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【重庆长安】新逸动错过2012 收获2016 错过虽遗憾等待却圆满！

1 40 发布于 2016-11-04 19:02:03 只看楼主修改帖子

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我的爱车是2016款新逸动，如果要说起和逸动结缘，就得从和长安轿车结缘开始说起，要追溯到5年前的2011年，在那个世纪光棍日“2011年11月11日”，我成为了长安的一名车主，那是我人生的第1辆车，在第2年也就是2012年上半年，长安首款全球战略中级车“逸动”在杭州上市。回想那时的第一想法就是“急躁了点”。不过长安也没有让我失望，跟了我5年的第一辆轿车基本没出过大毛病，更加奠定了长安在我这个重庆本地人心中的基础。

因此，在2016年换车的时候，毫不犹豫的置换了我的第2辆车2016款中期改款“新逸动”。行车这几个月以来，总结一下的话，我这辆2016款中期改款“新逸动”“外观、内饰、底盘、舒适性、使用成本”都统统的给我焕然一新的感觉。

首先外观细节优化，精致感尽显，“新逸动”在外观上依然是走的成熟、稳重、大气的路线，在大体的轮廓上虽然没有什么大的改变，但是在细节方面做了不少的优化，比如说增加了一个LED的日间行车灯灯带，这也是时下很流行的做法，凸显整车的高级感，另外在车尾的下部，采用了黑色的下包围，同时采用了外露式的排气筒，单说这一前一后两个改变，就增加了整车的精致感，另外就是侧面的腰线，采用的外露门把手，将把手上移提升至腰线处，与腰线合二为一，形成了一个整体，看起来更加的流畅。整体外观看起来，给我感觉就是以沉稳大气为主，稍稍带的有一点运动的感觉。

接下来就是内饰功能区域升级，可以说是这个中期改款的重头戏，晃眼一看，几乎是全新设计的内饰，整体风格趋向中庸，首先就是家族化的双炮筒仪表，并带有行车电脑，中控软质内饰采用阴模吸附一体成型的工艺，采用独特的空调出风口，使得出风口与车门和中控台连接成为了一个整体。而车载多媒体系统in Call 只能车载互联系统也是可圈可点的。另外在主驾驶左侧新增了卡片槽，还有灯光控制按键下部隐藏式小储物盒也提高了储物的便利性。总体来说我这个上黑下米的内饰风格是居家至上的感觉。

第三就是底盘进行了调校，采用美国研发，并且在CRC中国汽车拉力锦标赛中取得了不错的成绩，同时兼顾了实用性和运动性这两大功能，在平时行驶过程中，急加速和急刹车的时候，抑制抬头和点头也是比较明显，另外悬架进行了优化，在过减速带的时候，过滤得还是很不错，并不会吧整个的路面上的颠簸完全的反馈到车里，但是也不会像那种很软趴趴的车子，软硬适中，有一定的支撑线和韧性。所以，这也间接的说明了舒适性是值得点赞的。

第四就是整车的舒适性了，据说“新逸动”采用了HRRAB高强度钢吸能车身，采用屈服强度大雨1200Mpa的高强度材料，从而实现高速碰撞中成员生存空间的完整性，在安全带上，增加了25%的预收紧，配有HAC上坡辅助功能，虽然在我们重庆上坡起步是一个驾驶员的基本功，但是有这个功能总会让人轻松不少，另外在空调上面也进行了优化，我的“新逸动”陪我度过了2016年的整个夏天，要知道今年的夏天还是很热的，它在今年的使用过程中表现出色，制冷效果极佳，并且采用了全新技术，减少低转速和怠速时候对空调效果的影响。还有，“新逸动”用到了一个NVH深海级别的一个精密系统，降低了车辆行驶过程中的噪音，首先前挡风玻璃采用4.76mm厚的PVB专业的声学隔音玻璃，另外侧面的4个车窗的玻璃相比老款厚度增加10%，使得车内人员交流变得较为轻松，同时提升整车的质感。

最后就是我的使用成本，说简单点就是油耗而已，我的“新逸动”出厂燃油消耗牌上写的7.2L/100km，而我用车的路也不是单一的，什么路都在跑，跑过国家高速、走过国道、走过省道、也走过县道及乡村道路，当然也在市区的拥堵路段享受过拥堵和缓行的待遇，曾经油耗最高达到了8.9 L/100km，首保之后降了一点，目前基本上是在7.6L/100km和7.7L/100km之间徘徊，相对比较稳定了，算下来每公里接近5毛钱，行驶成本也还不算高，是我可以接受的。

我的“新逸动”完完全全能够满足我的使用需求，1.6L的自然吸气发动机动力够用，外观大气、沉稳、有型，内饰相对比较精致、居家，空间也比较宽敞不拘束，对我来说，这款以家用为主的“新逸动”我是十分满意的，虽然我错过了2012年购买第一批上市逸动的时机，但是幸运的拥有了2016款“新逸动”，它真的很适合我，也真的给了我新的生活和新的人生。

四门大开，就差后备箱盖没有打开了