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￥￥￥工程师上门更换12V电池全过程，4月3日更新￥￥￥
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4月3日，2楼已更新，问题已经全部彻底解决，分享给特斯拉车主，望共勉
车子已经跑了一年多了，还不到7000公里，跑得比较少。
第一次真真意义出现“故障”还是去年深秋的一天，由于天气变化剧烈，中午35度，突然下雨气温降到16度。
也许是温差太大导致空气热胀冷缩，胎压监测过于敏感，误报胎压过低，当时车子跑在高速上，着实吓了一跳。
停车仔细检查，凭自己的丰富经验判断是误报，继续开，后来几天也陆陆续续误报过几次，然后就不药而愈了。
类似这样的故障在电子系统较多而且复杂的欧系车上比较常见，路虎也因为温差问题误报过一次。这点欧洲厂家
确实不如日系聪明，90%的日系车不带胎压监测，想出故障或误报都难
第二个问题，这次是车子停了大约有20天左右，然后车子似乎是进入了休眠模式，拿钥匙靠近车子的时候也
不会自动弹出把手了，按了几下把手后弹出，然后系统当时是全黑屏幕，过了大约30秒，小屏幕出现了Telas
的LOGO，当时没拿手机没拍下来，去拿了手机回来屏幕则出现了电池需要尽快更换的提示。
当时以为是不是停的时间久了电池的电跑光了，冲上电就好了，当时主屏幕是完全黑屏没有任何显示的
所以我当时无法使用系统里的功能来打开充电口，还好特斯拉自带的充电器有感应口，用充电器插头打开了
充电口后，接上电源，似乎一切又回归了正常
当时没再注意，反正心想车子在充电就不管了，过了一阵回来看，发现完全没充进电，主屏幕也弹出
电池需要尽快更换的提示。
主屏幕的背景是显示Charging Complete（充电已完成）
实际上根本充不了电，续航仍然是0，尝试踩刹车启动车子，继续出现提醒“请检查充电接口”
现在的状况就是充不了电，车子还有一些仅存的电力，勉强能打开车门，怕彻底断电后拖车很麻烦（车在车库里）
所以现在锁车暂时不动了。
问题是26号就出现了的，这几天忙没来得及关心这个问题，准备明天打官方电话先问问看怎么解决。
但愿12V Battery只是系统电池而不是动力电池，如果是动力电池出现故障估计就麻烦了，我记得买车的时候
官方说了电池在8年内有任何问题都是换全新的，如果要换估计车子得全拆掉吧
现在异响已经够多了，实在是有点怕再拆了。
现在异响已经够多了，实在是有点怕再拆了。平时车子停一天损失的电量微乎其微，按理说停20来天电池也不会跑光才对，平时基本都是插着电源的（系统设置了晚上谷值电价时间再充电），那天出门也是着急，也没当回事就走了。也不知道这个问题是不是我第一个遇到的！
但愿是个小问题能尽快解决吧！
最后编辑于2015-04-04 12:49:35
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4月3号更新问题已经彻底解决，特斯拉的服务特别给力，客服接线员说所有特斯拉的电池都要更换无论是否出问题，让我自己选一个时间工程师上门服务解决所有问题，这个很人性化，没有给你安排一个时间让你在家等着，而是顾客自己决定什么时间。先赞一个！约的时间是下午5点，实际上特斯拉的工程师4：40分就给我打电话说已经到了随时可以开始工作，米国人很守时，所以当我4：55分回家的时候，按照中国人的习惯礼貌的跟人家抱歉说不好意思久等了，老外非常的热情连连摆手说你非常的准时！
！专业的就是不一样，我把车钥匙交给工程师，还没缓过神来，立马就开始了工作上来就把引擎盖打开，直接一把就把塑料覆盖件给拿掉，动作娴熟麻利。还不到1分钟，就全部拆开了，这些塑料件全部都是卡扣，不需要拆一个螺丝就能拿掉其实不难看出这些设计非常的“丰田化”，丰田系列的车子尤其以雷克萨斯为主，引擎盖内部都覆盖得很完整一是能多少低档一些灰尘，二是视觉效果发动机舱很规整，丰田当年技术入股特斯拉多少还是帮了一些小忙的。拆开后首先看见的是空调滤芯，令人费解的是空调滤芯居然产自波兰，按理说这个没有技术含量的耗材没有理由不远*从欧洲进口呀，这不符合成本控制的原则嘛，即使0关税也还有不菲的运费，这个确实不理解。得益于没有硕大的发动机，特斯拉有非常充足的空间来放下如此粗壮结实的防倾杆，据工程师介绍，与传统汽油车不同，特斯拉的底盘重心低且重心靠后，所以发动机舱可以设计更大的碰撞溃缩区以及性能更好的悬挂，现在看见的这两根防倾杆其实还能起到防撞的作用，此类设计在奔驰和宝马的高端车型上也能看到，只不过没有特斯拉那么粗壮而已。来个远景，可以清楚的看到粗壮的防倾杆和塔顶之间形成了最为坚固的三角区，这也是为什么特斯拉在各种碰撞测试里面都能拿超高分的原因之一。要开始拆电瓶了，工程师很贴心的拿来了防止剐蹭的护垫，真是专车专用啊，还把转向灯的位置预留了出来大灯上面的支架，特斯拉是全铝合金车身，所以基本不存在防锈和腐蚀的问题，不过还是有一些氧化的痕迹不太好看，但不碍事拆完了覆盖件，要拿工具动真格的了，萌大叔露脸了，很可爱的大叔！米国也不是天堂，空气确实比国内好，但也绝不是“净土”那么夸张这块跑了7000公里的空调滤芯可以说明一些问题。注意到一个细节，拆了几个部件，都是统一的螺丝，这一点非常好，能节约大量的维修时间吗，效率更高而且错误率更低大约20分钟后，电池终于拆下来了。这个是旧电池的庐山真面目而这个是即将换上去的全新电池。没有任何区别！有一点让我鄙视的是，电池容量仅有33AH要知道传统汽车普遍都是60-80AH甚至100AH，难怪这么快就没有电了，电池容量小绝对是罪魁祸首。——————————————华丽的分割线————————————这块电池来自业内大名鼎鼎的C&D Technologies（美国西恩迪科技）据我所知这家公司在美国是电信行业的主要能源解决方案供应商。介绍一下电池生产厂家吧：这家历史超过100年的企业现在是一家生产、销售电力转换和后备产品的高科技公司，公司致力于为开关电源、控制设备（公共设施）、通信行业、不间断电源（UPS）以及新兴能源市场（如太阳能产品）等提供全方位的解决方案和服务。公司具有全系列备用电源的设计、生产、销售及服务能力，致力于调节和控制电能，提供值得信赖的电能保障。西恩迪科技在全球拥有2000多名员工，400多家代理机构，北美设有5个生产基地，墨西哥和中国分别设有1个生产基地和研发中心，在欧洲和中东有4个物流中心。
这块电池上写的很清楚Made in USA，是地地道道的的美国货，之前看网上有说是中国制造，或中国外包给印度制造等等传闻看来是不靠谱的。事实说明一切，当然如果有人非要说这个电池是中国制造的零件在美国组装的那我也只能沉默以对。
这里有些不爽，都这么贵的车了，居然还在用DOT3的刹车油，连国内基本都普及DOT4了
新电池已经装回去了，还是蛮快的，从拆到装回去不到40分钟空调的进气口就在蓄电池的上方，众所周知电池在工作的时候是有热量的，这会不会影响到空调的性能呢？？反正在炎热的夏天特斯拉的空调还是有那么一点点不够给力。尤其是晒过以后。作为一次内部召回来说，厂家免费赠送了一次“保养”来安慰客户。PS：特斯拉没有传统的“保养”项目，只是这一次维护相当于一次“保养”系统检测到曾经记录过胎压报警，所以把4个轮胎全部都检查并重新充气工程师告诉我，由于特斯拉重量比传统车重不少，所以轮胎会在一年的时间内慢慢的跑掉一些气，建议以后在出现胎压报警的情况下还是检查一下保证安全，顺便把胎压报警升级了，看来是普遍状况。小小的工具车里五脏俱全，几乎什么都有，厉害！！！接下来又属于一个“内部召回”的小问题，隔音棉会在空气悬挂升降的时候产生摩擦，可能会产生噪音或损坏空气悬挂，解决方案是“用刀子割掉”
，为什么我之前没有收到任何有关的提醒？？？？这是割下来的一块隔音棉，用料嘛还是可以的。颜色发白的那一块就是之前和空气悬挂摩擦产生的一些印记剪裁完以后空气悬挂终于彻底松了一口气了，彻底放松了，不过还是能看出之前多少还是受到了一些影响很贴心的给把雨刮水加满后，开始最后一步，升级6.2系统其实以前系统自己经常都会自动更新，只不过这一次由于12V电池挂掉，系统就不再能自动更新了，换了新电池以后需要重新“激活”一下，我问了一下工程师在美国什么时候能更新一个中文系统用用啊，萌大叔还真的帮我仔仔细细查了一遍，最后遗憾的告诉我目前美国无法刷成其他语言。果然被忽悠了啊，当初买车之前在店里咨询的时候销售人员很明确的告诉我多语言系统正在研发中，预计半年后就可以自动更新，现在都一年多了，根本就什么都没有
这一点也希望特斯拉快跟上，现在什么手机不还支持几十个国家的语言啊？？这个应该不难呀。多语言系统对一些语言能力较弱的中老年人是不小的帮助哦！！！
系统升级完以后工程师告知在当晚的凌晨2点后不要启动开车，车子会自动休眠，到第二天早上完成系统的全部更新后就彻底“痊愈”！！最后用一张帅气的雨中照结束吧！！！写在最后总结一下：本次服务全程费用为0（给工程师的小费不算）全程耗时约2个小时，总体效率还是很高的，毕竟就一个人，包办了全部活！！整体满意！一些不足之处：一些“内部召回”并没有以任何形式通知顾客，而且工程师上门之前的客服沟通里也没有告知任何细节，原以为工程师来就只是换一个电池，结果七七八八搞了一大堆，按理说这不像是美国人的做事风格，倒有点像国内的一些车企了，扭扭捏捏遮遮掩掩的，还搞一次所谓免费的“保养”来给客户心理安慰。这个怎么说呢，有些人能接受，毕竟解决了全部问题，但对于一个大企业来说，这样的做法未免有一些不够成熟。容易给一些好事的人钻空子。真要是有人去找律师跟特斯拉打官司，这个局面对特斯拉是不利的。6.2系统更新完以后整体上跟之前没有什么区别， 就不再啰嗦了！本文到此结束，希望分享给特斯拉车主，共勉！！ -
电池是挂在底盘上的，更换不需要拆车
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container1266 2015-3-30 01:15:20 发表在 板凳
电池是挂在底盘上的，更换不需要拆车不是挂，是装在底盘上，要换电池肯定是要拆车的，我见过拆开的车架子 -
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揽胜人生2014 2015/03/30 01:09:12 发表在 主楼
车子是14年2月提的85，之前用别的帐号发过帖子，说了一些Model S的设计缺陷之类的小问题不过最近似乎摊上大问题了，先跟大家分享一下，等过几天看看官方的维修意见和解决方案出来以后再详说车子已经跑了一年多了，还不到7000公里，跑得比较少。第一次真真意义出现“故障”还是去年深秋的一天，由于天气变化剧烈，中午35度，突然下雨气温降到16度。也许是温差太大导致空气热胀冷缩，胎压监测过于敏感，误报胎压过低，当时车子跑在高速上，着实吓了一跳。停车仔细检查，凭自己的丰富经验判断是误报，继续开，后来几天也陆陆续续误报过几次，然后就不药而愈了。类似这样的故障在电子系统较多而且复杂的欧系车上比较常见，路虎也...
交车专员提醒过，如果短期不用车可以关闭车里电源。短期是7天左右。长期不用车，大于20天，就要插着电源了，因为20天小电池就会跑光，跑光了没法再冲上只能换新的，所以长时间不用切记一定要插上充电。
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