应该说这不是一次单纯意义上的工厂参观，而是借助工厂参观这种形式去探究爱唯欧这款小车在工程制造以及设计开发上的内在奥秘。通过这种方式，让我对现代汽车制造业有了更进一步的了解，当然，我会把自己的见闻与感受分享给各位朋友，告诉大家要想真正了解一款车，就要从“心”开始。

    这个“心”指的就是产品的内在品质，这是消费者在购车时很难观察到的，而它又确确实实关乎了一款车的性能以及价格。通过这种“原生态”的车身部件展示与讲解，你不单可以了解爱唯欧这款车，同时你也会学到很多当今汽车在碰撞安全、隔音降噪以及生产工艺上的知识。

    此次参观的是上海通用位于山东省烟台市的通用东岳工厂，该工厂主要生产爱唯欧、赛欧和景程三款车型。由于工厂内严禁拍照，所以文中的图片全部由厂商提供，我会通过图片处理+文字的形式尽可能向大家展示清楚，敬请见谅。

● 车身安全

--带行人保护的前防撞梁和双层后防撞梁

    有关爱唯欧的防撞梁，在曾经的防撞梁拆解的系列***中已经有过比较详细的呈现，具体请点击《这个可以有！6款车型防撞梁拆解调查》。在这里我只想补充几点，爱唯欧车头下部的防撞梁主要起到在碰撞时保护行人的目的，它的结构同样采用比较标准的梁+吸能盒+螺栓连接的方式，很好的降低了车辆的售后维修成本。

    对于两厢车来说，后防撞梁的作用是绝对不可忽视的。仔细观察，爱唯欧采用了双层的后防撞梁结构，在尾部发生高速撞击后，内侧的防撞梁可以配合外部的防撞梁将撞击力更好的传递和分散到车身整体，以减小局部冲击对车辆产生的较大溃缩。

--笼式车身保证车辆拥有足够的抗扭刚度和碰撞安全

   承载式车身会时刻接受来自悬挂系统对其产生的冲击和各种交变载荷，如果车身没有在适当部位采用加强部件来提高车身刚性，那么会导致车身发生一定程度的扭转，这种扭转不但会影响到车辆的操控性，也会在车内产生噪音影响车辆的静谧性。

    爱唯欧的白车身采用了三道环来提高车身刚度，由于减震器与车身连接部位是悬挂系统对车身造成冲击的最初位置，那么对它的强化就很有必要。同时车身尾部的悬挂连接位置同样如此，在车身B柱的位置通过车顶的横梁与车底的横梁构成了第三道环。而这三道环还通过门槛、车顶以及底部中央的三道纵梁将其贯穿起来，形成了一个坚固稳定的笼式驾驶舱结构，为车辆提供足够的车身刚性，同时在碰撞时尽可能保护乘员舱的安全。

--工字型地板横梁提高了车身横向刚度

    车辆在受到侧面撞击时，往往会对乘员造成比较大的伤害。因为车辆的侧面并不像车头或车尾拥有一定的缓冲区域，所以为了减小这种对乘员的伤害，往往采用加强车身的抗侧面撞击的强度的方式。爱唯欧应用了一种高强度的工字型地板梁来抵御来自车辆侧面的撞击，相比传统的几道横向布置的横梁结构，它在保证车身足够强度的情况下，增加了驾驶员座椅下方的空间，提高了空间使用效率。而我们常说的车内空间利用率，往往就是通过这种细微的改进来逐步提升的。

    一款车的静谧性关乎到乘坐的舒适性，扰人的噪音总会令人烦躁。提高车内的静音水平不只是像大家普遍认为的做全车隔音这么简单，这只是其中的一方面。车身的刚性同样对车身的静谧性起到很大影响。通过在车身上应用大量的加强件可以提高车身的整体刚度，防止由于车身刚性原因产生的低频振动对车内舒适的影响。

    前面已经讲过，爱唯欧的笼式车身提供了足够的整体刚性。在此基础上，工程人员通过使用隔音材料来进一步减小外部的噪音对车内乘员的侵扰。爱唯欧在地毯的下部铺设了一层重达16公斤的隔音垫来全面吸收来自路面的振动和噪音。

    承载式车身结构会有很多中空的腔室，车辆在运动过程中，腔室内的空气会将噪音或振动迅速的传入车内，如果将一个大的腔室隔成众多小的腔室，则可以有效的抑制噪音和振动所产生的负面影响。工程人员采用了一种特殊的发泡材料，这种材料预先安置在腔室内，在油漆车间喷涂油漆后，会通过加温对油漆进行烘烤，当温度达到190度之后，这种发泡材料会以物理的方式膨胀在空腔内形成一个密封的隔断，以起到降噪的作用。

● 底盘结构

--全框式副车架提高了车身的刚性

    副车架一般是与车身刚性连接，而且主要用来承载发动机以及连接悬挂等相关部件。由于它的形状比较像中国古代的金元宝，所以也将其称为元宝梁。爱唯欧所采用的全框式副车架相比传统的元宝梁式副车架可以为动力总成提供全方位的支撑，同时与车身的6个连接点就像众多条加强筋提升了车架的整体刚性，同时在碰撞时副车架也可将纵向的冲击力传递给车身纵梁。

--高分子材料的应用减轻车身重量

    爱唯欧前悬挂的防倾杆与减震器之间的连接杆为一种高分子材料，很多人对此都产生疑问，怀疑它是否拥有足够的强度。应该说高分子材料的应用已经是现代汽车零部件的发展趋势，它不但可以提供足够的强度，同时可以减轻车身重量。在这里，这跟连接杆只承受拉和压这一对相反的力，而不承受剪切力，所以它绝对可以满足强度上的需求。

--V型变截面的扭力梁更好的吸收路面的震动

   爱唯欧采用了这个级别车型常见的扭力梁式非独立悬挂，而扭力梁的设计也蕴藏着很深奥的学问。首先这跟扭力梁采用压铸工艺形成管状的V型结构，同时这种结构的横截面积被设计成可变的，这样则可以有效的减小路面的不平整所给悬挂结构带来的一阶振动。

● 以远超自然界最大暴雨的标准对车辆进行雨淋测试

    最后我再和大家分享一个有趣的雨淋测试项目，这个项目是用来检测车辆的防漏、防渗功能。在雨淋测试间内共布置了312个喷头，每个喷头的喷水压力约为两个大气压，分别从车顶、左右两侧、车辆底部四个方向向车辆喷水，而其所模拟的降雨强为每分钟200mm，持续时间为70秒。这是目前人类所监测到的自然界最大降雨强度的150倍。在进行测试的时候，坐在车内完全无法看到车外的事物，雨水就像一道屏障完全隔绝了车辆与周围的事物。

全文总结：

    工厂参观可以说会触及到厂商比较敏感的神经，因为工厂内涉及到很多厂商的核心技术，同时也会将它的制造工艺和水平完全的展露出来。就像照X光片一样，身体机能的好与坏会清晰的得以呈现。通过这种形式，一方面学到了很多车辆制造与开发上的知识，同时也让大家更深入的了解了一款车的实力。这种开诚布公的方式，显示了厂商对自身产品的信心，正好比酒香不怕巷子深。当然我们希望有更多的厂商通过这种方式让消费者去深层次的了解自己的产品，通过不断的认知，让消费者形成一种更加理性和成熟的消费观念。

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这次拆车用的也是和我配置相同的车型。所以更加能够亲身体会自己爱车的内部样子。

其实1.4和1.6也就是发动机不同，对于车身来说没有区别最多少了安吉星模块，以及侧气囊。可以自行选择安装。所以1.4的朋友们也可以看看咯！通用在这方面做得还是比较厚道的，不会因为排量不同而待遇不同。对于车身的结构安全还是面面俱到的~ 

从车架开始：

先是我们都熟知的前防撞梁:

网民们最关心的话题之一。上海通用看来很了解这一点，爱唯欧的前后防撞梁可以说是同级里最“牛”的（我实在想不到比这更好的词，因为用“先进”、“厚道”都不合适）。

    先看前防撞梁。爱唯欧不仅有上面的主防撞梁，在下方还有一根副防撞梁。主防撞梁安装在车体前方的纵向主梁上，而副防撞梁安装在前悬挂框型副车架的前端。上面的主防撞梁主要起到车身安全保护作用，下面的副防撞梁主要用于提高行人碰撞安全性，刚性要弱于主防撞梁。

    从侧面可见，下方副防撞梁的位置比主防撞梁更加突出于前方（两条红线对比）。一旦与站立的行人发生碰撞，下方的副防撞梁首先触及行人的小腿位置，可能造成被撞者小腿受伤或骨折，但如果没有这根副防撞梁，由主防撞梁撞向行人，则可能造成整个膝关节严重受伤。骨折容易恢复，而膝关节受伤难以恢复，这就是副防撞梁降低对行人伤害的思想。

主副防撞梁都是通过吸能盒与车身主梁连接（上图绿色圈示），吸能盒实际上是具有易折叠特性的金属构件，能吸收低速碰撞时的变形，损坏可整个快速更换，尽量不损坏车身主体构造。如果发生高速碰撞，吸能盒完全溃缩，防撞梁还是会把冲击力传导到车身主梁上，靠主梁去传导和化解撞击能量。

来个局部特写：

    爱唯欧的前防撞梁不得不说是同级中最牛的。也可以说即使是紧凑型以及中型车里面也算是做的很不错的。从照片里面清晰的看到了前防撞梁的横截面（专业称之为B型闭口结构），用的材质也是钢材里面最好的，具体的参见汽车之家对于拆解的详细介绍。防撞梁后面就是吸能盒，可以在防撞梁受到撞击后大大的缓冲掉了碰撞所带来的冲击力，力保车身不容易变形，是驾驶员更加安全。那个圆的就是稍微有点坑爹的喇叭了。虽然也是涡状，但是，声音太难听了。 

前防撞梁的宽度有我手掌一样宽有近12公分的样子:

有了前防撞梁，再来一张后防撞梁:

后防撞梁较前面的相对简单点，截面是C型，虽然比起B型的从刚度来说有点差距，但是依旧能够看到一定缓冲距离的吸能盒，比起某品牌直接用塑料和海绵作为后防撞梁的做法，我们不得不说通用在爱唯欧身上下足了血本。保证了即使小爱在爆菊状态下对于整车的保护。（不得不提群里一仁兄三厢小爱被金杯爆菊，结果小爱只是后备箱轻微凹损，淡定的开去4S店，而金杯车成为了悲剧，水箱爆裂，被拖车无奈的拖进了维修厂）。 

汽车车身钢材通常以兆帕MPa为单位，一般的冲压成型钢板强度为400Mpa左右，500Mpa以上的可称之为高强度钢。随着材料进步，这个数值近10年来有很显著的提升。10年前，就连保时捷911这样的超级跑车，全车最强的结构件也只有600－700Mpa左右。但几年前本田用于雅阁、奥德赛A柱上的超高强度钢已经达到980Mpa。

爱唯欧全车最强的结构件是在A柱（一直延续到后座车窗上方）和车顶横梁，强度已达1250Mpa，见上面两张图的红色框线所指。这么高的强度一般冲压工艺已经做不到，它采用的是热成型钢板，在900度高温下30秒内一次成型，我们之前参观一汽大众的迈腾、CC生产线时，大众方面就对这种钢板做过特别介绍。当然爱唯欧采用热成型钢板的部位没有迈腾、CC那么多，但是在小车中用上这种材料还是很难得的。

    小爱最引以为豪最强的结构件是在A柱（一直延续到后座车窗上方）和车顶横梁，用的是超高强度的钢板。强度可达1250Mpa。知道E-NCAP为什么是5星了吧？不是用钱买的，是砸钱生产的。据那个安全工程师介绍，这个强度，即使在车身翻滚时，可以承受5倍的车身重量。牛！（插句题外话，大家都说小爱的A柱粗，其实你们可以看到其实不粗，只是加上了很多隔音材料才会感觉壮实，这不就符合欧美肌肉车的味道嘛？）

    又一个网民喜欢讨论的技术点。大部分车的车门内板是上下分开制造，然后焊接到一起的，从车门内侧一般可以看出来。而有些德系车采用整体成型门内板，窗框和下门板为一体化冲压成形，由此被认为比两截式车门的刚性更高。对于这一点尚无科学定论，大家想想不少高级车都用无框车门，就知道车门上框并非必不可少的安全构件。

    爱唯欧的门外板为了好看，也采用一体式冲压成形，从外面看无接缝，这没什么了不起，很多车都是这样；但它的门内板采用了非常创新的构造：前半截采用接近1000Mpa的高强度钢，后半截采用400Mpa左右的普通钢，这样做的好处是，前半截高强度钢保证了车门受力区（主要是铰链安装位置）的刚度，而后半截普通钢材则让整个门更加轻量化，因为后半截车门在整个使用过程中基本上是不受任何力的。

前后两截不同的钢材要拼合成一个车门是挺考技术的，爱唯欧用上了激光焊接技术，可以保证焊缝的强度和美观（红色箭头所指）。侧面的抗撞击能力主要靠内外门板之间的超高强度钢管防撞梁（黄色箭头所指）来保证。

车头部分

供刹车油的装置，ABS：

    喇叭后面白色的就是雨刮液的容器：

    具体名字不知道，听工程师将貌似是什么ACC。有很多插口链接，像处理器一样汇总车内信息：

安全气囊的传感装置：

    安全气囊的传感装置工作原理，在碰撞后，这个传感装置会将信息传给车内处理器，通过信息，电脑会分配到各部位的安全气囊让其进行工作。但是工程师也说了，也会碰到这么一种情况：就是车前被撞的一塌糊涂，但是安全气囊不一定会打开。这个主要是车内处理器会自动检测这类碰撞是否会对驾驶员有影响，随之来控制安全气囊是否打开。所以在此我也多花点时间解释一下很多驾驶员的误解。 

那既然说道安全气囊，我们就来看看小爱的气囊朋友们：

    这就是方向盘上面的主驾驶安全气囊。有很多国家的文字，可想而知，小爱是符合了很多国家的安全标准，安全性显而易见。

这是：日本takata（高田公司）的安全气囊，和科鲁兹用的一样！小日本的货！牌子不错！质量没的说！ 

座椅上的侧向安全气囊：

    也是什么文字都有，绝对的小爱全球车身份证～～～～

另外需要补充的是，安吉星绝不仅仅是导航，今天真是受教了。原来一直以为安吉星在内后视镜里面，其实不是的，他隐藏在车里面一个秘密位置。如果有人偷了你的车，你就能用安吉星定位车子的位置，想要破坏它？那你把车砸了吧。而且，每个车型安吉星模块的位置都不一样的哦，很安全，很神秘滴！

车身部分：

小爱的车身底部钢结构框架

    显而易见的是两个工字型的梁，加强了小爱侧向撞击的能力。左侧的那个黑盒子，是小爱的另外一个电子信号接收装置，名字不清楚。请看汽车之家专业的拆车报告。这里要提一下小爱的隔音，他用了差不多将近60斤的隔音材料，特别是地板有相当厚实的隔音垫。差不多是40mm。

下面几张照片你们就可以很直观的看一下了：

两个iphone4这么厚 

车身后侧：

车架后侧，小爱的后备箱空间很大哦！！后侧座椅和车架直接绞合，刚度稳定性都是很高的！ 

转向系统：

方向盘的轴。左侧就是车内保险丝盒。中间灰色的就是方向盘的锁定轴：

方向盘的锁定就是靠这张图片里面白色的那个锁定装置里面的金属卡住的：

电子助力转向装置：

不担心方向打死，只不过提醒一下大家，停车后切莫把方向回正了，否则方向盘锁了，以后要开车钥匙转不动。（解决办法：一边转钥匙一边转方向盘直到转动为止） 

小爱的转向总成： 

车内娱乐无非音乐和收音机。  

这个不多说了，大家都懂的！有的人改DVD都做掉了： 

这个没人知道吧？呵呵！这是后侧的天线接头。很多人对于小爱的辫子感觉难受，想换KLZ的鱼鳍天线，你们会失望了。因为改装比较麻烦要把车顶全掀了，把原来的接头拿下来换。另外，鱼鳍的现在外面卖的大多只是装饰套在外面的，所以个人建议不要换了。 

车内成员保护除了刚刚说到的前后防撞梁，安全气囊意外还有以下部分体现小爱对于车内人员的保护得面面俱到。

车门内部的防撞梁： 

    具体参数大家可以找官方的，我不多复述。但是要提的是小爱的车门是一次冲压成型的，所以从安全角度来说比其他车子的焊接成型好很多。 

小爱座椅（右）与其他车子的区别。听工程师说小爱的座椅的安全措施达到了中级车的标准。延续其跨级的特点。、

小爱座椅的填充材料是防腐蚀防水的，所以即使有污渍弄上去了，也不会腐蚀内部的高分子材料。一擦就行，并保持原有的舒适性（这种舒适性和高级车比起来还是差远的，但是同级车里面算是好的了）：

    上图，座椅用的是激光焊接，看到焊缝了吗？像是粘上去的一样。但是却比普通的焊接更加牢固！而下图更牛：

座椅下的“爆炸装置”，具体叫什么不记得了。管子里面装的是火药哦~呵呵！不是自爆用的，也不是弹射用的（战斗机？）。是用于收到撞击后给座椅提供足够支撑（倾角不大于35度）适当收紧安全带保护乘客的作用。 来个特写：

下面这个大家都知道了：

先看看有什么：

从上而下一次有车底防撞梁，副车架，前悬挂，盘刹（碟刹），后悬挂，鼓刹。油箱泵供油用的：

全框式副车架：

    这是爱唯欧的前悬挂副车架，成方框形状，共有6个与车身的固定点（红色箭头所指）。一般A0级乃至A级车，用这种框型整体式副车架的都很少，普遍采用的是“元宝梁”构造，即悬挂直接安装在靠近车身中部的一个小副架上。记得我们长测过的斯巴鲁力狮（B级车）用了框型副车架，还特意作为一个技术亮点进行了大肆宣传。

框型副车架的好处是能更均匀地承载悬挂、发动机等部分，与车身连接点更多，部位更分散，所以受力更均匀、刚性也更高。刚性高了，底盘行车时的扎实感、过弯的操控感都会跟着提高。

此外，这个框型副车架还与车头副保险杠相连，起到了安全作用。这一点下面我会说到

    爱唯欧的后悬挂是小车常见的扭力梁构造，但这种被全世界经济型车普遍采用的结构，仍有高下之分。一般扭力梁都是L型截面构造，工艺很简单。但爱唯欧的扭力梁采用变截面构造，整根扭力梁是用一条圆形钢管经过特殊挤压成形，各处的截面有所不同（如红色图示）。

变截面的好处就是整根扭力梁具有更复杂的动态特性，比如可以做出两头稍软、中间较硬的扭曲特性，此外中空的扭力梁具有更强的整体抗扭特性，可以省去某些L形扭力梁内部增加的防倾杆。

    副车架是元宝梁结构的。更加稳固！前方还有保护行人的防撞梁，同样可以吸收来自前方的冲击。这可不是什么小型车都有的哦！知道小爱的售价为什么那么高了吧？ 

悬挂：

    悬挂的避震弹簧，我的小拇指粗1.5公分，再看看小爱的，起码1公分吧？

说道悬挂，有些人说小爱的比较硬，其实个人觉得他算比较软的了。只是低速过坑洼的比较有颠簸感。  

刹车盘：

后侧鼓刹及三角形高扭力梁 

    抗扭能力很强！小爱的没有配备前后碟刹，而是前碟后鼓。其实对于小车来说，自重都不重，所以从刹车效果来看两者差不多。只不过鼓刹的热衰减比较厉害，强力刹车的时候会造成刹车效果减弱。但是有着ABS的介入，影响不会很大。大家不要纠结哦~ 

手刹钢丝：

刹车钳：

底部梁的构造：

车底边缘的防火放腐蚀的漆，做工非常讲究： 

    由大众宣导的空腔注蜡工艺，是对汽车金属结构件的内、外板之间的空隙进行注蜡，可以降低内部的共鸣声、空气蹿动产生的杂音。爱唯欧采用了一种更新式的“空腔发泡填充”工艺，与空腔注蜡原理相近。该工艺是在车身拼合前，将热塑性原料装到钣金件内层（上图黄黑色的部件），车体经过喷漆工艺后，再以环保无毒的物理发泡方式，将热塑性原料激活发泡，让它在车身空腔内膨胀形成软质的闭孔发泡塑料，填满整个内腔。与空腔注蜡相比，这种发泡填充方式更加不惧高温，也更轻量化。发泡填充后的车身板件，可以降低行车中的谐振和杂音，给人更厚实的感觉。

    在车身骨架的一些主要焊缝位置，爱唯欧引入了结构胶工艺，大型板件之间会先涂上一条结构胶（上图红色和绿色线和黄色箭头所示），再进行焊接。这可以让焊接到一起的金属板件之间有所缓冲，减低车身在行车中扭曲、老化后出现“嘎吱声”的机会。

又例如在横向稳定杆上的衬套，一般车都是以橡胶直接裹于金属杆外，但时间长了因橡胶老化，可能会造成衬套移位、脱落、失效。爱唯欧采用的新技术是将橡胶通过硫化工艺，直接与金属防倾杆溶合为一体，不但同样起到衬套的效果，而且永不会失效（这个细节厂方没有提供图片）。

再说说发动机

    很多车友纠结小爱的发动机，说小爱的发动机就是五菱生产的，与五菱宏光面包车是同一款，其实这是一

个误解，小爱1.4用的雪佛兰S-TEC III发动机与五菱宏光用的P-TEC发动机一个属于通用，另一个属于通

用五菱，网上对这两款比较敏感的发动机一直没有得到很好的解释，P-tec源自于欧洲欧宝技术，属于通

用五菱，通过了GED全球发动机高转速、高符合、高动态的耐久性试验，通过美国通用“野蛮驾驶评估法

”的轿车动力性总成耐久性简要试验，荣膺"2009年度中国十佳发动机"，被装配在通用五菱新乐驰、五菱

宏光和宝骏上。乐驰是用P的，宝骏的1.5排量是乐驰1.2排量的扩缸版。

S-tec III属于美国通用，S-tec是源自于韩国大宇和铃木合作的一款发动机，后来改进的有s-tecII，主

要用于微型车，以前的老乐驰和进口spark都装配过这台发动机，s-tecIII从名字上来看就是s-tecII的改

进版，是利用通用汽车最新的技术研发的绿色环保产品，是目前全球首批达到欧洲5号环保标准的量产小

排量发动机之一（目前国内最高环保标准为国4，相当于欧4标准，远低于欧5标准）。

雪佛兰新赛欧和爱唯欧1.4就是装配的这台发动机。国外的sonic不是装配的这台发动机，引入国内后是为

了降低成本，爱唯欧做工品质要远高于新赛欧，新赛欧高配与小爱低配价格又相差不多，米多就上小爱绝

对是正确地选择。

对于爱唯欧这款发动机真心不用纠结，技术是成熟的 省油，耐用，功率高还有什么不好的？

小小一辆车拆下的零件太多了。

    还有很多照片，以后有机会再发了！大体就是这些。以后可能会更新，希望大家能够多多顶起，如有阐述的错误和不正确也希望你们能谅解，毕竟我只是一个普普通通的消费者。而且只是用脑子记住了这些。总之这次能够去参加这么个活动很开心。真正知道了小爱的内部结构。我们购买小爱本身就是自身的魅力吸引我们。从这次拆车后的各个环节，包括用料，材质，安全，空间等等都体现了跨级的真正含义！所以不要再对价格有所怀疑，同样每个成功的产品或多或少会有些许的瑕疵。我相信通用汽车也会做出相应的改进，让更加完美的雪弗兰产品展现给我们大众群体。

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上海通用 雪佛兰-爱唯欧产品卖点

“越级”操控性能：

底盘由通用设在德国吕塞海姆的欧洲研发中心负责调校，欧宝及克尔维特的工程师深度参与调教，提供全路况下的精准驾控表现。

先进的动力系统：

1.4L S-TEC III 发动机：最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm，升功率55.6kW。采用DOHC双置顶凸轮、PDA进气控制系统、免维护链传动正时机构、VGIS可变进气歧管等设计，2200转即可输出90%最大扭矩，易于城市行车，油耗表现出众 。

1.6L Ecotec DVVT发动机：最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm，升功率54.3kW。采用DVVT可变进排气正时系统、激光刻线等技术，功率、扭矩表现优于同级车型，且中后端再加速性能突出。

同级罕见6速手自一体变速箱，采用手拨式换挡设计，增添更多驾驶乐趣。

优化的前悬麦弗逊独立悬挂设计：

搭载同级唯一的全框式副车架，提升车身整体刚性，降低前悬柔度，增强转向相应，提升极限状态下车辆稳定性能，令车辆拥有更精良的动态操控感受。

配备粗壮的前中空稳定杆，直径达21.7mm，可有效平衡两侧的负载，过弯时的减少车身侧倾，抑制不必要的转向过度。

防倾杆与悬挂间的连接杆运用高强度高分子材料，相比传统铁质连接杆具有更轻的质量和良好的力学性能。用高分子材料代替铁质零部件已逐渐为汽车底盘零部件发展趋势之一。

增强型后扭力梁半独立悬挂：

运用双层管状V型梁结构，压铸工艺复杂。双层管状V型钢架结构可使悬挂重量更轻，有利于吸收全频段的路面震动，在驾乘的舒适性与操控的精准之间，实现完美的平衡。

可变截面设计令扭转刚度吸收范围更大。

变速箱支架、转向机外壳、减震器链接部位等采用同级罕见铝合金材质，有效降低车重同时，与同级广泛使用的铸铁件相比，抗冲击强度及散热性能更胜一筹。

全系标配先进的EPS电动随速助力转向系统：

根据车速自动调节转向力的大小，提供精确、线性的转向响应。

搭配GM最新专利技术—转向精度自适应调节器，减少转向系统因长期使用产生的抖动、异响及虚位，使得车辆在整个生命周期内始终拥有精准操控性能。

全系标配高版本四通道ABS(防抱死刹车系统)+EBD(电子制动力分配系统)+CBC(弯道控制系统)，对四轮制动力实现独立控制，提供最佳的制动稳定性能。CBC的引入提升了车辆在恶劣条件下的高速过弯能力。

1.6L车型配备中级车规格的16寸205mm普利司通泰然者ER300宽胎，拥有更强的抓地力及动态表现。

全球五星安全标准 ，“越级”安全表现：

碰撞成绩同级领先：

荣获E-NCAP五星安全评级，在最为关键的成人保护和儿童保护碰撞测试中，赢得自2009年E-NCAP采用最新评分标准以来同级最佳表现。

获得IIHS(美国公路安全保险协会) “最高安全车型”评级，在正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和追尾保护四项测试中均获得“良好”的评价，车顶可承受5.37倍的车身重量(近6.4吨)，远高于美国公路安全保险协会设定的良好标准(4倍)，与雪佛兰旗下科鲁兹和沃蓝达一同位列2011年度“最高安全车型”的前三名。

坚固的车身结构：

BFI一体化车身架构，同级最高64%高强度钢比例，同等重量下的强度超过普通钢材3倍之多。

A柱、车顶横梁等重点部位使用超高强度钢材，最大屈服强度达1250Mpa，采用热冲压成型技术在900度下30秒内一次成型，确保复杂型面结构特性，工艺和强度标准均达到更高一级别车型水准。

前排座椅底部增加高强度工字型地板横梁，提高空间设计效率，为车身横向刚度提供了强有力的支撑，大幅提高侧碰时的安全性能，体现了通用汽车全球车型最新的安全和结构设计理念。

在驾驶员侧的前部及下部增设两块高强度钢板，重点保护驾驶员的生命安全。

前后保险杠创新采用了“双前保”、“双后保”的“双保险”设计，体现了新一代小型车未来车身安全设计的主流设计趋势。

车门及车身侧围均采用一体冲压成型，碰撞中具有更好的强度。前后门内肋板均由激光焊接制造而成，确保了复杂截面刚性要求。前后车门内部采用超高强度管状钢梁，在侧面碰撞中，为乘客提供全方位保护。

同级唯一全框式副车架，提高车身整体刚性。碰撞过程中，完整的副车架结构可将碰撞能量通过副车架传递至车身纵梁释放转移，最大程度减小乘客舱在碰撞过程中的变形。如行驶中不慎发生拖底情况，全框式结构能为发动机和变速箱壳体提供完善的保护。

丰富安全配置：

座椅采用同级领先的“板板式”一体式高强度骨架设计，严格按照通用全球车型标准打造，结构上借鉴了大量中高级车设计特点，采用钣金件相结合的方式，关键部位采用先进的激光焊接工艺，降低重量同时，拥有更高的整体刚性，碰撞后不易变形，大幅度提升安全等级。

前排安全带采用二级预紧，在小车传统肩带预紧基础上增加腰带预紧，最大限度提高安全等级。

采用可溃缩踏板总成和可溃缩转向柱，碰撞后提供腿部及胸部保护。

安吉星OnStar碰撞自动求助功能，令车辆碰撞后自动呼叫后台系统，可在乘客昏迷时提供救援服务。

全车搭载高速GM-LAN总线系统，确保车辆失控及碰撞发生后整车电子系统更快的响应速度。

全系标配ABS(防抱死刹车系统)+EBD(电子制动力分配系统)+CBC(弯道控制系统)，提高制动稳定性，并提升车辆在恶劣条件下的高速过弯能力。

全系标配可溃缩踏板和转向柱，碰撞过程中提升对驾驶员腿部及胸部保护。

两、三厢全系12款车型中的8款配备四安全气囊，提供周到的被动安全保护。

同级唯一搭载205mm宽胎，提供更好的抓地理，拥有优良的制动性能。

全系标配ISOFIX儿童安全座椅固定系统，可有效保护12岁以下儿童乘车安全。

采用与中级车科鲁兹同等规格的方向盘

前排安全带采用二级预紧，在小车传统肩带预紧基础上增加腰带预紧，最大限度提高安全等级，达到中级车水准

媲美中级车的NVH静音性能：

整车使用了强化的整车声学包系统(acoustic package)，全车隔音材料总重达30kg，超越紧凑级轿车的平均水准。

同级别一层地板隔音垫之上，加装一层厚40mm，重16公斤的隔音材料。

在前、后门上部及中部加装密封条，有效防止风噪，使得车身密封条达2.5道，超越同级1-1.5道平均水平，为同级最高水准。

搭配加厚的车窗玻璃(前挡5mm、后挡3.5mm、前门4mm、后门3.2mm)，进一步提升了爱唯欧的车内静音效果。

车身内腔采用发泡填充工艺，与空腔注蜡原理相近，在车身拼合前，将热塑性原料装入钣金件内层，经喷涂车间烘烤，在车身空腔内形成软质的闭孔发泡塑料，膨胀填满整个内腔，可有效改善整车隔音、降噪、制振性能，提升乘客的乘坐舒适感。

全球标准制造工艺：

车身大量采用镀锌钢板，提高防腐性能。

先进的白光三维成像检测设备，直观的掌握冲压件的尺寸稳定性变化趋势，控制各冲压件尺寸稳定。

车身拼装采用先进多层组装(Layer Build)工艺，车身重量下降15%。

底盘关键部位采用Hold&Drive特殊拧紧工艺，保证球头部位拧紧力。

底盘与发动机、变速箱、前后悬挂拼合运用先进精定位拼合技术，自动纠正误差，一次性拼合到位。

通用汽车全球标准雨淋测试，模拟降水强度200mm每分钟，全检测试标准超过自然界最大降雨标准150倍。

媲美中级车的精致内饰做工：织物座椅创新采用双层结构面料，表面涂有抗污剂，可在短时间内迅速清洁表面污渍。依据J.D.Power标准，爱唯欧的内饰材质耐脏、耐刮擦的性能预估值高于同级别平均水平60%

“越级“搭载前沿的科技配备：

通用汽车首次在小型车上搭载高科技智能配备安吉星OnStar智能行车伙伴，满足年轻族群人车互动的需求。

采用全数码化智能GM-LAN总线结构，最高传输速度500Kb/s，提高整车响应速度，令信息交互智能化，具备搭载OnStar等高科技配置能力。

支持Aux In音源输入的6喇叭音响系统及带音响控制功能的三幅多功能运动方向盘

同级领先的车身尺寸和优化的空间设计

三厢车拥有4399*1735*1517mm同级别最大车身尺寸，带来458L的行李箱空间。全系标配4/6可分拆折叠后排座椅，轻松提升载物能力。

两厢同级别最优车身宽度，2525mm轴距同级领先。

同级别领先驾乘空间，前排膝部空间1061mm，后排膝部空间和头部空间分别达到881mm和961mm，同级最佳。

全车21个储物空间，提供最便捷的使用体验。

爱唯欧论坛精华贴集合

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