此帖已被收录至论坛精选日报-SUV家族。更多精彩内容戳这里。

    7月的上海已是烈日炎炎，顶着30多度的大热天，在远离自己家的地方，找了块人少车少的空地，开始各种拍照,全程用水果机拍的。
    家里的琥珀金大兰，是2.5L自然吸气版，买了将近1年半时间了，现在也已过10000公里大关了。个人感觉，这个中配版本是几个版本里具有较高性价比的一款，比低一个版本多了例如盲区监测、主动安全刹车、360全景影像、GPS导航系统（这个东西其实见仁见智，现在大部分开车用导航的人基本上都依靠手机上的各类导航app了）、定位互动服务、比低一档的7寸大1寸的8寸中控彩色大屏、单碟DVD（这个年代这种东西依旧见仁见智）。这里关于大兰的动力表现就不再赘述了，大家可以去看看配置表，什么2.5L自然吸气啊，CVT变速箱啊，多少扭矩多少马力啊啥的，就不聊了，主要跟大家聊聊一些静态方面的体验和感受。
    由于本人第一次发作业贴，可能不太会写，还请各位客官老爷们见谅啊。废话不多说，直接上图开讲。
右侧45度略微上扬，感觉看来看去还是这个角度看上去比较有感觉。
    这一代大兰的整体外观基本维持了最初其概念车的风格，大兰的前脸采用的是家族式设计的V-motion设计语言，简单来说，就是大面积V型镀铬装饰，从正面各种角度去看，都充满着一种十分激进的气场，前脸的这种设计风格在同门师弟奇骏、天籁、小弟蓝鸟等家族车型上均有不同程度的体现。同时，大尺寸的进气格栅与黑色多条幅搭配，谈不上好看，但很是霸气。
大嘴配上凶狠的眼神，很有气场。
车头离地间隙较低，底部挡板材质是软性塑料板。
    大兰的下唇比较低，导致其车头离地间隙较低，其材质采用的是软性塑料，这样的设计使得大兰更偏向于Cross车型。有几次过坎比较高的减速带或者从地库出来过地面减速带时，由于减速带与地面的前后落差较大，导致车头越过减速带后向下行程较大，有时可能会有下唇贴地，不过好在为软性塑料材质，所以说过减速带一定要慢，不光是对老生常谈的车辆悬架的保护，更是对车辆通过性的保障。
大兰的侧面线条极富动感。 
    来到大兰的侧面，有种轿跑型SUV的设计感，车身侧面线条非常丰富，运动感十足。大量的不规则线条勾勒出极富动感的车身，这样运动化的设计也使得大兰在行驶时的风阻系数降至较低的一个水准。纵观大兰侧身，从A柱出发，经过B柱和C柱，最后延伸至D柱的上下两条镀铬饰条具有很不错的设计感。由于D柱的处理采用了全黑覆盖式喷涂设计，使得后排隐私玻璃与黑色D柱巧妙地融为一体，从而造成一种悬浮式车顶的视觉效果，再搭配上动感的车窗镀铬条，大兰的侧身很赞。
从这个特定的角度看大兰后段，其设计元素很有特点。
    特地给了大兰的侧后段一个特写，贯穿整个车侧的下行镀铬饰条在穿过D柱后，直接做了一个向下倾的处理，直接与车尾灯互相连接，再搭配上方黑色扰流板，设计感满满。
大兰的尾部显得比较低。
可惜没有电尾，只能自己拉了。
    相较于前脸，大兰的尾部设计显得更为平淡简洁一些，并且再加上这一版本并没有配备车顶行李架，因此从后方看大兰，其重心往下压了不少，稍显低（wen）矮（zhong），第一眼看上去没有什么像看到大兰侧身那种惊艳之处，But！除了车尾灯！
    【既然提到了大兰的尾部，那就不得不说下大兰的一个小瑕疵，“猪大肠”。平常路上行驶过程中，只要后面跟车身底盘较低、前方视野相对偏低的车时，都能从后方清晰看到（只要外面够敞亮）大兰底部的这一设计。这也没办法，谁让人家日产就是这么设计的呢，这个地方本来就不应该是特别需要去关注的点，有的时候有些细节不要过分在意，再者说了，平常更多时候都是在城市道路上开，又不拿来越野。】
    这个级别的车竟然没有配备电尾，这点必须严厉吐槽！因为车内与车外气压差的关系，每次开关后门都显得格外吃力，这点给个差评！但是后备箱内有挂钩，这汤汤水水的问题算是解决了，这我就放心了！
回旋镖式设计元素。
拍摄角度和地库光线的原因，有反光直接反到车尾灯上，导致这张效果不佳。应该在背景全黑的环境中拍摄，效果会更赞。
    继续来说大兰的车尾灯，这是一款具有极高辨识度的尾灯，采用的是LED导光管“回旋镖”的设计样式，很赞！整个尾灯组除了转向灯和倒车灯依旧采用卤素光源，示宽灯以及刹车灯均采用LED光源，点亮速度更快、亮度更亮。
    车尾双回旋镖式的车灯设计，与之相互呼应的是同样犀利的前大灯。
与车尾灯相呼应的回旋镖前大灯。
    大兰的前大灯同样采用了回旋镖式的设计造型，细长的LED日行灯同样具备很高的辨识度。整个前大灯组，除了转向灯为卤素光源外，其余均采用LED光源（其中近光灯带透镜），这一点在现在这个时代这个级别的车型中也是应该有的，还是比较厚道的，如果能设计成全LED大灯组，效果就赞了。
拍摄角度的关系，已亮瞎。
    【这里要说一个自己的小感受，平常大白天在路上行驶过程中，有看到对方来车也是大兰的时候，感觉大兰的V型日行灯在天亮时不能一眼就辨识清楚，有的时候看到的更像是同门老款奇骏日行灯的样式，上沿两条LED导光管似乎不是很清楚，不知道各位看官有没有这种感觉，可能是因为下沿采用得是比较大颗的LED灯珠带，所以显得两侧下沿更亮，而上沿略显纤细则相对而言比较淡。】
    下面两张图大家可以对比看看，仅是个人观点，不喜勿喷啊。
没点亮前时。
点亮后呢，是不是两条上沿有点暗。
    大兰的大脚，拿到的是18寸的普利司通轮胎，轮毂为五幅轮圈造型。地地道道的日本品牌，普利司通轮胎算是比较耐磨的一款，抓地力还算稳定。在过去的一年多时间里，大兰的大脚也被各种钉子扎过数次（由于平常开的路况不佳的关系），每次扎入后，大兰的大脚依旧比较坚挺。这里要提到大兰的胎压监测，它的监测模式不像是有些车辆启动后即时显示胎压的模式，而是在车辆行驶一段时间后，监测数值才会一个个浮动式的显示出来，简单来说就是车轮不转传感器不工作。
大兰的18寸大脚，轮圈造型中规中矩。
    大兰的悬挂整体感觉调校得偏硬，路感反馈比较清晰，走烂路或者过大坎的时候，车身晃动姿态略微明显。不过在跑高速或者城市快速道路时，就犹如行云流水般，反而可以更好地去适应路面，吸收路面反馈上来的震动，行驶起来比较稳。总体来说，大兰的悬挂能够让人及时感知路况变化，高速过弯时的侧倾姿态表现中等，整体操控性还不错。
大兰的胎压监测系统，浮动显示。
    关于大兰的胎噪问题，大兰的大脚外围轮拱处覆盖了一层隔音棉，可以降低传入车内的胎噪。从目前行驶下来的感觉来讲，在平直的城市铺装沥青路上，胎噪的控制还是不错的，而在非标准铺装路面上，由于道路本身的衔接、地面材质等因素影响，胎噪相对较高，当然这会还跟轮胎本身的各种特性息息相关（也不是专业的就不展开讨论了），但是有一点要明确，车速越快噪音越大，车本身的质量越重噪音越大。
    说实话，胎噪......并不是什么大问题，因为......大兰拥有主动降噪技术的Bose音响，配上后备箱备胎里的低音炮，个人觉得音质很赞，开车时播放音乐，胎噪自然被覆盖了。
大兰的Bose音响，配上低音炮，赞。由于后备厢杂物较多，备胎隔板拿起来太麻烦了，低音炮就没拍了。
    在这个全景天窗备受国人追捧的年代，大兰自然也不会缺席。前段可开启式的全景天窗，采光面积和开启面积在同级别中不算太大，但也够用了，采光效果尚可，偶尔看个星星啥的还是没问题的。不过说实话，从大兰进门到现在一年多时间里，这天窗真正去开它用它的次数又有几次呢。
这个角度拍得累啊，人不够高，身边又没有什么东西可以踩。
从车内看天窗，够用就行了。
再来说说大兰的安全配置，360全景影像，四颗摄像头，分别分布于车头中网日产logo下半段内里（配合车标的设计样式，其巧妙地将前置摄像头置于下沿）、两侧外后视镜底部以及车尾牌照上方处，这四颗摄像头组成的影像，所显示的清晰度一般，对车身四周影像的采集和拼接还算可以。
隐藏在车头车标下的一颗摄像头。
大兰耳朵下的摄像头。
全景图像的采集和拼接以及清晰度中规中矩。
    【这里必须要吐槽下大兰的前置驻车雷达，不知是雷达内部线路问题还是啥的，有过数次车停着在等红绿灯的间隙（车一动起来就没问题了），在车前没有任何障碍物和行人的情况下，前探头会自动蜂鸣提醒，而且每次出现这一不明情况基本中控大屏都显示为红色最近距离提醒（车载泊车辅助系统显示为“停”的级别）。网上有坛友说是有脏东西正好盖在雷达周围处或正好位于雷达可监测范围内而导致的这一现象，但这种小概率事件老被碰到，就说不过去了吧，大家有没碰到过。】
大兰盲区监测提醒灯的位置个人比较赞赏。
    大兰的盲区监测非同寻常的设计在了车内侧A柱处位置，当左右后方盲区有来车来人时，黄灯亮起以示提醒，当做出要变道打转向灯时，灯闪同时伴随蜂鸣提醒。相较于大部分车型选择将盲区提示灯标志设计在外后视镜外侧的做法（有时因外面光线亮度的关系，可能不能第一时间辨识收到提醒灯信号），我觉得大兰的这一设计更佳，便于收到提醒信号的同时，显得更为直观和明显。
    又要开启吐槽模式了！作为这个级别的车，除了主驾驶位车窗能一键升降外，其余三面竟然都没配备，着实不应该啊。还有就是由于大兰身材比较壮，在外停车时车身保护不可缺少，虽然大兰的外后视镜虽然是电动折叠的，但是每次熄火前都要去按下按钮还要等它折完这个过程实在是太麻烦了，难道就不能做成锁车自动收折的嘛。
    还有那个嘎嘎响的脚刹，在当今这个电子手刹横行的年代，已经无力吐槽了......
只有主驾位的一键升降、虽是电耳却不能自动收折、无力吐槽的脚刹，哎。（嘎嘎脚刹就不出镜了）
    关于车内中控台两侧空调出风口有反光到外后视镜处这一问题，从目前的驾驶体验来说，并无大碍。如果有坛友实在不能接受，建议给空调出风口外侧一圈银色装饰条贴上深色碳纤维贴纸，某宝上有的。
银色装饰条的反光情况可以接受。
    大兰的储物空间，老实说真不算多也谈不上大，前排除了两个水杯架，一个翻盖储物盒，中控下方两侧的小储物盒，以及门板上的常规储物槽，其它就没什么了，关键每块地方的占地面积都算不上大。但是扶手箱的位置值得一提，分为上下两层，上层为一个前后两段式可调位小型储物盒，下层的深度绝对可以了（看下我的手臂深度，混动版就没这福利咯）。
中央扶手箱的深度，接近手肘处了要。
“移动的沙发”名不虚传，后排座椅角度是可以通过拉手调节的。
    既然是日产，那么就不得不提到10个人里9个人都会提及第一映像的座椅。当之无愧的“移动的沙发”称号，这一点我给满分。特别是后排座椅，坐上去的感觉就像是坐在自家沙发上一样柔软舒适，加之后排宽敞的空间，可以说在这一方面，日产一直诚意满满，大赞！
    下面是自己贴的碳纤维贴纸，主要是防止有的时候上下车鞋会蹭到弄脏车门板，贴纸贴后就不用太过担心弄脏了，脏了直接用布一擦即可。
门板下方碳纤维贴纸防止鞋蹭到弄脏。
    说到这里其实也就差不多了，其实在看过这么多各种车评网各种老师对车的各种评测风格后，还是比较喜欢“汤汤水水”的韩lu老师的语言风格和评测角度，更多的是注重大家不能第一感觉到的一些细节体验和使用感受，而不是一味的作车辆配置表的延读器，这点很赞。由于这是本人第一次写此类作业，因此可能还有许多不足之处，还请各位老铁多提宝贵意见，谢谢各位前辈和大家的支持。

上个认证神器，钥匙！

最后以大兰大鹏展翅的Ending Pose作结尾。