近期，在特斯拉车友会中，国内一位车主发起了一项电池衰减程度的调查。截止目前，共有66位真实车主提供了参考数据。调查围绕三个参数展开：行驶里程、提车时满电的额定里程、当前满电的额定里程。

从2012年开始交付第一批Model S，特斯拉的电池组就一直在迭代，只不过一般的车主不太了解不知其情。

如果你碰巧是一位车主，可以趴到车底电池头部，看一串编码，比如1071941-00-C，这就意味你买的是一辆特斯拉Model X 90D车型。前面的***伯数字表明容量，后面的字母表明电池版本。

目前，特斯拉的电池版本有A、B、C、D四种。在国内，绝大部分车主的电池，都是D，Model X的电池是C。根据排序，字母序号越大的电池，其性能更加先进。例如，A型号电池的最大充电功率是90kW，而B型号电池在改进冷系统的情况下，可以支持120kW。

更新型号的电池，则能够支持更大的充电功率。D型号可以支持到135kW，甚至150kW。

  简单了解基本背景后，我们进入正题。

近期，在特斯拉车友会中，国内一位车主发起了一项电池衰减程度的调查。截止目前，共有66位真实车主提供了参考数据。调查围绕三个参数展开：行驶里程、提车时满电的额定里程、当前满电的额定里程。

这里先讲一下特斯拉电池的两种标定方式：额定里程（Rated Range）与典型里程（Typical Range）。前者一定比后者在数值上要大。为何有两种里程计算方式呢？这其实是特斯拉根据不同车型，并且按照地区分别计算的。

例如，在亚太地区，Model S 70D车型的额定里程计算标准是155Wh/km；典型里程是195Wh/km。一般来讲，典型里程是额定里程的0.8倍。

大家都知道，典型里程数更接近实际能够续航的里程，而额定里程则基本上是根据电量在理想状态下计算出的一个理想值。难道典型里程数是根据用户驾驶习惯，经过软件学习计算出来的？

显然不是。在提新车的时候，这两个标定值也是不一样的。说典型里程是根据软件算法通过学习用户驾驶行为而得来的数值，是错误的。

真正根据用户驾驶行为而标定的里程，叫做预测续航（Projected Range），在特斯拉仪表盘上可以找到。因为，预测续航这事，只有取就近能耗数据，才有参考价值；取几周、几个月的都不靠谱。

那么问题来了，为什么特斯拉会有两个里程标准？这其实跟NEDC与EPA共为电动车的里程测试标准一样，其依据的环境不同。NEDC（欧洲工况循环）比较理想化，测得的续航值较大；EPA（美国环境保护署）比较严苛，测的是数据较低，但更接近真实值。

未完 有兴趣的朋友去这里看吧 http://libattery.ofweek.com/2016-06/ART-36001-8500-29110331_2.html