以看到，原车的标准设置，是将左远光灯调得比右远光灯要低一点点，这个就是车友们觉得M4的远光“攻击力太差”的重要原因。

会车的时候，对面来车，是在我们的左边的，因此左灯调低，是为了尽量减少对别人的影响。但是，争强好胜的性格，导致没有多少人会喜欢这样的设置，这事也反映出我们行车意识非常野蛮与落后。

汽车之家有过一个视频，让车友们大呼感慨，那是一个美国警方追逐一个罪犯的视频，这个罪犯驾车逃跑，在高速路上一度将车开到200多时速。但车友们感慨这个逃犯的不是他开得有多快多惊险，而是他在超车变道时，竟然还会打转向灯！在仓皇逃跑的时候，变道还打转向灯，这是一种意识，并不是说罪犯多有素质，而是他在学车时，就养成的意识。

意识对于开车来说，远远比驾驶技术要更重要。我们开车的时候，意识一定要是“别人要安全”，而不是“我要安全，我要赢”。我们在驾校学习的时候，被赋予了太多“我要安全”的意识，所以拿到驾照之后，就很容易升级到“我要赢”。

这是一只进口透镜的远光。我们知道，双光透镜的远光，范围是很大的。而这只透镜，在玻璃上多了两道纹路，使得在远光的时候，光型像“蘑菇云”的形状，从上图可以看到，左边有一小块范围的光线很弱，而这一小块范围，正是对面来车时，司机的位置。

夜晚会车的正确应对方式：会车时，应切换至近光，并减速。当对方也友好地切换至近光时，视野很好，但车速仍应控制在近光可见范围的距离可以控制的范围内（近光时车速不能过快，以免遇到紧急事件时来不及反应）。如果对方不换近光，一直用远光迎面而来，则我方的视野将变得非常模糊，这时最重要的，是车速一定要降，同时每隔1-2秒就要闪一次远光，每次远光持续1秒。这样闪远光的作用，第一是提醒对方变灯，第二是增加自己的视野，这点很重要，下面将详解：

我们在被远光照射，很难看清前路时，无论我们是一直用近光，还是一直用远光与对方“对射”，我们前方的路况都很难再看得清。这时，需要切换灯光，在近光与远光之间切换，利用光线的变化，去察觉前方路况的变化。其中的原因，在于灯光的闪动，增强了人眼的“动感”，也增加了集中力与注意力。当灯光不变，一直亮着远光或者一直亮着近光的时候，人眼看到的事物都是“静止”的，加上被对方远光晃着眼，就很难发现前方路况的变化，如突然出现的行人、接近路面上的大坑等等，此时使用间歇式闪灯，灯光闪动，我们迎着强光看到的事物就能“动”起来，可以依稀分辨出路况的突然变化，配合车辆减速，能避免绝大部分的突发状况。

以上就是对付“远光党”的最好办法，既不能以暴制暴，用强光去对强光，那样既损人，又不利己。也不能无动于衷，逆来顺受，必须要找到既能保证自己安全，又不危及他人的两全其美的方法。

M4的远光，如上图。它带着天生的缺陷，就是只能集中照亮正前方的区域，由于距离远，反而显得范围很小，导致左右两边都变成了“盲区”。

因此这样的远光，只适合在高速路上使用，在封闭式的高速路上，你基本上不用担心左右两边的突发情况，加上车速快，集中而远距离的远光能帮助你快速而安全的前进。

但是，在县道上，就没那么好用了。由于车速并不快，看得远，反而不如看得近，这样的远光，就给人一种不太安稳的感觉，因为左右都有盲区，若是突然从旁边发现一辆电车，或者行人，会吓你一跳。而这时，就需要打开雾灯辅助一下，消灭左右的盲区：

合理使用远光，是迈向文明的第一步。

2、近光灯。M4大灯组中，最大的那只灯碗里，就是近光灯，型号为H7。

近光灯是最常用的车灯，顾名思义，它应用于照亮近处的一片区域。近光灯打在墙上的光型，是这样的：

从灯光的角度来评论，如果说原车远光的确是有那么一点缺陷的话，M4原车的近光灯是绝对合格的，那么我们要做的，将仅仅是愉快地使用它而已，而不是将它变成不合格的灯光——改氙气灯。

将近光灯不安装透镜而直接改成氙气灯，是一种害人害己的错误改装。

不可否认，如果换成氙气灯泡，亮度会大大增加，甚至比使用透镜的还要亮。这是因为，氙气灯的亮度远高于原车的卤素灯泡。原车55W的卤素灯泡大约是1300流明的亮度，而55W氙气灯泡的亮度高达3000多流明。如果安装了透镜，就相当于筑成大坝拦住了这个“洪水猛兽”，会减弱它的亮度，剩下2800流明，但却使它变得温顺、听话。

没有透镜的氙灯，就像不受大坝管控的洪水，不但不能加以利用，反而随时存在着危害：

（1）由于原车灯碗仅适用于卤素灯，换成氙灯后，光线会四处散射，即使只是开近光，对其他车辆行人来说，跟开了远光没什么区别，甚至比原车远光还要晃眼。此为“害人”。

（2）由于一直在晃人，容易引起别人的厌恶，引发各种不愉快，甚至影响对面来车的判断，与之发生事故。此为“害己”

（3）由于灯光散射，虽然在晴朗天气会欣喜的觉得“特别亮”，但在雨雾天气，反而令自己前方变得一片模糊，更容易杯具。此亦为“害己”。

但既然这么多害处，为什么还是那么多人这样改呢？这个问题我也不能回答，就像有人问，既然会车时不换近光会很危险，为什么还是那么多远光党呢？很难回答，基本无解。

所以我亲爱的朋友，如果你对远光党极其反感，就请不要这样改你的近光，因为一旦这样改了，从危害的角度而言，你就成为了远光党中的一员，加入到浩荡的“害死人不偿命”的邪恶大军中去了。

开车不能自私，改灯不可吝啬。其实现在改灯店越来越多，竞争也越来越激烈，物美价廉的国产透镜再加进来，改灯已经不再是壕的专利了。

原车的三种不可未加透镜直接替换成氙气的卤素灯：

（1）远光。远光卤素替换成氙灯,优点很明显：由于与灯碗不匹配，灯光散射，反而令原本不清晰的视野变得更加清晰。但缺点也很致命：由于散射，给对面来车的司机造成极大的伤害，如果与之对射远光，几乎等同于谋杀！同时，若是遇上雨雾天气，散射带来的效果就是车前茫茫一片，根本无法看清前路，等同于自杀！自杀是你的自由，但谋杀就是你的错了。

（2）近光。在街道上行驶，必须使用近光，由于换了氙灯，近光也变成了“远光”，这时没有人会觉得你改得漂亮，即使是不懂车的小白，也会说：看，那笨鸟还开着远光！在雨雾天气中，与氙灯远光同理，一时快感给自己带来的，只能是困扰，雨雾天气将成为你的最大克星！

（3）雾灯。凡是直接将卤素灯替换为氙灯，都会因灯碗不匹配而带来散射，散射的优点是晴朗天气中变得非常明亮喜人，但是朋友，相信我，在雨雾天中你就不会那样欣喜了，如果你不想因此瞎掉，改装前请三思！

改装不是图一时之快，而必须是使自己的车变得更优秀。车要越改越好，而不是越改越坏。

3、位置灯。大灯组中，与远光在同一灯碗那只小灯，就是位置灯，型号为T10。

先对型号T10进行些扩展阅读：M4的灯光中，前位置灯、后备箱门上的后位置灯、后车牌上方的牌照灯均是T10接口，它们之间是可以相互替换的。

在驾考资料里，没有位置灯这个词，而是称为“示宽灯”，示宽灯的意思，顾名思义，就是“标示出车身宽度”的灯，但是，由于很多汽车厂商将示宽灯往中间“缩水”，从而演变出“位置灯”这一称呼，意思是“标示出车辆位置”的灯。

相对于小车，大型车的要求会严格很多，比如我们看到的那些大货车，大巴，都被要求小灯必须是“示宽灯”，则禁止弄成“位置灯”，谁让你那么宽，那就必须要标示。而小车的要求，会略放宽点，属于硬性规定的是，车尾必须是“示宽”而不是“位置”，所以我们至少会看到，所有小车的尾灯小灯都是靠车身两侧的，这样才能准确标示出车身宽度，成为合格的“示宽灯”。

位置灯的改装很容易，很多车友也比较热衷，但进一步进行认识，是很有必要的：

（1）车辆灯光规定，位置灯只能用白色或黄色两种颜色。也就是说，其它颜色都是不合法的。不过即使你换只冰蓝什么的上去，也没有多大危害，只需要认识到“不是合法的”就OK了。

但是爆闪之类，则万万不可取，爆闪只会让你自己觉得非常酷，其他人并不知道那是什么意思，而对于开车来说，使其他车辆行人知道自己的意图，是安全驾驶的基本原则，爆闪是一种低俗的行为，是一种无视他人，炫耀自己的自私心态。

（2）在环境光线不足，又未达到需要打开大灯照明的时候，必须打开位置灯。

如果说，现在有七成以上的司机不懂得判断怎样才叫“环境光线不足”，那么你会发现，这样的交通环境是多么的可怕，简直就是危机四伏。因为人们的判断能力是如此的低下......

黄昏时分，天色渐暗，就应该打开位置灯了。或者在一些阴雨天气中，天色暗沉，但又不至于要开大灯照明，也不需要开雾灯抗雾（雨不大也没有雾），也需要开位置灯。

位置灯在这个时候，是照顾他人，确保自己安全的体现。扩展阅读：为什么说黑车比白车事故多？黑车颜色较暗，容易影响人眼对车距的判断，但如果每辆黑色车都能正确使用灯光，还会在颜色中处于“事故更多”的地位吗？

但从这件事，我们也应该意识到，让他人看到自己是多么的重要。虽说低调是最牛的炫耀，但在车来车往中，过于低调反而让自己置身危险。开灯的第一步，位置灯，是让其他车辆行人更容易发现你，第二步，近光灯，才是照亮自己的路让自己发现人，这些设置都在默默地告诉我们，该怎样分清驾驶安全的重要顺序。看到这里，你还会觉得“天还算亮，不用开灯我也能看得见”吗？

几乎全车灯光的控制，都集中在这根杆上。往前拧一下是位置灯，这是第一步，再拧一下是近光灯，这是第二步。“先让人看到自己，再照亮自己的前路”的道理。其实从车灯的设计，我们也能学到驾驶安全知识，但凡开车，主角是路上的其他车辆和行人，而不是我们自己，我们在开车的时候，永远只是配角，但相对于其他车的司机，我们也是主角。

打开近光后，将杆往下按是远光；将杆往上提（人的方向）是临时远光，用于“闪灯”，闪灯用于提醒前方的车辆行人的场合。比如远远地看到对面来车中，有车辆正在占道超车，则需远远的闪灯提醒，让对面车及时发现自己，尽快回到它自己的行车道上去。

氙气灯有个弱点，就是启动很慢，不利于闪灯。所以很多安定器会带这样一个功能：在启动最前期，使氙灯可以较亮的闪一下，随即变暗，再正常启动。而现在市场上很多差点比青菜还要便宜的安定器根本就没这功能，如果你不幸换上了，你就失去了闪灯的功能，车来车往，等你的远光亮起，对面车早就“拍马杀到”了，也许摇下车窗，常备一块白布，伸手出去使劲地摇，时间上还能稍微快一点......

当打开位置灯之后，灯杆中间的雾灯开关就可以转动。或者说，只有打开位置灯后，才能开雾灯，可见位置灯的优先等级是最高的。雾灯开关转动第一下为打开前雾灯，转动第二下为打开后雾灯，只有在打开前雾灯的情况下，才可以打开后雾灯。这些优先等级都是有其中的道理与奥妙所在，是不可随意更改的。

4、转向灯。型号为PY21W

转向灯的要求：

（1）必须是黄色。在交通环境中，红色表示警告，黄色表示提醒，比如红绿灯、路牌这些。到这里我想大家都意识到，提醒他人比自己的操作要更优先，所以，变道、转弯前，都是先打转向灯后才进行动作。而那些不打灯就随意变道的司机，或许并不是我们认为的“RP的缺失”，而是注意力放错了方向，他们的注意力完全集中在如何穿插变道上，甚至忘记了变道前要先打转向灯！

（2）准确使用。左转打左转向，右转打右转向，地球人都懂，但还是会有人弄错，有些错误是因为忘了关转向灯，有些车友苦恼于“看不到仪表上的转向箭头”，其中多为新手司机，新手司机坐姿靠前，仪表就被方向盘挡住了，随着驾驶技术的提升，坐姿慢慢靠后，这些苦恼会自然消失。或者有些车友通过蜂鸣器改装或者后视镜转向灯改装得到辅助，也是一些很好的方法。（置顶的《全车实用指南》中都收集有相关帖子）而有些错误，则是思想超前，比如准备调头，正确的方法应该是先打右转向，将车靠边后，再打左转向，观察后方安全后开始调头，而如果“思想超前”，直接打左转向，然后车却向右边靠去，后方的车辆行人却未必会有你的想像力，打左转向灯，都以为你要左转了，你车却向右，好吧，看来你是打错了灯，你要靠边，但你居然又准备调头了.....带来困惑只是小事，事故发生率却因此提升。

（3）双闪的使用。双闪，就是左右两边的转向灯都同时亮，同时灭，以固定的频率闪动，作用是提醒其他车辆与行人，你的车“有事”，这个“有事”的范围很广，广得可以让人乱用双闪。

双闪的使用是增加安全，但如果滥用，反而增加危险，滥用双闪最要命的一点，是使用双闪的司机并不知道，在打开双闪时的行车，是禁止转向的。

也就是说，在开双闪时，你必须直线、慢速行驶，不得转向！因为左右转向灯同时闪动，其他人根本无法判断你的左右动向，如果此时你左转或右转，跟没打转向灯没有什么区别。

低俗双闪行为：不知从什么时候开始，人们喜欢在车队列队前进时，使用双闪，但是你知道吗？这种扰民行为，是多么的低俗！真正的双闪车队，应当具备两个基本条件，其一，是警车开道，其二，是交通管制。比如新兵入伍，我们在欢送新兵的时候，就会有这样的一个车队。

而各地很多婚礼车队，也喜欢使用双闪组队前进，毕竟大喜日子，谁都不好板起脸谈交规，但婚礼车队应当注意一个重要的地方，就是当头的第一辆车，即开道车，是不能使用双闪的。从交通角度而言，开路的车，必须要具备指引方向的功能，于环境于车队自身，都有益；从咱“五千年文化”的角度而言，车队就是“一条龙”，全部都在闪，根本就分不清龙头龙尾，称为“龙无首”之象，通俗的说法，前车应该是较后车更大型，更豪华，不开双闪，只开近光灯，（像征“龙眼”）带领后方车队稳步前进，才是“真龙”。若领头车也双闪，跟车队融为一体，谁能分辨此“龙”是前进还是后退呢？

二、雾灯

M4前雾灯型号为H11，55W；后雾灯型号P21W，21W。

前雾灯的光线是这样的：

上图可见，前雾灯光线更多地投射到地面，基本上相当于一只位置下移的近光灯。但是，近光灯却不能代替雾灯来使用。

从雾灯的光型，我们可以看出，它希望尽量通过地面的有效折射去确立其他车辆行人可以判断自己的位置。在雾较浓，能见度很低的时候，过高的灯光，会被空气中数不清的“小水滴”无规则地四处反射与散射，假如对面来车能看到你的灯光，也只能看到明晃晃的一片，根本无法判断你的准确位置，更不可能判断与你的车距了。所以雾灯会尽量贴近地面，由于地面在此时，相对雾气，能更准确地折射光线，不但光线能投射得较远，对标示位置的准确性也比穿透雾气的投射更高。

对我们来说，前雾灯的作用也不单是雨雾天，也可以辅助于使用远光时的近距离视野，我们知道，前雾灯实际上就是一只降低了高度的近光灯，它是无害且有益的，但却仅限于原车的前雾灯。

雾灯改装虽然不算多，但改装者往往从一开始就没有正确的认识，因而导致越改越危险——原车雾灯灯碗仅支持H11的卤素灯，即不能直接换成LED，也不能用氙气灯、充氙气灯。

前两年流行过一种叫“黄金眼”的雾灯改装，没错，黄色氙灯，一是比卤素亮度更二，二是黄色光线穿透力也比卤素光线要更强，但是——灯碗不匹配！

灯碗不匹配，导致所谓的“黄金光”放肆地四处散射，这时杯具就来了：如果穿透力不强，光线反弹回来，开车的人眼都花了；如果穿透力极强，对面来车看到的，是黄黄的一片，范围非常大，只能判断对面有一辆车，根本无法判断车在哪......所以正确的“黄金眼”，应是拥有透镜，能将氙灯的光线正确地引导，没有透镜的，只是“黄瞎眼”而已。

TB上也流行过所谓的LED雾灯，与上述同理，都是有害的改装件，氙灯还可以选择透镜的辅助，而LED灯泡根本就没有匹配的反光件。有的车简配到连雾灯都省了，被人笑话，而我们的车本来就有雾灯，若是被改成废物，岂不是更大的笑话？

后雾灯：

后雾灯跟前雾灯有相同的地方，也有不同的地方。

相同的地方：都是雨雾天气使用，前雾灯相当于位置更低的近光灯，后雾灯则相当于位置更低的刹车灯。

不同的地方：近光灯常亮很正常，但刹车灯常亮算什么？

因此灯光的设置，是将前雾灯设置比后雾灯优先，并且也不像位置灯那样前后同时打开，而是要先开前雾灯，后开后雾灯。

后雾灯的专职功能，就是雨雾天气专用，并且还是能见度较低时才会用到。

曾经有一位车友，想将后雾灯控制比前雾灯先打开，如果意识到后雾灯实际上就相当于刹车灯，恐怕他就不会有这种想法了。在能见度低的时候，车尾后方需要有较强的灯光发出强烈的光线以提醒后车，而车尾亮度最强的就是刹车灯了。但很明显，我们不能一直踩刹车前进，所以就有了后雾灯。

功率为21W的卤素灯泡，透过红色的带折射设计外壳进行强烈的散射，在雨雾天能见度低时起到强烈的警告作用，或者从另一个角度而言，它跟刹车时亮起刹车灯的作用是一样的，都是在提醒后车“应该减速了哦”的意思。所以在平时，晴朗天气中，是禁止打开后雾灯的。

刹车灯是触发式的，后雾灯是常亮的，如果在晴朗天气中也一直开着后雾灯，会对后车造成困惑，认为你一直在刹车，当后车意识到你不是在刹车，开始习惯的时候，你却来一个真正的刹车，就变成了“狼来了”的故事，分不清楚了。

（本集到此结束，欲知后事如何，且听下回分解哦！）

第二集：