最后说一下这次试驾感受，先从外形说起，楼兰这次车型的换代非常成功，相比上一代不管从外观，内饰，都有很大的提高，而价格也相比上一代降低不少，而2.5L机械增压发动机+电动机的混合动力配置更是热让人眼前一亮，此搭配既提高了起步和急加速响应速度，又缓解了在这两种情况下的高油耗，同时还能对能量进行回收充电，利用可谓一举多得，这几天跑过市内的拥堵路段，高速路段，山路，还有坦克基地的越野路段，通过不同路段来感受车辆各种性能，首先说一下动力方面，此次试驾为顶配车型，2.5T混动+CVT的黄金动力组合，而匹配的CVT是新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，变速比范围为7.0，相当于8速自动变速箱的变速比，在此组合下，新楼兰可以在9.1秒内完成0-100km的加速，而综合油耗则控制在8L左右，相比同级别其他车辆要低大约10%左右，这也说明了电动机在这里起着不可或缺的作用，同时在加速时候CVT过渡平滑，丝毫感觉不到升档降档那种顿挫感，驾乘感受可以说非常棒。新楼兰的NVH工程（噪声、振动与声振粗糙度）非常出色不管是怠速还是高速行驶，各方面噪音都保持在一个优秀的水准，这和整车设计，使用降噪材料的数量都有很大关系，前面所述的备胎隔板带有隔音棉就是一个很好地例子。刹车比较灵敏，一点就有，力度适中，遇到突发情况突然急刹，ABS会及时介入，踏板反馈频率适中，没有那种快速的哒哒声，让人心里不安的感觉。而在紧急变道侧视过程中整车相应迅速，指向精准，在第一把打完方向后，整车悬挂支撑有力能够在短时间内恢复姿态，为驾驶者进行下一步操作做好准备。

   最后重点说一下坦克基地越野，楼兰采用的是适时四驱，有些网友对适时四驱不太了解，适时四驱说白了就是需要时候就是四驱，不需要就是两驱，那么什么时候需要，什么时候不需要呢？如果是人为控制在本不应该使用四驱的情况下使用会导致严重的事故，那么现在电脑这么智能，可否交给电脑呢？适时四驱应运而生，在这种驱动模式下，你只管开车就好，剩下的交给电脑就好了，在坦克基地试驾过程中，很多泥泞路段因为泥土松软，轮子瞬间失去抓地能力，出现空转，如果这是两驱车，那几本就需要下来自救了，不过换句话说，两驱车也不敢往那跑，是吧，

言归正传，在前轮失去动力的时候，B-LSD电子制动差速锁适时介入，将空转轮子加以适当制动，把动力传输到另外三个有附着力的轮子，有的时候出现前面两个轮同时失去抓地力，这个时候楼兰的适时四驱重要性就体现出来了，在轮子打滑的一瞬间，突然感到后面有人推了一把，就像你站在悬崖边上，即将往后仰，掉下去的时候，后面有人推了你一把，那种感觉……   

   楼兰的性能，动力匹配，在城市道路，甚至是越野道路上都可以过关，新楼兰能否成功的摆脱销量上的困扰，跨入热门车行列呢，让我们拭目以待……